Разве сложно самому сравнить с аналогичным самолетом , к примеру , Airbus A321, 220 рах , MTOW=97,7 т , двигатели PW-1133G-JM с макс тягой 14, 8т Х2= 29,6 т и тяговооруженностью 0,307. При такой же тяговооруженности МС-21-310 должен иметь MTOW=94 т . Проблемы у МС-21-310 не с перетяжеленностью , а с с излишней тяговооруженностью )
м б под МС-21-210 все же ПД-14А сделают, там же по сути просто электронное понижение характеристик ПД-14.
Это приведет к снижению удельных весовых характеристик.
Весь МС-21-210 будет электронно перетяжеленный...
скептично, скорее все тот же ПД-14
Тут надо смотреть в каком ключе вы смотрите на семейственность. В ключе существовавшем до появления интернет маркетинга, когда средняя загрузка была наверное 60-80%, или в сегодняшних реалиях, когда средняя загрузка наверное 90% (я обычно выбираю перелеты где интернет маркетинг и алгоритмы оптимизации продаж билетов хорошо работают, и там обычно загрузка 97%-100%).
Почему? При равном MTOW у -210 будет бо́льшая дальность с max PL, чем у -310.
Да уж хоть какой-нибудь сделали бы...
Если не ошибаюсь, то боинг 737-800 и a320 с максимальным весом в 79 и 78 тонн соответственно, летают с двигунами с максимальной тягой 12361 кгс. Если это действительно так, то в случае с МС-21-210 , если массу уменьшить до 79 тонн или меньше, то 150-160 паксов он тысяч на 5000+ км уж как то повезет. И вряд ли потребуется вся дурь ПД‐14.
Не совсем так: первый серийный самолет 73361 (сейчас после перегистрации стал 73057) был МС-21-300 (с P&W) с крылом из российских композитов. -310 это вариант самолета с ПД-14, вне зависимости от типа композитов
При отказе одного двигателя после V1, в жару и полной загрузке, тяга лишней не бывает.
Указанные мной выше самолеты как то летают и так.
Летают и при +45. Но тяга лишней не бывает.
Тут вопрос что авиакомпаниям интереснее: наличие запаса или экономика. Возможно вам известны иные способы увеличить дальность.
Ссылочку на увеличенный вес МС-21-310 не дадите ?
Сколько , сколько ? Вы как считаете ?
уже ходили в эту полемику 20 раз , м б хватит уже ..
А сколько керосина будет израсходовано за тот час - не подскажете?
Сложно сказать... Но вообще, нормальный самолет, типа A320 или B738 эшелон набирает (с момента отрыва от полосы) не час, а минут 20-30. Конечно же слегка похудеет пока наберет)), и похудев набирать ему станет легче (иначе часа два бы набирал наверное))) - шутка, но в каждой шутке доля шутки).