Zufar_star
Местный
Тогда уж Ту-334, а не МС-21
Новости компании Boeing
Вася1968
Старожил
Неплохие результаты за первый квартал:
Boeing First Quarter Results: Tariffs, Return flights, $10.55bn asset sale - Leeham News and Analysis
By Karl Sinclair April 23, 2025, © Leeham News: As aircraft destined for delivery for airlines in China were turned around and returned to the US, the Boeing Company (BA) released 1Q2025 results today. Results were better than... Read Moreleehamnews.com
Победа. Однозначно. -2,6 млрд. за квартал. Таким путем наличности хватит еще на 9 кварталов. А если прибавить неиспользованную кредитную линию!
G8000
Местный
Разработку Х-66 поставили на паузу. А жаль
www.nasa.gov
theaircurrent.com
NASA, Boeing, Consider New Thin-Wing Aircraft Research Focus
NASA and Boeing are currently evaluating an updated approach to the agency’s Sustainable Flight Demonstrator project that would focus on demonstrating thin-wing technology with broad applications for multiple aircraft configurations.
www.nasa.gov
Boeing shelves plans to fly NASA’s X-66 flight demonstrator
Boeing will “pause” development of its X-66 Sustainable Flight Demonstrator this summer, shelving what was once considered its most promising technology development effort for advancing aerodynamic efficiency.
theaircurrent.com
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Boeing In Talks To Sell Up To 50 737 MAX Aircraft Abandoned By Chinese Carriers
SDA
Старожил
Таки они и продадут "китайские" самолёты.
Вася1968
Старожил
Было время когда четверть выпуска Боинга Китай покупал.
ШБЖ
Старожил
astoronny
Probatorem orbis terrarum
P.S. Никак не сподоблюсь прослушать Ментора самому, только включу, как что-то отвлекает
Сподобился... но пришлось еще кое что посмотреть и прочитать.Как сподоблюсь посмотреть, надеюсь, сказать больше
На этом рисунке изображен вал ротора вентилятора на двух опорах -- опорно-упорной шариковой (на которую передается тяга вентилятора) и опорной роликовой, которая помогает центрировать динамически сбалансированный вентилятор. Элементы 4 и 5 есть статорные корпуса опор (по сути).
Как я понимаю, все что слева от 5 является "масляной полостью, откуда масло попадает (и откачивается) на опоры 1 и 2.
При обрыве широкохордной бесполочной лопатки вентилятора на жестко закрепленном валу вентилятора появляются очень высокие радиальные вибрационные нагрузки, передающиеся через переднюю опору 1 на промежуточный корпус двигателя -- грозящие потенциальным (и вероятным) разрушением различных элементов двигателя.
Поэтому корпус опоры 1 (который 4) соединен с 5 (корпусом опоры 2, являющийся частью промежуточного корпуса) через срезные болты А.
При превышении определённых радиальных нагрузок данные болты срезаются.
Теперь более длинный кусок вала сидит одной опоре и выбирает свой центр вращения, пусть и несбалансибованный... но крутится неким "хлыстиком" и вибрационные нагрузки снижаются... некоторые статьи утверждают, что раза в три...
Этот сценарий является предусмотренным расчетным случаем.
При срезе болтов масляная полость через отверстия болтов оказывается соединенной с "чистой" полостью, которая сообщается со входом в каскад подпорных ступеней двигателя (типа его КНД, если угодно). Я предполагаю, что давление в масляной полости где-то приближается к давлению ЗА каскадом подпорных ступеней, то есть выше чем НА ВХОДЕ в подпорные ступени. Поэтому масло идет прямиком в компрессор...
Это тоже не является сюрпризом, срабатывание системы LPD предусматривает немедленное отключение двигателя и перекрытие отборов воздуха от компрессора двигателя
Проблема проявилась в том, что на Боинге 737 Max полный check list этого отказа до перекрытия отборов занимает 39 секунд (по двум зафиксированным случаям)...
Кроме того, согласно Mentor-y для одевания кислородной маски пилотом 737-го необходимо снять гарнитуру, ДВУМЯ РУКАМИ надеть маску, опять надеть гарнитуру (и очки, возможно). То есть, несколько секунд пилоты не контролируют самолет от слова совсем. Когда все надето, к этому моменту приборная доска уже в густом дыму и не видна...
Как я понял, есть опасность потери ориентации в пространстве и времени со всеми вытекающими.
Собственно, это тоже не является неожиданностью, чтоскольку
SDA
Старожил
Я правильно понял, что срезные болты позволяют шариковым опорам начать свободно двигаться радиально вслед за колеблющися валом вентилятора?Сподобился... но пришлось еще кое что посмотреть и прочитать.
На этом рисунке изображен вал ротора вентилятора на двух опорах -- опорно-упорной шариковой (на которую передается тяга вентилятора) и опорной роликовой, которая помогает центрировать динамически сбалансированный вентилятор. Элементы 4 и 5 есть статорные корпуса опор (по сути).
