A.F.
take-off.ru
Умер Виктор Михайлович Чепкин...(((
Новости ОДК (Объединенной Двигателестроительной Корпорации)
Seerndv
Старожил
Тем временем, в замке у Шефа:
- таким образом, решение о производстве скажем :
- будет скорей политическим ( поскольку объёмы производства и уровень технологий и капитала PW и CFM таковы, что наша ОДК не может рассматриваться хоть каким нибудь соперником ) .
- таким образом, решение о производстве скажем :
- будет скорей политическим ( поскольку объёмы производства и уровень технологий и капитала PW и CFM таковы, что наша ОДК не может рассматриваться хоть каким нибудь соперником
) .
Последнее редактирование:
Seerndv
Старожил
Поскольку картинку по импортозамещению начали резко все копипастить, вот исходник предыдущей и других http://www.aviationunion.ru/Files/Geikin_3_U_15042016.pdf
- как говорится "найдите пять отличий"
- как говорится "найдите пять отличий"
Бурундук
Старожил
Россия преодолела зависимость от Украины по вертолётным двигателям - пишут Известия.
Ну уж если Известия пишут...
Ну уж если Известия пишут...
Seerndv
Старожил
И у Перми не так всё плохо если:
- ага. но таки стабильность результатов - вот истинный показатель класса
Авиадвигатель ПС-90А-76 наработал 14 тысяч часов без капремонта
Самолет Ил-76 азербайджанской авиакомпании Silk Way Airlines
Фото АО "ОДК-Пермские моторы"
21 июня 2016 г., AEX.RU – Авиационный двигатель ПС-90А-76 производства АО «ОДК-Пермские моторы» в составе самолета Ил-76ТД-90 азербайджанской авиакомпании Silk Way Airlines наработал 14 тысяч часов без отправки в капитальный ремонт. Об этом сообщает пресс-служба «Пермских моторов».
За девять лет эксплуатации специалистами «Пермских моторов» были выполнены всего два локальных ремонта этого двигателя: заменены модули турбины высокого давления (ТВД). Пока это единственный мотор, который достиг такой наработки без возврата на завод. В среднем двигатель семейства ПС-90А нарабатывает без ремонта от 6 до 7,5 тыс. часов.
По словам начальника Управления поддержки заказчика «АО «ОДК-Пермские моторы» Михаила Кедало, такой результат достигнут, прежде всего, за счет качественного изготовления и сборки двигателя на «Пермских моторах», проведения своевременных локальных ремонтов в эксплуатации, а также высоким уровнем обслуживания специалистами авиакомпании и завода-изготовителя. Достигнутая наработка для двигателей данного класса сопоставима с ведущими зарубежными аналогами.
Еще один авиационный двигатель пермского производства, эксплуатировавшийся в авиакомпании «Владивосток-Авиа», наработал без локальных ремонтов 11 000 часов.
- ага. но таки стабильность результатов - вот истинный показатель класса
A_Z
Старожил
Ключевые слова я выделил. "Работой по организации" можно заниматься долго (достаточно вспомнить многострадальный "ВК-2500 полностью из российских комплектующих").
Опять же, востребованность 7-117В пока не ахти, поскольку заказов на Ми-38 не особо наблюдается.
В ОДК может всё, что угодно поменяться вопреки логике - в том числе и перечень поставщиков. Лет шесть назад был приказ Реуса, согласно которому 7-117В должны были серийно выпускаться в Уфе, 7-117С - на Чернышева, а Климову оставалась роль КБ с опытным производством. И что с того? А в начале этого года проскакивала информация, что на УМПО налаживают производство РД-33 - типа, дублирующее (ага, нам этого как раз остро не хватает), что наводит - в очередной раз - на нехорошие мысли о судьбе з-да Чернышева.
На этом фоне кого там упомянул "специалист" (т.е. девочка из пресс-службы ОДК) - мелочь, совершенно не заслуживающая внимания.
A_Z
Старожил
1. Целиком документ прочитайте: завод уже года четыре (как минимум) работает не на себя, а на "Альфа-банк". Поскольку кругом ему должен. Вследствие этого контракт, который вас так радует, принесёт Чернышеву, скорее всего, только убытки.- "... и ещё неоднократно выйдет зайчик погулять!"
