Auberto
Смотрящий в небо
Может в свете бредовых идей об экстренном списании АН-24 завод получит заказы на Ан-140 и начнет его массовое производство.
Новости ОАО "Авиакор"
Air_116
Местный
Только сможет ли?
Сейчас завод очень сильно нуждается в кадрах, особенно в молодых специалистах, в инженерах, техниках, технологах и просто в квалифицированных рабочих.
Только вот найдутся ли такие хорошие кадры при обещанной заработной плате в 14000-15000 рублей, которую, к тому же, и так часто задерживают?
timsz
Старожил
Air_116, а нет информации, какие номера еще в заделе?
Air_116
Местный
Пока нет. Как уже говорил, один уже достроен, остальные два на этапе начальной сборки.
Всего завод получил твердый заказ на 9 Ан-140-100 от МО РФ.
---------- Добавлено в 17:08 ----------
Более точная информация:
1) Самолет Ан-140-100 (№002)
В ЦОСе: Монтаж и отработка РК. Отработка систем самолета под передачу в цех 95 к 07,07,2011
В ЦАСе: Окончание работы на самолете. Передача в БТК.
2) Самолет Ан-140-100 (№004)
Завершены работы по стыковки фюзеляжа с килем и стабилизатором, сборка стабилизатора на стапеле.
Срок передачи в ЦОС 15.09.2011
3) Самолет Ан-140-100 (№005)
Сборка низинки Ф1 в стапеле, перекладка в стапель отсека Ф1
Сборка отсека пола Ф2 в стапеле .
4) Самолеты Ту-154М (№997 и №998) Достраиваются, ведется комплектация самолетов агрегатами.
timsz
Старожил
Air_116, спасибо!
А Ту-154 сколько в заделе и какие номера?
А Ту-154 сколько в заделе и какие номера?
Air_116
Местный
- Ну, 2 две Тушки, о которых я говорил, заказаны МО РФ,
- один Ту-154М без номера стоит в ЦОС - вроде тоже будет достроен, также в МО РФ,
- на стоянке ЛИСа стоит еще один недостроенный Ту-154М без номера , тоже только "коробка" без всего, но есть большая вероятность, что и его достроят для МО РФ.
Это все из оставшегося советского задела, больше собирать нечего.
Также на ЛИСе стоят несколько бывших бортов Malev без номеров, фюзеляж от Ямала (RA-85842), а также законсервированные М-ка KrasAir (RA-85709) и Б-шка V/A (RA-83562), в очень хорошем состоянии.
Увы, больше информации у меня нет и не будет.(
Kirin
matfmc
Статиспытания разве не на нём проводили?
A.F.
take-off.ru
см. выше по ветке, уж вопрос поднимался, и ответ был. На 003
UPD
Ошибся, не в этой ветке, а в реестре Ан-140
Последнее редактирование:
A.F.
take-off.ru
Air_116, большое спасибо за инфу, но можно ли чуток уточнений?
ЦАС - это цех агрегатной сборки? А цех 95 - это ЛИС? Тогда не очень понятно, почему 002 перед передачей в БТК (бюро тех. контроля?) оказывается в агрегатке, а не в окончательной сборке... И что есть РК?
По машине 004: если завершена стыковка ГО с фюзеляжем, то как стабилизатор может продолжать собираться на стапеле?
Заранее спасибо!
ЦАС - это цех агрегатной сборки? А цех 95 - это ЛИС? Тогда не очень понятно, почему 002 перед передачей в БТК (бюро тех. контроля?) оказывается в агрегатке, а не в окончательной сборке... И что есть РК?
По машине 004: если завершена стыковка ГО с фюзеляжем, то как стабилизатор может продолжать собираться на стапеле?
Заранее спасибо!
timsz
Старожил
Похоже, дела у Авиакора пойдут:
Авиакор присоединился к Народному фронту
http://www.aviacor.ru/content/view/165/37/
Авиакор присоединился к Народному фронту
http://www.aviacor.ru/content/view/165/37/
Air_116
Местный
Не факт. Дела у них идут так себе, даже с заказом 9 Ан-140 для минобороны, за который они вцепились крепкой хваткой, и сейчас они всеми силами пытаются освоить его "массовое производство". Но самая главная их проблема - кадровая: не хватает молодых высококвалифицированных специалистов, да и обычных молодых грамотных технарей. И это не удивительно, когда они предлагают молодым специалистам з/п в 14 килодеревянных, что для Самары просто смехотворно. И вообще завод из себя сейчас представляет довольно печальное зрелище.