Как я понимаю, все что слева от 5 является "масляной полостью, откуда масло попадает (и откачивается) на опоры 1 и 2.
При обрыве широкохордной бесполочной лопатки вентилятора на жестко закрепленном валу вентилятора появляются очень высокие радиальные вибрационные нагрузки, передающиеся через переднюю опору 1 на промежуточный корпус двигателя -- грозящие потенциальным (и вероятным) разрушением различных элементов двигателя.
Поэтому корпус опоры 1 (который 4) соединен с 5 (корпусом опоры 2, являющийся частью промежуточного корпуса) через срезные болты А.
При превышении определённых радиальных нагрузок данные болты срезаются.
Теперь более длинный кусок вала сидит одной опоре и выбирает свой центр вращения, пусть и несбалансибованный... но крутится неким "хлыстиком" и вибрационные нагрузки снижаются... некоторые статьи утверждают, что раза в три...
Этот сценарий является предусмотренным расчетным случаем.
При срезе болтов масляная полость через отверстия болтов оказывается соединенной с "чистой" полостью, которая сообщается со входом в каскад подпорных ступеней двигателя (типа его КНД, если угодно). Я предполагаю, что давление в масляной полости где-то приближается к давлению ЗА каскадом подпорных ступеней, то есть выше чем НА ВХОДЕ в подпорные ступени. Поэтому масло идет прямиком в компрессор...
Это тоже не является сюрпризом, срабатывание системы LPD предусматривает немедленное отключение двигателя и перекрытие отборов воздуха от компрессора двигателя
Проблема проявилась в том, что на Боинге 737 Max полный check list этого отказа до перекрытия отборов занимает 39 секунд (по двум зафиксированным случаям)...
Кроме того, согласно Mentor-y для одевания кислородной маски пилотом 737-го необходимо снять гарнитуру, ДВУМЯ РУКАМИ надеть маску, опять надеть гарнитуру (и очки, возможно). То есть, несколько секунд пилоты не контролируют самолет от слова совсем. Когда все надето, к этому моменту приборная доска уже в густом дыму и не видна...
Как я понял, есть опасность потери ориентации в пространстве и времени со всеми вытекающими.
Собственно, это тоже не является неожиданностью, чтоскольку
Странно, что там чекать 39 секунд?
Красная лампочка о превышении вибрации загорелась -- туши двигатель, закрывай отбор воздуха...
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Нет, просто на одной опоре типа несколько "гибкий вал" получается, если я правильно понимаю...
Система не самая новая, на других двигателях и самолетах довольно давно существует и никто еще не влетал в эти проблемы...
Почему у Боинга такой чек лист, я так и не усвоил.
В англязычных форумах советуют сделать автоматическую отсечку отбора воздуха на кондиционирование по вибрациям, а далее чеклисти сколько душе угодно...
Вася1968
Старожил
Хватит ли Боингу инженерных компетенций, чтобы перепроектировать систему?
Неужели не испытывали самолет на предмет попадания птицы в двигатель?
SDA
Старожил
Здесь не в птице проблема, а в инструкции для пилотов и неэргономичных кислородных масках.
constructor
Старожил
Форточку открыть и проветрить кабину.
G8000
Местный
А еще нет стандарта на качество воздуха отбираемого от двигателей. В системе рециркуляции ставят HEPA фильтр а вот в отборе от двигателя ничего нет. В одной дискуссии упоминалось что причина неприятного запаха газа при запуске двигателей это от внешних загрязнителей в аэропорту. В чистых условиях такого нет. Поэтому контролировать чистоту воздуха в системе отбора не целесообразно
G8000
Местный
Такая доработка займет минимум пару лет. Вспомнить хотябы историю с ПОС двигателя
Вася1968
Старожил
Зато сколько денег на самосертификации сэкономили... )))))))
SDA
Старожил
А ничего там не сэкономили.
Если не было требования "шоб кипящее масло не попадало к паксам", то никто и не заморачивался: ни свои инженерные представители, ни государевы аудиторы.
stranger267
Старожил
Индусский аутсорс в действии (дело не в индусах а в подходе) - если что то не требуется, то фиг со здравым смыслом, никто и не озадачится вопросом _а не надо ли еще что то сделать_. Ну и вопросом _а куда собственно денется кипящее масло_ авторы оной фигни и не озадачились.
Тем более что неясно на фига вообще эта фигня, что то не помнится мне особых проблем типа _отрыв лопатки после попадания гуся и развал двигателя_. Гуси попадали, движки вставали, ничего ни у кого не разваливалось и без этой фигни.
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Появились композитные жесполочные широкохордные лопатки вентилятора...
Не вчера, но в массовых количествах не так давно.
Видимо, гуси на них более душевно воздействуют...
...появилась проблема -- ее стали решать...