Морская авиация есть и будет! - IX

[питон]

Су-57 Ростеха признали самым испытанным в боях самолетом.

Центр анализа мировой торговли оружием (ЦАМТО) в своем докладе назвал истребитель Су-57 нашей ОАК самым испытанным в мире в реальных боевых условиях самолетом пятого поколения.

«С учетом боевого применения в Сирии и на Украине Су-57 представляет самый испытанный в реальной обстановке вооруженного противостояния самолет пятого поколения. Это признается в том числе и на Западе», - говорится в сообщении Центра.

Истребитель способен завоевывать господство в воздухе и поражать наземные и надводные цели высокоточными ударами. Он имеет сверхзвуковую крейсерскую скорость полета, внутрифюзеляжное вооружение, радиопоглощающее покрытие, а также новейший комплекс бортового оборудования. Количество истребителей пятого поколения, поступающих в российские войска, ежегодно увеличивается.

Напомним, сегодня лишь три страны владеют полным спектром технологий, чтобы самостоятельно создавать самолеты пятого поколения: Россия, США и Китай.

@rostecru

 

[kuv56]

«25 сентября 1962 года (62 года назад) на аэродроме Североморск-3 произошла катастрофа самолета Ту-16 из состава 987-го морского ракетоносного авиационного полка ВВС Северного флота, командира корабля полковника Дмитрия Антоновича КАЛИНИЧЕНКО.

Днем в простых метеоусловиях экипаж готовился выполнять задачу по фотографированию аэродрома Лоухи. Через 7 сек после отрыва, в процессе набора высоты самолет с левым креном стал уклоняться от курса взлета. Набрав высоту 50-60м и развернувшись на 80-90 градусов самолет с левым креном около 90 градусов начал интенсивно терять высоту и столкнулся с сопкой на удалении 1600м от ВПП. При ударе о землю самолет взорвался и сгорел.

Погибли 6-ть членов экипажа:
командир корабля – командир полка полковник Калиниченко Д.А.,
помощник командира корабля - старший лейтенант Швецов В.Н.,
штурман корабля – штурман 2-й эскадрильи майор Домрачев В.И.,
штурман оператор - майор Куракин А.Н.,
воздушный стрелок-радист – начальник связи полка майор Задворный Л.И.,
командир огневых установок – начальник воздушно-огневой и тактической подготовки полка майор Ивашечкин Н.И.

Причина авиационного происшествия – самопроизвольное отклонение триммера руля поворота в крайнее положение, повлекшее за собой возникновение нагрузок на руль поворота, непреодолимых усилиями одного летчика. Истинная причина отклонения триммера руля поворота не установлена. Наиболее вероятно это произошло из-за срабатывания электромеханизма управления триммером по причине конструктивно-производственного недостатка.« (с)

VKontakte | VK

vk.com

 

[Механик Ту]

И тоже - не забыть: на полную заправку ТУ-22Р - нужно (не приблизительно, а точно) - 43.000 литров...

Сергей Борисович, это Вы, наверное, с Ту-16 спутали, это на нем 44000 литров, 23000 в крыльевых баках и 21000 в фюзеляже. На Ту-22р будет поболее. У нас был Ту-16р б/н 86 с доп. топливным баком в бомболюке на 12000 литров

 

[Донской]

Володя Куриный, ау! Ту-128 его тоже ищут
Давно голос не подает

 

[Pilotiaga]

Причина авиационного происшествия – самопроизвольное отклонение триммера руля поворота в крайнее положение, повлекшее за собой возникновение нагрузок на руль поворота, непреодолимых усилиями одного летчика.

Так ведь там был ещё и второй лётчик, который должен был хотя бы помочь удерживать РП... Что-то об этом в расследовании ничего не говорится..!? Может быть второй лётчик мог бы помочь удерживать РП какое-то время, а тем временем или КК или ПКК попытался бы или с помощью переключателя триммера РП или хотя бы с помощью триммера элеронов попытался бы удержать самолёт от развития крена и тем самым от - падения..!?

 

[Pilotiaga]

Сергей Борисович, это Вы, наверное, с Ту-16 спутали, это на нем 44000 литров, 23000 в крыльевых баках и 21000 в фюзеляже. На Ту-22р будет поболее.

Нет, дорогой Механик ТУ, я не спутал... Дело в том что на ТУ-16 такого количества топлива никогда не заправлялось, обычно на ТУ-16К-10 заправлялось 32,5 тонны топлива, а это значительно меньше в литрах, чем 44.000 литров. О заправке ТУ-16 самолёта-заправщика, я разумеется, не говорю. А вот заправку ТУ-22Р я хорошо помню - 43.000 литров (при этом получался максимальный взлётный вес самолёта - 92,5 тонны), потому, что я на нём (ТУ-22Р) отлетал 10 лет...

 

[Механик Ту]

Дело в том что на ТУ-16 такого количества топлива никогда не заправлялось,

После окончания полетов у нас все самолёты заправлялись под завязку. При необходимости, на следующих полетах топливо сливалось, но это было очень редко. На моей памяти пару раз.

 

[Прокопыч]

После окончания полетов у нас все самолёты заправлялись под завязку. При необходимости, на следующих полетах топливо сливалось, но это было очень редко. На моей памяти пару раз.

Помоему это было во всех полках.А в полках истребительной авиации ПВО и слов нет,здесь в первую очередь боеготовность требовалась.И зимой и летом независимо от погоды, если полностью не заправить самолет то образуется конденсат,и как следствие летом водичка в топливе,зимой снежный иней. А насчет необходимости слива топлива перед полетами,да на ТУ-128 были случаи.Сливали фюзеляжные баки и перекачивали кессон-баки потом в фюзеляж..На МИГ-31 проблема решалась проще,здесь вылет на РАЗГОН и потом самолет на все полеты заправка от МИН до МАХ через НОРМАЛЬНАЯ.

 

[Прокопыч]

Убываю сегодня в славную Псковскую губернию,навещу мемореал Апакидзе.Всем здоровья и добра!!!По приезду буду отписываться.

 

[питон]

Военно-воздушные силы Азербайджана получили боевые самолеты JF-17C, являющиеся совместным проектом Авиационного комплекса Пакистана и Китайской авиационной корпорации Чэнду. ,

JF-17 китайско-пакистанский МИГ-21 нового века

 

[Nikos]

Истребители ВС Японии выпустили ракеты по русскому Ил-38. Впервые с 1958 года​

Истребители ВС Японии выпустили ракеты по русскому Ил-38. Впервые с 1958 года

Американское издание The Wall Street Journal утверждает, что русский самолёт Ил-38 " трижды за день нарушил границы Японии" "Японские истребители F-15 и F-35 выпустили предупредительные ракеты по российскому военному разведывательному самолету. Этот инцидент стал первым с 1958 года случаем…

ilyavaliev.livejournal.com

 

[long]

...
Захаров часто посещал мой гараж, когда на полках имело место быть канистрам с "шилом" ///

Гараж - это голова!

 

[long]

Володя Куриный, ау! Ту-128 его тоже ищут
Давно голос не подает

Жив-здоров.
Но...откланялся

 

[kuv56]

Хорошо помню эти ночные полеты, когда произошла эта катастрофа…
Светлая память ….

«26 сентября 1979 года (45 лет назад) произошла катастрофа вертолета Ка-25пл командира экипажа капитана ГУРИНЕВА Г.И. из состава 830-го отдельного корабельного противолодочного вертолетного полка ВВС Северного флота.

Ночью в сложных метеоусловиях капитаном Гуриневым выполнялся первый самостоятельный полет по маршруту на бомбометание в морском полигоне. Полет выполнялся под облаками. Фактическая погода по маршруту: облачность 10 баллов, высота нижней границы облаков 500 м., дождь, видимость 10 км.

После выполнения задания, при возвращении с полигона, экипаж попал в зону осадков и, будучи неподготовленным к полетам в СМУ, попытался выйти из неё, маневрируя по курсу и высоте. Не выдержав заданный режима полета и уклонившись на 1 км от линии заданного пути, на высоте 220 м столкнулся с сопкой. Вертолет разрушился и сгорел.

Экипаж в составе:
командир вертолета - военный летчик 2-го класса капитан Гуринев Г.И.,
штурман вертолета - военный штурман 3-го класса, старший лейтенант Левчук М.Е.
погиб.

Выпускник 1972-го года Ставропольского ВВАУЛШ Геннадий Гуринев с дипломом штурмана-инженера был назначен в полку на должность командира вертолета, выполнял полёты и обучался как летчик.»

VKontakte | VK

vk.com

 

[Pilotiaga]

экипаж попал в зону осадков и, будучи неподготовленным к полетам в СМУ, попытался выйти из неё, маневрируя по курсу и высоте. Не выдержав заданный режима полета и уклонившись на 1 км от линии заданного пути, на высоте 220 м столкнулся с сопкой.

Юрий Викторович, - именно такой вывод сделала комиссия по расследованию катастрофы..? Тогда совершенно непонятно, как экипаж выпустили самостоятельно летать по маршруту, ведь на СФ погода очень изменчивая и не подготовленного лётчика не должны были допустить к полётам по маршруту.., тем более - ночью.

 

[.:grunge:.]

«25 сентября 1962 года (62 года назад) на аэродроме Североморск-3 произошла катастрофа самолета Ту-16 из состава 987-го морского ракетоносного авиационного полка ВВС Северного флота, командира корабля полковника Дмитрия Антоновича КАЛИНИЧЕНКО.

Ту-16З
другая версия:
"Это был самолет первых серий, переоборудованный в заправщик из обычного бомбардировщика. А причина катастрофы- не заклинивание руля поворота, а нарушение центровки планера в ходе подготовки к полету, т.к. конструктивно топливные баки на этом экземпляре отличались от стандартного варианта заправщика, а заправили его как раз по схеме "заправщик"."

 

[Fencer]

Путин предложил изменить ядерную доктрину России

Путин предложил рассматривать агрессию в отношении России при поддержке ядерного государства как совместное нападение и переходить к ядерному оружию при получении данных о массированном старте в том числе дронов

www.rbc.ru

 

[n0tIll]

Военно-воздушные силы Азербайджана получили боевые самолеты JF-17C

Путин предложил изменить ядерную доктрину России

тем временем в этом сентябре малоафишируемо полетел первый серийный Ка-32А11М

на вертолете установлены два отечественных турбовальных двигателя ВК-2500ПС-02 с цифровой системой автоматического регулирования и контроля БАРК-6В-7С . . . по утверждению разработчиков вертолета, два двигателя ВК-2500ПС-02 (вместо двух ТВД ТВ3-117ВМА) существенно улучшают летно-технические характеристики вертолета при эксплуатации в жарких условиях и в горной местности. Грузоподъемность Ка-32А11М при работе в таких условиях возрастает приблизительно на 1,6 т. При этом одно из основных преимуществ ТВД ВК-2500ПС-02 наличие повышенного ресурса и надежность при работе с внешней подвеской. Двигатели ВК-2500ПС-02 так же повышают устойчивость и безопасность управления вертолетом при сильном боковом ветре. Это позволит расширить географию использования машины при тушении лесных пожаров и проведении аварийно-спасательных операций

 

[kuv56]

совершенно непонятно, как экипаж выпустили самостоятельно летать по маршруту, ведь на СФ погода очень изменчивая и не подготовленного лётчика не должны были допустить к полётам по маршруту.., тем более - ночью.

Сергей Борисович, насколько я помню у экипажа это был второй вылет в эту лётную смену. Первый они выполнили с инструктором на борту - штурманом полка.
Насколько я понимаю на момент выпуска экипажа самостоятельно ночью в ПМУ погодные условия соответствовали уровню подготовки экипажа. Ну а погодные условия,
особенно на Севере, не всегда предсказуемые.

 

[Pilotiaga]

Насколько я понимаю на момент выпуска экипажа самостоятельно ночью в ПМУ погодные условия соответствовали уровню подготовки экипажа. Ну а погодные условия,
особенно на Севере, не всегда предсказуемые.

Да, в момент выпуска условия - соответствовали.., но, как Вы верно говорите, на Севере они не всегда предсказуемые, и вот именно поэтому на маршрутные самостоятельные полёты не подготовленный в СМУ, тем более - ночью, экипаж не должен был допущен... А если он был допущен, то должен был справиться с подходом к аэродрому в СМУ, тем более - со штурманом на борту...