Несколько лет назад хотел проехать по местам службы на Д. В. но прочитав эти стихи, раздумал.
Несколько лет назад хотел проехать по местам службы на Д. В. но прочитав эти стихи, раздумал."Становлюсь брюзгой..." ( "17 мнгновений...")
Много раз цитировал, но...не удержусь:
" По несчастью, или к счастью -
Истина проста.
Никогда не возвращайся
В прежние места.
Даже если пепелище
Выглядит вполне,
Не найти, того что ищем
Ни тебе, ни мне.
Путешествие в обратно
Я бы запретил..."
(Геннадий Шпаликов)
Самолёт МиГ-23Б подготовлен к полёту. Полётная конфи-
гурация - крыло в крейсерском положении, стреловидность 45 градусов, под крылом подвешены 4 бомбы
Сергей Борисович, а зачем с четырьмя подвешенными бомбами выполнятьНачало петли Нестерова. Перегрузка +5.5
Велика курсантская находчивостьИ это место мы называли "Наш санаторий!"
Ничего не менялось, в аудитории КИПС,была жаровая труба двигателя, не помню какого, спали в ней отлично, молодость.Велика курсантская находчивость
Потому что это МиГ-23Б, т.е. будущий МиГ-27, т.е. бомбардировочный вариант.зачем с четырьмя подвешенными бомбами выполнять
петлю Нестерова?
Полность почитать:Первый заместитель начальника ГНИКИ ВВС С.А. Микоян, принимавший участие в испытаниях машины, в ходе оценки маневренных характеристик МиГ-23Б «поймал» штопорный режим. Полет выполнялся с подвеской четырех бомб, сказывавшихся на устойчивости и управляемости самолета. Летчик позднее описывал произошедшее 1 августа 1973 года как один из самых критичных случаев в своей летной практике: «Начав петлю на малой высоте при стреловидности крыла 45', я выдерживал перегрузку около 5,5 единицы, а когда по мере падения скорости угол атаки увеличился до максимально допустимого в 26', стал выдерживать этот угол. Прошел верхнюю точку, самолет в перевернутом положении уже наклонился носом в сторону земли. Я взглянул на указатель – угол атаки был, как и надо, 26". Высота приближалась к 1500 м. Только я отвел взгляд, как самолет резко крутанулся вокруг продольной оси. Штопор! Не было никаких предупредительных признаков, как будто кто-то независимо от меня сразу отклонил рули. Немедля, можно сказать, рефлекторно, я дал ногу против вращения и ручку от себя до упора. Самолет тут же остановился, к счастью, кабиной вверх, что облегчило вывод из пикирования. Спасло то, что штопор не успел развиться - самолет сделал только полвитка. Если бы он сразу не прекратил вращение или оказался бы в перевернутом положении, высоты на вывод уже бы не хватило, осталось бы только катапультироваться». Причиной необычного поведения самолета оказалась тогда еще не выявленная особенность «двадцать третьего» - склонность к сваливанию на повышенных углах при возникновении скольжения с потерей путевой устойчивости, «заносящей» нос в сторону.
В Ейском ВВАУЛ-е это АЛ-7Ф-1.Ничего не менялось, в аудитории КИПС,была жаровая труба двигателя, не помню какого, спали в ней отлично, молодость.
Ну как не вспомнить. Двигатель в разрезе--АЛ-7ф1 и рядом форсажная труба и как всегда накрыта чехлом и спящие курсанты.Был практик-- ПОДПОЛКОВНИК ВЕДЕНИСОВ вот он "культурно по трубе стучал" и спящие представали перед его очами.Наказание было самое "страшное"--вопрос-ответ и "НЕУД".Ладно на лекции. А пришлось ЧАСОВОГО на учебном аэродроме зимой искать.После "ночных полетов"(практика до часу ночи с газовкой) забрался в форсажную трубу СУ-9 и поспал хорошо,тепло.Уже хотели тревогу объявлять.Обошлось.Ничего не менялось, в аудитории КИПС,была жаровая труба двигателя, не помню какого, спали в ней отлично, молодость.
Юрий Викторович, спасибо за хороший вопрос. В старые времена я априори полагал, что петля Нестерова входит в малый "джентельменский набор" фигур высшего пилотажа, выполняемыхСергей Борисович, а зачем с четырьмя подвешенными бомбами выполнять
петлю Нестерова?
У меня тоже большое желание посетить многие места ранее прожитой жизни но...везде уже всё не так...пару раз убеждался... а главное смотрю на людей на улице и хочу увидеть старых друзей но смотрю только на молодых...не знаю ведь как они теперь выглядят...помню всех молодыми...Уехал оттуда же 28 лет назад, иногда так тянет, спасенья нет, но к сожаленю знаю, что ждет там разочарование..
наш штаб в разрухе и запустении, дальней стоянки 2 АЭ тоже нет (на ее месте склады), гарнизон еще живет частично, а частично полуразрушен, дом офицеров не сберегли — сгорел или сожгли..
Уехал оттуда же 28 лет назад, иногда так тянет, спасенья нет, но к сожаленю знаю, что ждет там разочарование..
наш штаб в разрухе и запустении, дальней стоянки 2 АЭ тоже нет (на ее месте склады), гарнизон еще живет частично, а частично полуразрушен, дом офицеров не сберегли — сгорел или сожгли..
Да "Ничего не менялосьНичего не менялось, в аудитории КИПС,была жаровая труба двигателя, не помню какого, спали в ней отлично, молодость.
Спасибо Прокопыч за справку. Намотал на ус. А я решил потренироваться и в одном сообщенииСергей Борисович Насчет НЕССЕМЕТРИЧНОГО пуска на МИГ-31 срабатывают "ножницы" стабилизаторов Мы на регламенте измеряли ножницы при движении РУС по диагонали на себя и от себя. Если еще с памятью все в порядке то в пределах 2*, но этот параметр не учитывался и не заносился в журнал параметров самолета
Вот что значит основы КИПС, до сих пор помним, не всё проспалифорсажная труба и
ЕВМОЛАУ- было построено таким образом, что "хитрые" курсанты,Велика курсантская находчивость
В том классе, один курсант руками дотронулся до двигателя ВК-1А,В Ейском ВВАУЛ-е это АЛ-7Ф-1.
Поднимаю тост - За Морскую Авиацию России..!С Днём Морской Авиации!