Морская авиация есть и будет! - IX

Модератор темы: ВВВ
Реклама
питон сказал(а):
Общая стоимость реализации проекта составляет более 10 млрд рублей, из которых почти 7,9 млрд — средства федерального бюджета и более 2,2 млрд — частные инвестиции.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Интересно, кто эти
Про бюджет, вопросов нет. Одно дело, утверждать расходы на реконструкцию, чтобы потом "пилить бабло" и совсем другое - пытаться получать прибыль. В самом начале, в нулевые, как рассказал в приватной беседе один из бывших руководителей местного правительства, Греф (будучи в то время ещё минэкономразвития), посмотрев его расчеты, добавил в конечной сумме один нолик закорючку доллара. "Переделаешь и пришлёшь..." Так и сделали, в рублях получилось более лярда... Освоили, понравилось. Правда, основной подрядчик, ОАО "Сибмост", скоропостижно обанкротилось. Аэропорт перекинули на АФК "Система". Что там не заладилось, не в курсе, вероятно, прибыли он не давал, но перекинули этот пассив Сберу. :giggle: Не удивлюсь, что после реконструкции опять генподрядчик обанкротится, как и тому, что опять сменят владельца (как выразился один из гендиров, Лихтенфельд Александр Иванович, царствие небесное) нашего маленького, но гордого аэропорта.
? Уж не нас ли вкладчиков Сбера, хотят ими сделать? :giggle: А что, в случае чего (паники и попыток вывести денежки со счетов) выдадут их акциями. Высший пилотаж Грефа с Наебулиной, или "кипрский вариант"...
 
Баштык сказал(а):
Значит, в моей голове перепуталось, спарка стояла в Саках. :giggle:
Нажмите, чтобы раскрыть...
Тогда этот? 🤔

Фотография самолёта · Яковлев · Як-38У · 03 (зав.н. 7977762354163) · Россия (СССР) - ВМФ ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация

Фотография самолёта. Разработчик: Яковлев, модификация: Як-38У, бортовой номер: 03, оператор: Россия (СССР) - ВМФ, место съёмки: ! Севастополь - прочее !, фотограф: Даниил Попов (c)
russianplanes.net russianplanes.net
d0c3c976.png
 
Fencer сказал(а):
Тогда этот? 🤔

Фотография самолёта · Яковлев · Як-38У · 03 (зав.н. 7977762354163) · Россия (СССР) - ВМФ ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация

Фотография самолёта. Разработчик: Яковлев, модификация: Як-38У, бортовой номер: 03, оператор: Россия (СССР) - ВМФ, место съёмки: ! Севастополь - прочее !, фотограф: Даниил Попов (c)
russianplanes.net russianplanes.net
d0c3c976.png
Нажмите, чтобы раскрыть...
Тот уже памятником стоял, на постаменте, выполненном в виде струй, как в Кневичах.
 
Баштык сказал(а):
Тот уже памятником стоял, на постаменте, выполненном в виде струй, как в Кневичах.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Опытный образец Як-38У («Изделие ВМУ-1»)... 😊😊😊

Фотография самолёта · Яковлев · Як-36МУ · 05 (зав.н. Izdeliye VMU-1) · Россия (СССР) - ВМФ ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация

Фотография самолёта. Разработчик: Яковлев, модификация: Як-36МУ, бортовой номер: 05, оператор: Россия (СССР) - ВМФ, место съёмки: Саки (Новофедоровка), фотограф: Aleksei Grichkov (c)
russianplanes.net russianplanes.net
1105c976.png
 
kuv56 сказал(а):
Что за вертолёт, первый раз слышу?
Нажмите, чтобы раскрыть...
В 90-е годы пытались создать что-то среднее между Ми2 и Ми-8.. Отсутствие денег и другие проблемы приостановили работы..
В поисковике есть информация и фото..
 
