Как я понимаю денег дали на новый самолет ВТА на замену ан-124 и двигатели к нему. А пассажирский либо делаем с теми же двигателями, либо ждем денег на новые, то есть выбор очевиден. Многие направления такая машина закроет и то же МО может заинтересовать. Да и тот же A321neo приблизился по дальности к A310 только везет на треть меньше.
Причем здесь Ил-96 ? За референс берется А310
А310 всёж вещь в себе, его в случае надобности толком не удлинить без замены крыла на значительно большее. Лучшим референсом имхо является А300, возможно даже нечто среднее по площади крыла между А300 и А330, с заложенной в конструкцию крыла разумной избыточной прочностью для возможности с минимальными изменениями установить под него более объёмные и тяжёлые двигатели. Фюзеляж первой версии - достаточно короткий.
А их есть кому поставлять?
А почему Иркутск это лучший выбор для сборки самолётов а также для производства к нему комплектующих. Удачное равположение завода, инфоаструктура? Дешёвые энергоресурсы на месте, низкая себестоимость производства? Низкие затраты на производство? Налоговые льготы? Изобилие подготовленных кадров на местах? На чём совпало?
Ошибка проектирования? Сколько МАКСов из поставленных потерпели катастрофу? Сколько часов суммарно налетали максы?
В 2024 году экономика Иркутской области продемонстрировала значительный рост в различных отраслях. Добыча полезных ископаемых увеличилась на 13,2%, розничная торговля выросла на 11,4%, промышленное производство поднялось на 9,5%, а строительство жилья увеличилось на 7,7%
Достижения в производстве заключаются в компактности а не в гигантизме. Скажем поставщик крупных узлов как Spirit собирает фюзеляжи для разных моделей разных производителей. Mitsubishi Heavy Industries собирает крыло для разных моделей разных производителей. Таким образом они достигают уровня минимальных затрат. Производства строят где климат тёплый, менее энергозатратный. Производство оптимально в режиме 24/7 но это не возможно достичь. Но 20 часов в сутки 5 дней вполне реально. Зачастую на выходных двигают конвейер. Летом и на НГ 2х недельные остановка. Отпуск у персонала, тех обслуживание производства.
Ну вот чего точно не надо так это Спирит в пример приводить. Это полный провал по сути. Как раз крупные заводы лучше, но да, у буржуя в кармане меньше остается. И пришедшие из Дугласа эффективные менеджеры так чуть Боинг не угробили.
А не пробывали своим высоким взглядом оптимизировать хроническо-убыточные предприятия ОАК, а не те (включая ИАЗ), которые в отрасли являлись дойной коровой со времён чуть ли не развала СССР?
Я про авиационное производство написал. О чем вы пишите мне не ясно. Но понимаю что что-то со мной не так
Зависит от производственной программы.
ну очевидно, что совпало удачное расположение завода, инфраструктура, дешевые энергоресурсы, изобилие подготовленных кадров. Завод в городе, есть действующее производство со своей культурой производства, есть ГЭС, есть рядом вертолетный завод, через который прошли некие кадры, есть подготовленные кадры, которые могут быть наставниками при расширении производства. Точно так же могло совпасть в Омске, Ульяновске, Воронеже, Комсомольске на Амуре, Новосибирске, Самаре в конце концов. Но там не совпало
"Изобилие подготовленных кадров" закончилось ещё при Федорове. Помнится, он жаловался, что собрали всех, кого могли - но людей не хватает.
Вы РФ со Штатами не перепутали? У нас мобильность населения настолько низкая, что это породило присказку "два переезда эквивалентны одному пожару".
Не могло.
Не могло.
Не могло.
Производителя Як-130 выбирали по конкурсу. ИАЗ выиграл у "Сокола". Других участников не было.
Доля расходов на производство в России приблизительно такая же как и доля налогов или финансирование. Всё идет из-в государство. А вот прибыль и примальные идут руковдоству. Это момент когда они решают что это их заработанные и они могут распоряжаться по своему усмотрению.
Ну почему не играет? Если вы живете в КнА и работаете на КНААЗе, то куда вы можете "сбежать"? Ну так чтобы не потерять в квартирно-бытовых условиях и прочем? Удаленность и изолированность играет свою роль
Просто полоса в Саратове поначалу была приспособлена для Як-1 и Як-3, которым и 700 метров хватало, а потом ее стало некуда расширятьНу в Саратове не такая уж и большая была на заводе
А к нему разве кто-то прикапывается?
Чем?
Спорное утверждение.
Наверно прежде чем поставить новые обрабатывающие центры на ИАЗ смотрели объёмы работ со всем обоснованием вложений
А вам что из за границы виднее, где лучшие или худшие условия для производства ВС!?
Забавно как можно рассуждать об экономике ИАЗ и давать советы по оптимизациям не владея информацией о структуре производства конкретного предприятия
В первый отдел обратитесь. Это режимное предприятие. Может лично вам пойдут навстречу и разрисуют планы цехов