Правда?
Правда?Ми-2, но на с/х работах движки не вырубают после каждой посадки, а держат движки работающими.
"Наиболее современная в мире будет"! Охренеть!Российская корпорация «Промтех» представила комиссии «ОАК» систему электроснабжения для МС-21
Совместная отраслевая комиссия с участием представителей ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация», ПАО «Корпорация «Иркут», ЛИИ им. М.М. Громова, ГосНИИ ГА под председательством заместителя Генерального директора ПАО «Корпорация „Иркут“ по разработке авиационной техники – Директора Инженерного центра, Главного конструктора самолета МС-21 Поповича К.Ф. проинспектировала ход работ, выполняемых силами АО «ОКБ «Аэрокосмические системы» (входит в состав Корпорации «Промтех») по договору и техническому заданию от ПАО «Корпорация «Иркут» на разработку демонстратора отечественной системы электроснабжения (СЭС) в рамках программы создания полностью российского комплекса бортового оборудования семейства самолетов МС-21.
Испытания системы-демонстратора в присутствии членов комиссии проводились по согласованной с Корпорацией «Иркут» программе на базе аккредитованной Росавиацией испытательной лаборатории АО «ОКБ «Аэрокосмические системы» в составе специализированного стенда, созданного и аттестованного непосредственно для проведения наземных испытаний системы электроснабжения МС-21.
Работа системы и входящих в неё агрегатов во всех режимах получила высокую оценку членов комиссии.
Разработка системы электроснабжения проводится с целью импортозамещения существующей системы зарубежного производства, все основные элементы созданных агрегатов системы электроснабжения – российского производства, в том числе и программное обеспечение.
Благодаря разработкам «Промтеха» Россия обладает всеми необходимыми компетенциями для создания наиболее современной на сегодняшний день в мире системы электроснабжения гражданского лайнера, учитывающей все действующие и перспективные требования российских и международных авиационных властей. При этом научно-технический задел, создаваемый в рамках программы МС-21, можно использовать и в других отечественных программах создания гражданской и транспортной авиационной техники.
А чтож тут нового, простите? Схемы с инверторами известны со времен царя Гороха!«По контракту «Технодинамика» должна провести опытно-конструкторские работы по созданию системы генерирования переменного тока для нового воздушного судна. Она исключает использование интегрального привода – механической системы, стабилизирующей частоту вращения вала генератора, что позволит увеличить энергетическую эффективность самолета в среднем на 15-20%. Отсутствие интегрального привода также повышает надежность и снижает стоимость изделия. По сравнению с аналогами, вес системы значительно уменьшится.Система электроснабжения самолета Ил-112В от "Термодинамики"
Холдинг «Технодинамика» Ростеха разработает системы электроснабжения для нового тран...www.arms-expo.ru
Система электроснабжения может быть модифицирована и для других типов самолетов. Так, аналогичный тип генератора, но с более высокой мощностью и жидкостным охлаждением, будет спроектирован для применения в системе воздушного судна МС-21.»
Абсолютно верно объяснили! Только неясно,чтож тут нового сотворить можно? Этож как колесо!Да таких преобразователей аж два вида, электромашинный и инверторный. Первый допотопный, а второй прекрасно на АН-140 работает в количестве двух штук. То есть сначала генератор переменного тока нестабильной частоты, точно также как и на автомобиле, потом блок выпрямителей, и уж потом инверторный преобразователь переменного тока стабильной частоты.
Это что? Один агрегат,или весь мешок? В нулевые годы наша госкорпорация купила у Салюта АЛ-21(в миру ГТУ-89) за 90 лимонов. Так исполнителей тогда чуть не посадили!!
Не совсем так. ПС-90 эксплуатируется также по состоянию - вернее по т.н. 2-й стратегии управления ресурсом, т.е., в общем случае, съём и переборка осуществляются только при достижении одной из основных деталей определенной испытаниями максимальной наработки в циклах (что и указано в СТ). Для многих основных деталей ПС-90А это сейчас 10 тыс. циклов, но для некоторых - 3-4 тыс. циклов (см. таблицы в СТ). Сами пермяки еще более 10 лет назад говорили:Ресурс ПС-90 - 10000 циклов.
У иностранных движков - по состоянию. Цифры в 60-70 тысяч циклов абсолютно обычные.
