Работы по реставрации самолёта идут полным ходом. В ближайшее время будет завершена его сборка, ремонт пострадавших при переезде элементов конструкции и частичное восстановление сильно «уставшего» лакокрасочного покрытия.
Погрузившись в изучение истории нашего МиГ-25 (заводское обозначение «изделие 84») мы обнаружили массу интересных моментов, которыми хотим с вами поделиться.
Для начала надо сказать, что нам достался именно МиГ-25П, а не его более совершенная версия МиГ-25ПД/ПДС. Это видно по отсутствующему за обтекателем РЛС теплопеленгатору обнаружения воздушных целей 26Ш-1, также использовавшемся на обновленных истребителях типа МиГ-23 – МиГ-23МЛ и МиГ-23П.
Заводской номер самолёта указывает на то, что он был выпущен до 1975 года и не попадает в серию относящуюся к МиГ-25ПД.
Довольно редкая ситуация, поскольку эффективность МиГ-25ПД была существенно выше предшественника и в этот вариант переоборудовали все ранее выпущенные МиГ-25П. Для этого с 1979 года «МиГи» перегонялись из авиаполков на ремонтные заводы в города Насосный, Днепропетровск и Запорожье, где в процессе капитального ремонта их оснащали новым оборудованием. Доработанные машины получили обозначение МиГ-25ПДС.
Получается, что наш самолёт был списан и не проходил модернизацию.
Тогда возникает вопрос - почему он был списан?
Ответ не заставил себя долго ждать. Вскрыв обшивку в районе левого двигателя, мы обнаружили, что самолёт имеет значительные следы пожара. Получается, что машина совершила аварийную посадку с одним горящим двигателем или пожар случился на земле при запуске/рулении/взлёте.
Продолжение следует...
Приезжайте в Орешково, с нами интересно!