MayDay
Старожил
В связи с увеличением объемов производства на самарском ОАО "Авиакор-авиационный завод" руководство предприятия планирует увеличить штат сотрудников на 250 человек, сообщает ТРК "Терра".
"Достаточно амбициозные планы у нас на этот год. Нам необходимо сдать шесть самолетов Ан-140, два самолета Ту-154. Вопросов по финансированию нет, это все заказы минобороны, авансирование проходит своевременно", - пояснил генеральный директор ОАО "Авиакор" Алексей Гусев.
Напомним, в ближайшие 10 лет "Авиакор" планирует поставить 60-70 самолетов Ан-140 "Рособоронэкспорту". Также "Авиакор" уже имеет договор на поставку 10 аналогичных машин с Министерством обороны РФ.
Кроме того, завод подписал соглашение с НПП "Радар ммс" о заказе шести Ан-140 с возможным в дальнейшем дополнительным заказом машин.
Источник: сайт «Волга Ньюс»
"Достаточно амбициозные планы у нас на этот год. Нам необходимо сдать шесть самолетов Ан-140, два самолета Ту-154. Вопросов по финансированию нет, это все заказы минобороны, авансирование проходит своевременно", - пояснил генеральный директор ОАО "Авиакор" Алексей Гусев.
Напомним, в ближайшие 10 лет "Авиакор" планирует поставить 60-70 самолетов Ан-140 "Рособоронэкспорту". Также "Авиакор" уже имеет договор на поставку 10 аналогичных машин с Министерством обороны РФ.
Кроме того, завод подписал соглашение с НПП "Радар ммс" о заказе шести Ан-140 с возможным в дальнейшем дополнительным заказом машин.
Источник: сайт «Волга Ньюс»
Spotter
Старожил
Наверное, всё же 1002? Ту-154М "Салон" №00А1003 "есть немножко быть" летающий: http://russianplanes.net/ID15177
A.F.
take-off.ru
Так все-таки Авиакор сам что-то по Ан-140 делает кроме стабилизатора и окончательной сборки? А то вот харьковские товарищи утверждают, что поставляют в Самару состыкованные фюзеляжи и комплекты крыльев.... Типа недавно пятый комплект отправили (видимо без учета якутских, т.е. из имеющегося заказа на 1+9, из которых, как мы знаем, достроен и сдан пока только один...). Похоже, дела на Авиакоре совсем плохи по этой теме, и ходят слухи, чтоб хоть как-то выйти из положения по нынешнему МОшному заказу, ведется разговор об использовании двух экс-азербайджанских бортов, находящихся на хранении на ХГАПП...
Air_116
Местный
На Авиакоре практически "отверточная" сборка...
По некоторой информации, сейчас там 2-ой, 3-ий экземпляры достраивают, 4-ый пока в начальной заделке...про пятый не знаю...Проблем, говорят, много, очень много... Особенно, почему-то много проблем с герметизацией фюзеляжа...
Впрочем летом там буду, посмотрю что да как.....)
Последнее редактирование:
Strannik
Старожил
В 2012 г. убыток самарского ОАО "Авиакор-авиационный завод" вырос до 641,69 млн рублей. В 2011 г. завод получил 427 млн рублей убытка, в 2010 г. - 345,3 млн рублей.
Выручка завода в прошлом году выросла до 2,053 млрд рублей (в 2011 г. - 715, 2 млн рублей, в 2010 г. - 661,6 млн рублей).
Рост выручки в годовом отчете предприятия объясняется увеличением выручки от продажи самолетов. В 2012 г. авиазавод продал два самолета Ан-140 и один Ту-154, что принесло ему более 902 млн рублей. На 280 млн рублей увеличилась выручка предприятия и от капитальных ремонтов самолетов. В прошлом году завод отремонтировал два Ту-154 для Минобороны (в 2011 г. - только один самолет). Еще 168,7 млн рублей "Авиакор" получил за реконструкцию салона Ту-145 для МВД России.
"В целом динамика производственной деятельности предприятия - тенденция к спаду", - резюмируется в отчете "Авиакора". - "Особенно существенное негативное влияние на деятельность предприятия оказывает снятие с коммерческой эксплуатации самолета Ту-154, обслуживание и ремонт которого являлось основным продуктом деятельности предприятия, и это происходит в тот момент, когда проект Ан-140 находится в стадии постановки в серийное производство".
Напомним, в феврале "Авиакор" передал Минобороны последний в серийном производстве Ту-154. В годовом отчете компании за 2012 г. сообщается, что завод собирается в течение 5-10 лет обеспечивать запчастями еще 98 самолетов этого типа, находящихся в эксплуатации у авиакомпаний. Отметим, что год назад, по данным �Авиакора�, авиакомпании использовали 130 Ту-154.