...
Про ПС-90 слышал только, что "мы уже заколебались его снимать", но один движок каким то чудом наработал 10000 часов (это насколько я знаю рекорд не только российской авиации, но и советской)
Неплохую статью по всем трем стратегиям управления ресурсом на примере ПС-90 и разрабатывавшегося еще в то время ПД-14 можно найти у них на сайте:Применение второй стратегии позволило за 14 лет довести интенсивность эксплуатации двигателей ПС-90А до 10...12 часов суточного налёта. Средняя наработка на съём двигателя в ремонт составляет 5000-7000 часов, что в 1,5...2 раза выше по сравнению с эксплуатирующимся более 30 лет двигателем Д-30.
Ты ведь прекрасно понимаешь, что это софистика.Поэтому неправильно говорить, что у ПС-90А ресурс 10 тыс. циклов. Ресурс всему двигателю не устанавливается!
bombdropper, Вы опять путаетеВыводы:
1.Стоимость современного двигателя новой генерации LEAP-1A и PW-1000 составляют примерно 15 миллионов долларов за шт. или 30 млн.долларов за борт.
"по прейскуранту" - это как раз и есть то же самое, что "по каталогу". А в жизни - раза в 2 меньше.CFM оценивает твердый заказ на двигатели суммой в $ 975 миллионов долларов по прейскуранту.
2. Никто сегодня не может сказать, что такое каталожная цена Ту-204 (т.к. самолет не поставляется на коммерческий рынок), зато на сайте госзакупок и т.п. ресурсах можно найти стоимости реальных контрактов на подобные самолеты для ряда заказчиков (например два недавних Ту-204-300 для Центра подготовки космонавтов, переделанных из б/ушных машин 2008 года выпуска с налетом около 17 тыс. часов каждый стоили на момент заключения контракта в 2014 году более 3,2 млрд руб. за пару, т.е. по тем временам примерно по 50 млн долл. за штуку, а новые лайнеры этого типа продавались существенно дороже). Поэтому говорить, что:Реальная стоимость САМ-146 может составить 7-10 миллионов долларов
некорректно, ибо реальная цена LEAP-1A -- 12-15 млн долл. за пару.Стоимость пары LEAP-1A равна стоимости одного лайнера Ту-204 ,что позволяет говорить о полной неконкурентноспособности А-320,Б-737,А-321 по сравнению с названным типом(Ту-204).
Во-первых, мне казалось речь выше шла о назначенном ресурсе, а не о межремонтном?Ты ведь прекрасно понимаешь, что это софистика.
Скажем, диск КВД нужно менять через 10 тыс. часов - и чем это отличается (с точки зрения эксплуатанта) от межремонтного ресурса? Движок-то всё равно нужно снимать, раскидывать и потом собирать обратно.
Тут я не могу не сказатьТы ведь прекрасно понимаешь, что это софистика.
Скажем, диск КВД нужно менять через 10 тыс. часов - и чем это отличается (с точки зрения эксплуатанта) от межремонтного ресурса? Движок-то всё равно нужно снимать, раскидывать и потом собирать обратно.
А если какой-то агрегат в ходе эксплуатации будет заменён по отказу, то получится совсем весело, ибо возникнет "несинхронность наработки", и плановые съёмы с крыла придётся производить чаще.
94 704 084,30 ₽Движок-то всё равно нужно снимать, раскидывать и потом собирать обратно.
А РЛЭ уже написали?Кто нибудь может выдать характеристики МС-21 согласно РЛЭ?
А как по Вашему он летает без РЛЭ?А РЛЭ уже написали?
Какое РЛЭ у испытателей если они его пишут ?А как по Вашему он летает без РЛЭ?
РЛЭ на период летных испытаний. Еще до первого полета типа ВС РЛЭ уже должно быть написано и утверждено.Какое РЛЭ у испытателей если они его пишут ?
Это другое РЛЭ, авиакомпании эксплуатирующие тип пользуются утвержденнымРЛЭ на период летных испытаний. Еще до первого полета типа ВС РЛЭ уже должно быть написано и утверждено.
То есть РЛЭ написанное разработчиками перед первым полетом совпадает слово в слово с РЛЭ для коммерческой авиакомпании?РЛЭ оно и в Африке РЛЭ
А РЛЭ уже написали?