Реклама
27sbs сказал(а):
Тёзка, поделись впечатлениями об управлении Аэробусом. Ход штурвала и нагрузки на штурвал в сравнении с Ту-22Р в ручном режиме? Спасибо тебе и БГВ за рассказы полётах. Восхищают и впечатляют.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не могу оперативно не ответить уважаемому мною Конструктору и самолётов и даже космической техники, моему тёзке Сергею Борисовичу (на ветке подпольная кличка - Буран). Во-первых, скажу сразу - штурвала на эйрбасах нет, вместо него стоит РУС (ручка управления самолётом). Поэтому такое понятие, как - ход штурвала, тоже или отсутствует или отнюдь не похоже на ход РУС, ибо эта РУС практически очень похожа на обычный компьютерный джойстик и вместо понятия - ход штурвала, логичнее говорить об угле отклонения РУС... Далее, если на самолётах с штурвалами действительно можно говорить о нагрузках на штурвал потому, что на тяжёлых самолётах на штурвале действительно - есть нагрузки, причём, и по характеру и по усилиям они очень разные. Например, на ИЛ-28 эти нагрузки довольно нормальные, т.е. небольшие, но уже на более тяжёлом ТУ-16, они намного больше и на больших приборных скоростях они довольно большие и зависят напрямую от скорости, ибо никаких гидроусилителей нет. Поэтому при полётах на ДЗТ, лётчику приходится очень тяжело в прямом смысле слова, физически тяжело... На ещё более тяжёлых самолётах, типа ТУ-95, 142 летать не приходилось, поэтому врать не буду - не знаю, но знаю, что там уже есть гидроусилители... На ТУ-22, не смотря на то, что он гораздо тяжелее ТУ-16-го и летает даже на сверхзвуке, управление намного легче потому, что в управлении уже стоят гидроусилители, а без них или при их отказе управление становится очень тяжёлым, а по каналу управления стабилизатором, вообще управление без г.у. (гидроусилителя) не предусмотрено потому, что стабилизатор - цельно-поворотный и очень большой площади и поэтому усилий лётчика было бы не достаточно и поэтому на ТУ-22 при отказе гидроусилителя стабилизатора (РП-21) можно только прийти в район аэродрома с помощью электрического управления стабилизатором (МУС-5), но посадку выполнить невозможно, экипажу останется только покинуть самолёт... Теперь о РУС на эйрбасах. Поскольку самолёт от РУС управляется по типу электро-дистанционного управления, то и каких-либо значительных усилий на РУС нет, но, видимо, есть специальным образом организованные усилия (небольшие), которые не дадут пилоту создать значительные маневры в целях - безопасности для довольно внушительных размеров и массы конструкции... Т.е. совсем не большие усилия на РУС имеются, но при попытках создать через чур энергичный маневр, сразу срабатывают на приб. доске сигналы от бортового компа - "Перегрузки, углы крена, тангажа и т.д. - не допустимые". Мало того, я уже как-то здесь рассказывал про случай, когда моему сыну Борису пришлось переучивать на ПКК эйрбаса какого-то то ли бывшего борт. инженера, то ли бывшего штурмана и он в полёте начал, скажем так, - косячить, то появились проблемы с "исправлением ошибок пилотирования инструктором", поскольку просто взять свою РУС и "перегнуть" её для энергичного исправления грубой ошибки на эйрбасе (ну просто отклонить в другую сторону инструктором, как можно было сделать штурвалом) не предусмотрено, поскольку идея управления эйрбасом с помощью компьютера (в системе управления эйрбасом стоит аж 50 компьютеров.., примерно) такова, что бортовой комп предполагает, что самолётом управляют два опытных и высокоподготовленных пилота и движение РУСом в обратную сторону - не даёт никакой реакции на исправление ошибки.., компьютер "не понимает", когда РУСы отклоняются в разные стороны и он как бы задумывается - "чтобы это могло значить"..? и не предпринимает никаких мер пока обучаемый полностью не отпустит РУС (при отпускании, РУС сама приходит в нейтраль и только тогда инструктор может исправить грубую ошибку... Т.е. надо сначала скомандовать "ученику" - "брось управление" и только потом отклонить РУС в "правильную сторону"... Вобщем-то, управлять эйрбасом довольно легко по всем каналам... Должен только добавить несколько нюансов по поводу тренажёра эйрбаса... На тренажёре эйрбаса экипаж заходит в кабину тренажёра, затем трап убирается, поскольку эта кабина имеет возможность наклоняться во все стороны и трап помешал бы этому. Таким образом, экипаж заходит в кабину тренажёра, трап убирается и пока тренаж не закончится, выйти из кабины нельзя. Инструктор на тренажёре может задать абсолютно любое задание обучаемому и дать любые вводные и особые случаи в полёте, любые отказы мат.части, а также задать - выполнить заход и посадку на любом аэродроме мира. Тренажёр очень реалистично имитирует и весь полёт и даже имитирует грубую ошибку, вплоть до сваливания... Помню, что я (как вобщем-то военный лётчик) чувствовал себя очень "неуютно, мягко говоря", когда один подопечный Бориса (между прочим, - действующий КК эйрбаса А-320) при грубой ошибке в "действиях при отказе обоих двигателей на эшелоне", привёл к "сваливанию самолёта в штопор или глубокую спираль"... Кабина тренажёра затряслась, завертелась "в падении" и всё это отразилось и на экране, "закричали и засветились" все виды сигнализации... А я-то привык к тому, что в таких случаях всегда мог бы "выйти из кабинета", а тут вот я был привязан к креслу и стал как бы невольной "жертвой обстоятельств"... и мне было мягко говоря, - не по себе... Извиняюсь за - много букв...
 