Главная надежда "Авиакора" - по-прежнему Ан-140. В течение нескольких последних лет завод планирует выйти на проектную мощность в их производстве - выпускать в год по шесть самолетов этого типа. Поскольку в прошлом году этого сделать опять не удалось, планы перенеслись уже на 2013 г. По-прежнему, по расчетам �"Авиакора", авиакомпании нуждаются в 100-120 самолетах Ан-140.
На этой неделе замминистра обороны РФ Юрий Борисов заявил, что военное ведомство ищет замену устаревшим Ан-26. В ведомстве рассматривают две версии: либо создание легкого военно-транспортного самолета на базе самарского Ан-140, либо создание нового легкого военно-транспортного самолета Ил-112В (разработчик ОАО "Ил", изготовитель ОАО "Воронежское авиационное самолетостроительное объединение"). Но, как заявил Борисов, решение не принято, пока в Минобороны сравнивают эти варианты.
http://www.aviaport.ru/digest/2013/06/26/257971.html
Выручка завода в прошлом году выросла до 2,053 млрд рублей (в 2011 г. - 715, 2 млн рублей, в 2010 г. - 661,6 млн рублей).
Рост выручки в годовом отчете предприятия объясняется увеличением выручки от продажи самолетов. В 2012 г. авиазавод продал два самолета Ан-140 и один Ту-154, что принесло ему более 902 млн рублей. На 280 млн рублей увеличилась выручка предприятия и от капитальных ремонтов самолетов. В прошлом году завод отремонтировал два Ту-154 для Минобороны (в 2011 г. - только один самолет). Еще 168,7 млн рублей "Авиакор" получил за реконструкцию салона Ту-145 для МВД России.
"В целом динамика производственной деятельности предприятия - тенденция к спаду", - резюмируется в отчете "Авиакора". - "Особенно существенное негативное влияние на деятельность предприятия оказывает снятие с коммерческой эксплуатации самолета Ту-154, обслуживание и ремонт которого являлось основным продуктом деятельности предприятия, и это происходит в тот момент, когда проект Ан-140 находится в стадии постановки в серийное производство".
Напомним, в феврале "Авиакор" передал Минобороны последний в серийном производстве Ту-154. В годовом отчете компании за 2012 г. сообщается, что завод собирается в течение 5-10 лет обеспечивать запчастями еще 98 самолетов этого типа, находящихся в эксплуатации у авиакомпаний. Отметим, что год назад, по данным �Авиакора�, авиакомпании использовали 130 Ту-154.
Главная надежда "Авиакора" - по-прежнему Ан-140. В течение нескольких последних лет завод планирует выйти на проектную мощность в их производстве - выпускать в год по шесть самолетов этого типа. Поскольку в прошлом году этого сделать опять не удалось, планы перенеслись уже на 2013 г. По-прежнему, по расчетам �"Авиакора", авиакомпании нуждаются в 100-120 самолетах Ан-140.
На этой неделе замминистра обороны РФ Юрий Борисов заявил, что военное ведомство ищет замену устаревшим Ан-26. В ведомстве рассматривают две версии: либо создание легкого военно-транспортного самолета на базе самарского Ан-140, либо создание нового легкого военно-транспортного самолета Ил-112В (разработчик ОАО "Ил", изготовитель ОАО "Воронежское авиационное самолетостроительное объединение"). Но, как заявил Борисов, решение не принято, пока в Минобороны сравнивают эти варианты.
http://www.aviaport.ru/digest/2013/06/26/257971.html
Fencer
Старожил
«Авиакор» переоборудовал стратегический ракетоносец Ту-95 МС http://samaratoday.ru/news/256194
alexfill2015
Старожил
Крупный авиазавод России задолжал за ЖКХ более 843 млн рублей?
regnum.ru
Крупный авиазавод России задолжал за ЖКХ более 843 млн рублей?
Один из крупных российских авиазаводов, базирующийся в Самарской области, получил два крупных финансовых иска. Компания «Самарские коммунальные...
Panda-9
Местный
И далее упоминание УЗГА впереди ОАК - это, видимо, не просто так сделано:
Глава Самарской области: "Авиакор" может возобновить производство самолетов
Сейчас идут обсуждения о возрождении завода "Авиакор" для возобновления производства самолетов, сообщил РИА Новости губернатор Самарской области Дмитрий Азаров... РИА Новости, 20.06.2022
ria.ru
Последнее редактирование: