Морская авиация есть и будет! - IX

Модератор темы: ВВВ
ОАК передала ВКС России партию новых самолетов Су-57 и Су-35С VKontakte | VK
Истребители пятого поколения были приняты техническим составом, прошли полный цикл заводских испытаний, протестированы в различных рабочих режимах летчиками Минобороны РФ.

Самолеты совершили перелет на аэродром базирования.

«Переданные в войска машины отличают высокие летно-технические характеристики, которые по достоинству оценены нашими летчиками. Су-57 следующих партий находятся в разной степени готовности. Также в высокой степени готовности находятся и самолеты Су-35С», - сказал первый заместитель гендиректора Ростеха Владимир Артяков.

Сегодня на предприятии ОАК, где производятся истребители идет обновление производства. В рамках реализации перспективных проектов технического перевооружения завершены строительно-монтажные работы на новых объектах летно-испытательной станции. Для расширения серийного производства Су-57 началось возведение дополнительного здания, где будет проходить отработка систем самолетов 5-го поколения.

«Количество истребителей пятого поколения, поступающих в ВКС России, ежегодно увеличивается. На сегодняшний день перспективный авиационный комплекс пятого поколения Су-57 является самым современным самолётом фронтовой авиации в России», - сообщил глава ОАК Юрий Слюсарь.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Видео VKontakte | VK
 
Реклама
Pilotiaga сказал(а):
эффективный воздушный тормоз СУ-25-му и не особо был нужен, ведь посадочная скорость "25"-го и его масса были значительно меньше, чем "27"-го и поэтому ему мог подойти и "тормоз" поменьше..,
Нажмите, чтобы раскрыть...
На посадке его редко выпускали, однако. Не помню, чтобы вообще пользовался в полёте. Вероятно, он (они, так вернее) нужны были, чтобы не разгоняться на крутом пикировании. Ведь "грач" - штурмовик.
 
Последнее редактирование:
kuv56 сказал(а):
капитан А.Терещенко упустил контроль за высотой полета и столкнулся с землей на удалении 500 м от полосы.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Видел хвост этого самолёта, собирая грибы. Киль, стабилизатор, кабина КОУ, все целое... Удар был очень сильный, так как самолёт снизился до концевой полосы безопасности, там где был крутой спуск к озеру. Царствие небесное погибшим...
 
Последнее редактирование:
kuv56 сказал(а):
Продолжая снижение, капитан А.Терещенко упустил контроль за высотой полета и столкнулся с землей на удалении 500 м от полосы.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Всё понятно.., кроме одного: а что делали правак, штурман и второй штурман..? Почему они своевременно не предупредили командира, почему своевременно не вмешался РСП..?
 
Pilotiaga сказал(а):
Всё понятно.., кроме одного: а что делали правак, штурман и второй штурман..? Почему они своевременно не предупредили командира, почему своевременно не вмешался РСП..?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Всегда задаю примерно такие вопросы после современных авиасобытий в ГА. У нас в отряде при том или ином залете вторых(ПК) пороли больше, чем командиров. Потому, что все ВП - потенциальные командиры и если он "нулевый" в правом кресле, то какой из него командир! В последнее время доминирует понятие: Наше дело правое, не мешать левому! Что совсем не есть хорошо. А когда после катастрофы второго объявили потерпевшим(пострадавшим), то я вообще ушёл в аут!
 