ВВВ сказал(а):
В 90-е годы пытались создать что-то среднее между Ми2 и Ми-8.. Отсутствие денег и другие проблемы приостановили работы..
Нажмите, чтобы раскрыть...
Угу, мучились до 2011 г., пока не закрыли, а идея и общая неплохая и хорошие идеи безопасности в конструкцию внедряли: по розливу топлива, амортизация стоек при "блям" на посадке. Жаль... Нолики, видимо, плохо вставлялись!!!🧐
 
Kuv56
Cпасибо за подсказку. Вертолёт назывался не Ми-54, а В-2(Ми-12). Вертолёт поперечной схемы. Масса пустого 70000 кг. Грузоподъёмность 44000 кг. Два несущих винта диаметром 35 метров. Ранее в СССР были построены и летали вертолёты поперечной схемы конструктора Братухина в период 1939-1946 годы. Вертолёт В-2 наблюдал несколько раз в полёте и на стоянке. Внутрь "милевцы" меня не пустили.

Баштык
Анатолий Ильич спасибо. Вы очень точно и изящно пояснили. Полностью с вами согласен. Наш испытатель Виктор Заболотский (из группы Волка)
в конце 90-х годов летал на истребителе с боковой ручкой управления. Спрашиваю его - Ну как? Отвечает - нормально.

Рilotiaga
Тёзка я не считаю, что ты потратил много букв. Вопрос архисложный. Меняется полностью философия взаимодействия лётчика с якобы "управляемым им самолётом". Фактически это уже не лётчик, а просто оператор. По моему начало новой философии состоялось с тех времён
когда у летчика стало не хватать собственной силы на отклонение рулей...Дороги назад не видно. Пропала романтика полёта.
 
27sbs сказал(а):
Вертолёт В-2 наблюдал несколько раз в полёте и на стоянке. Внутрь "милевцы" меня не пустили.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вот он в музее ВВС в Монино.
Фото сделал в августе 2015 года во время посещения его вместе с Сергеем Николаевичем (horlet).
Светлая память...
 
Kite сказал(а):
Спасибо Друзья, я очень тронут такими поздравлениями с Днём рождения! Спасибо!
Не ругайте меня сильно, что я так редко появляюсь на ветке МА, на то есть свои причины...
Как говорил комэска в фильме "В бой идут одни старики": - "Будем жить!"
Дай Бог всем Вам ЗДОРОВЬЯ, ЗДОРОВЬЯ и ещё раз ЗДОРОВЬЯ!
Олег
Нажмите, чтобы раскрыть...
Олег Петрович, из припозднившихся я:mad:, но не забывших.
Здоровья, держаться в форме, радовать нас воспоминаниями.
Так достойно и ненавязчиво описывать свой тяжкий, но любимый труд - дорогОго стоит!
 
Реклама
Эребус сказал(а):
Я так же в Белом море "купался" в 90-х... До этого бывал я на морях, Балтийском, Черном, Каспийском... На Белом не бывал. Решил искупаться. Когда вода коснулась "фаберже", остановился(побоялся потом в госпиталь заехать, я парень на тот период был южный)...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Метаморфозы, дружище...
Уже рассказывал здесь - в августе- сентябре 1982 года в составе сводной комендатуры 8 ОА ПВО обеспечивали боевые стрельбы в Красноводске всех авиационных полков ЕЯ .
Был уже почти что местный со всеми вытекающими ( и втекающими :mad: ), на Авазе бывал неоднократно (летный профилакторий и пляжное место радости местного люда).
Стандартный неухоженный вид, коровы, смачно жующие промасленные от шашлыка газеты и другой бумажный папер.
Одно было одинаково, как мысли о том, что не успею на собственную свадьбу 25 сентября, если попрусь обратно наземным эшелоном.
И температура воды подкипающего молока при неизменных 48 плюс в атмосфере.
Отстрелялись Ростовские, Крымские, Краматорские, Васильковские...
Прилетели наши.
То, сё, послеполетная, завтра праздник 18 августа, бла-бла...
Все на Авазу.
Поддали и воду... А потом оттуда, да с причитаниями!!!
Оказывается - всего 8 по теплу!!!
Вот те и Каспий!!!
Зашло течение откуда-то и писец!
Зам. по ИАС с характерной фамилией Верховод был рад такому стечению( масло масленное) обстоятельств, ибо стоило окунуть непомерно поддавшую боевую техническую единицу в Каспийскую воду - трезвость наступала спустя совсем непродолжительное время.
Пы Сы: Отвечая на вопросы заранее интересующихся "А на свадьбу то успел?" , отвечаю утвердительно.
42года - чего и всем желаю!
 
Последнее редактирование:
Назад