Ясное дело, поймем когда полетим, а то что встали на грабли это и сомнений не вызывает. Я так понимаю, параллельно с испытаниями, сейчас идет лихорадочное импортозамещение всего что можно и ожидать серийный самолет нам придется еще не один год.
Есть такая наука - диалектика называется. Которая говорит о том , что в мире нет ничего постоянного.Действительно. Б-737:
МС-21 - 0 шт.
Ту-154 - 1000 штук. В эксплуатации 0 штук. Есть чего бояться.
А в Америке был такой Макдонел Дуглас. Боинг его сильно боялся. Даже имени не осталось.
Хотите рациональность? Её есть у меня.
Это все пустой разговор ни о чем. Это удар по экономике. Точка. Никто в ужасе не трясётся от упоминания МС-21.
А разве там новая компонетная база? Разве он не на "будильниках"? Да украинских ПКИ полным-полно.
Интересно, откуда вы эти факты черпаете? Судя по всему, из СМИ. Это, безусловно, способствует объективности ваших суждений.
да удар по экономике, да никто не трясется в ужасе от упоминания МС-21 - просто не хотят что бы он у нас был и поэтому бьют по экономике, но целясь в конкретные места и одно из них МС-21.
Экая у Вас арифметика! Ладно, даже забудем, что считать надо от первого полёта, а не от выкатки (выкатить можно и один фюзеляж без крыльев и хвоста), но каким образом у Вас от июня 2016 до сего дня получается 5,5 лет?!
И что с того? Ил-62, 76, 86, Ту-154 летали до СТ по 4 года, Як-42 5 лет, Ту-204 вообще 7 лет! Где тут проблема? И это в Союзе, где уж точно проблем было меньше, чем в его нынешней реинкарнация в виде РФ.
Куда спешить? Спешка, сами знаете, где хороша. Даже Эрбас и Боинг не знают, куда девать самолёты. А мы куда? У нас к воротам Иркута стоит очередь разгневанных заказчиков? А те, кто их уже заказали, будут ждать, сколько прикажут.тНе надо его сертифицировать раньше 22-го, ибо раньше 22-го начать поставки всё равно не получается. И правы те, кто говорит, что надо импортозамещать всё. Пока мир в тисках коронакризиса, новые самолёты всё равно никому не нужны.
Некоторые комплектующие, закупаемые для эксплуатации, попали.
Само ничего не изменится. И смены корпораций, империй происходили потому, что кто-то работал, а кто-то не смог или не захотел вписываться в реалии времени (или просто почивал на лаврах). Я не отрицаю, что над самолётом ведутся работы, но как минимум удобство эксплуатации этого самолёта в будущем никого не интересует (вынесу за скобки попил части средств, выделяемых на этот проект, вынесу за скобки всю ту неготовность смежников). А это значит опять: "привет СССР , что сделали, то и берите". На SSJ с этим подходом грабли уже наверное череп проломили, но видимо надо еще раз, нам не понятно.
Согласен, 4.5 года. Итого, один самолет в год.
Не стану. Но вы же сами предложили сравнение с ССЖ. Пожалуйста. Там сразу два самолета в год, а здесь - один.
Я заявил, что " Я не верю что Иркутск сможет выпускать хоть сколько нибудь вменяемое количество самолётов в год. Как минимум года до 30."
И вы хотите взять это за норму? Это порочная практика, оправдывать свою немощь ошибками других. Тем более, что упомянутый ССЖ смог уложиться за 2 года.
Заявочка кончается. Механизм продления не предусмотрен. Подача новой - попадание на все изменения СБ, что сроков не сократит точно. А время - деньги, помним?
ДАже с радостью и без приказов.
Напомните мне, чья сборочная линия стоит на ИАЗе?
Странно, что никто не связывает этот факт с изменением юридического статуса ГСС. Пока был ГСС с продукцией исключительно гражданского назначения - проблем не было. Теперь это военный Иркут, и поставщикам неожиданно потребовалось получать экспортные лицензии на американские комплектующие. Пока не очень понятно, чем всё это закончится.
Без понятия.
Интересно, что основной конкурент заявляет то же самое:
Ил-96 погубили импортные двигатели?
Уж лучше черпать информацию из СМИ, чем верить на слово некоему avit'у с форума
Замечу, что по информации из СМИ мы всегда только развиваемся. Ни ошибок, ни остановок в развитии, а графики как никогда красивы. Но результаты развития в жизни чаще всего незаметны. Эти два факта должны намекать, что кто-то говорит неправду
. Могу рассудит логически:Судя по тому, сколько уже это длится, то вероятно ничем. КМК.
"Впрочем, эксперт все же не исключает болезненного эффекта для наших предприятий. «Нашей «оборонке» беспокоиться не о чем. Вашингтону не обложить санкциями процесс военного самолетостроения, производство нашей боевой техники и узлов к ней всегда было автономным, – заверил Пухов. – Однако ситуация в гражданском авиастроении – другая. Проекты Sukhoi Superjet-100 и самолет МС-21 (он же Як-252) были изначально запущены в рамках международной кооперации и «могут сильно пострадать из-за санкций, наложенных на Объединенную авиастроительную компанию и «Ростех».
vz.ru