27sbs сказал(а):
27sbs отвечает. Самолёт Су-27 оставшийся без топлива имеет посадочный вес 16700 кг включая вес шести ракет К-73 и лётчика. Площадь крыла 65.04 метра квадратных. Рассмотрим изменение некоторых параметров этого самолёта на этапе выравнивания. Аэродинамическая
конфигурация самолёта в соответствии с РЛЭ самолёта. Механизация и шасси выпущены.
V=243.2 км/ч Су=0.9 К аэродинамическое =6.48
V=243.3 км/ч Су=1 К--------------------------------- =6.20
V= 220 км/ч Су=1.1 К -------------------------------- =5.89
V=210.64 км/ч Су=1.2 К -------------------------------- =6.58
V=202.38 км/ч Су=1.3 К ---------------------------------=5.49
V= 195.15 км/ч Су=1.4 К аэродинамическое =4.97 - момент касания земли главными стойками шасси.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Очень дико извиняюсь, возник вопрос.
Сначала дополню насколько помню. Марк планировал на оборотах ПМГ, выжимая последние капли керосина из "мочалок". В довороте на ВПП добавил обороты, тут-то движки и встали.
Ну и вопрос. Откуда Вы взяли такие цифры скоростей? Проход БПРМ на V=300 км/ч, на меньшей ОЛС закрывал полосу, касание на 240, минимальная скорость ГП=200км/ч
 
chernayvi сказал(а):
последние капли керосина из "мочалок"
Нажмите, чтобы раскрыть...
Кстати, держал в руках кусок этой мочалки. Место, откуда она вылезла, не было видно. Валялась неподалеку... Довольно тяжелая резина, с более крупными порами и намного прочнее, чем те мочалки, что продавались в хозмагах. Попытался порвать, не получилось...
 
Последнее редактирование:
Реклама
kuv56 сказал(а):
13 сентября 1987 года (37 лет назад) произошёл инцидент в небе над Баренцевым морем.

VKontakte | VK

vk.com vk.com
Нажмите, чтобы раскрыть...
История передаваемая по всей 10 отдельной армии ПВО.Со многими "ПОДРОБНОСТЯМИ"--(САМ ВИДЕЛ.РЯДОМ БЫЛ,Вася ЛИЧНО МНЕ РАССКАЗЫВАЛ) и прочие.Более того ЗАМЕНИТЬ КИЛЬ????.Пришлось в своей практике (вначале в ТЭЧ Талажского полка,потом уже в Амдерме) дважды менять на МИГ-31 ЛЕВЫЙ СТАБИЛИЗАТОР. Этот стабилизатор шел в комплекте 1: 30.На 30 самолетов полка шел один стабилизатор--левый и один -правый.Точно также и элероны и закрылки из этого же комплекта.А вот КИЛЬ????? Что-то такого АГРЕГАТА не встречалось.Хотя в период когда мы были в 1983 году в Обозерской на местном складе ОБАТО обнаружили заднюю часть фюзеляжа ТУ-128,как она там оказалась???? Скорее всего умельцы из СМГ(слесарно-механической группы ТЭЧ)как мы говорили ПОДШАМАНИЛИ и придали килю вполне рабочее состояние,и у нас и ТУшки и МИГари со следами "ранения" были.
В Талагах тоже после вылета из БД экипаж пытали (МИГ-31),вместо СПУ нажал РАДИО и выдал "Давай его 3,14 ем и домой полетим".Отделались легким выговором.Когда получили МИГ-31 и заступили на БД то на подведении итогов ---за месяц БД налетало больше полка.
 
Донской сказал(а):
Любопытствую, на самолётах разные кнопки или как у нас, одна гашетка?
Надавил половину - СПУ, надавил глубже, до упора - Радио
Нажмите, чтобы раскрыть...
В основном кнопки разные. Как вариант, СПУ и РАДИО кнопки на торце РУДа. Например у МИГ-31 в передней кабине, кнопки на правом РУДе, УКВ и КВ радиостанции, СПУ на ручке управления слева.
 
Pilotiaga сказал(а):
Думаю, что отчасти такой очень большой и, конечно же, эффективный воздушный тормоз СУ-25-му и не особо был нужен, ведь посадочная скорость "25"-го и его масса были значительно меньше, чем "27"-го и поэтому ему мог подойти и "тормоз" поменьше..,вот и сделали маленькие "тормозки" там, где сделали.., сохранив возможность - выполнить главную задачу - сделать фактически "воздушный броневик"...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Воздушный тормоз нужен на войнушке, а если на посадке понадобился, то "Дежурным...вечным дежурным по аэродрому!!!"😂
 
Реклама
Назад