2. В 2013-м году завод выпустил ~50 двигателей, в 2014-м - ~55 двигателей. При этом убытки завода составили ~1 и 0,7 млрд. руб. соответственно. Что понятно - в 2014 г. загрузка производства не превышала 60-ти процентов (заказов нет). Объём кредитов / займов вырос с 28,4 (2013) до 47,6 (2014) млрд. руб.
Если вы полагаете, что 92 двигателя в течении трех лет (т.е. меньше, чем в 2013-14 гг.) спасут
A_Z
Старожил
Задолженности УМПО и "Авиадвигателя" меньше их годовых выручек, обе компании рентабельны.
Задолженность Чернышева превышает выручку почти в семь раз, насчёт убытков завода я уже писал..
Разницу ощущаете?
Seerndv
Старожил
- ну это наши местные RR и PW.
Вы бы лучше с ПАО "Кузнецов" сравнили - оно явно ближе будет особенно лет 5-7 назад. Хотя, было бы интересно узнать историю сползания ММП при наличии в линейке вполне себе продаваемых продуктов. :|
Это не НК-25 и НК-32 которые "никак и ни за что" не дали бы продавать
A_Z
Старожил
Seerndv, вы просили "назвать предприятие ОДК которое кругом не должно" - я назвал два. Что вам не нравится?
У "Кузнецова" по итогам 2015-го года объём долгосрочных и краткосрочных обязательств составляет 16-17 млрд. рублей. Ну, и сравните это с 46-ю миллиардами Чернышева годом ранее (надеюсь, вы не будете говорить, что за год завод сильно рассчитался с долгами?).
Что касается "истории сползания", то я сильно подозреваю, что сползти заводу помогли. Уж больно лакомый кусочек представляет земля, на которой он стоит.
Насчёт "продаваемых продуктов": да, ~90% выручки завод получает за счёт поставок и ремонта РД-33.
Но в последнее время в части ремонта их подкусывают омичи, которые, кстати, вместе с УМПО рассматриваются как ещё одно "дублирующее производство" РД-33.
И скорее всего, именно завод им. Баранова и заменит завод им. Чернышева, поскольку в Омске и подготовка производства ТВ7-117 ведётся. У уфимцев и без этого забот хватит.
"Кузнецов" тоже имеет востребованный продукт - ракетные двигатели. Только потому и не загнулся ещё.
У "Кузнецова" по итогам 2015-го года объём долгосрочных и краткосрочных обязательств составляет 16-17 млрд. рублей. Ну, и сравните это с 46-ю миллиардами Чернышева годом ранее (надеюсь, вы не будете говорить, что за год завод сильно рассчитался с долгами?
).Что касается "истории сползания", то я сильно подозреваю, что сползти заводу помогли. Уж больно лакомый кусочек представляет земля, на которой он стоит.
Насчёт "продаваемых продуктов": да, ~90% выручки завод получает за счёт поставок и ремонта РД-33.
Но в последнее время в части ремонта их подкусывают омичи, которые, кстати, вместе с УМПО рассматриваются как ещё одно "дублирующее производство" РД-33.
И скорее всего, именно завод им. Баранова и заменит завод им. Чернышева, поскольку в Омске и подготовка производства ТВ7-117 ведётся. У уфимцев и без этого забот хватит.
"Кузнецов" тоже имеет востребованный продукт - ракетные двигатели. Только потому и не загнулся ещё.
Seerndv
Старожил
А по поводу ММП и попыток расширения его продуктового ряда:
- однако, кто-то очень суетился чтобы перенос производства авиадвигателей ТВ3-117 и ВК-2500 на ММП не состоялся. "Is fecit cui prodest"!
И возможно действительно:
Авиадвигатели ТВ3-117 и ВК-2500 решено собирать в Санкт-Петербурге
Автор: АвиаПорт.Ru
Московское ММП им. В.В. Чернышева, которое рассчитывало разместить у себя переводимое с Украины производство авиадвигателей ТВ3-117 и ВК-2500, потерпело неудачу. Как стало известно РБК daily, вчера министр промышленности и торговли Виктор Христенко подписал приказ, в соответствии с которым выпуск этой продукции будет налажен на питерском ОАО "Климов".
Вчера Виктор Христенко подписал приказ "О дополнительных мерах по организации серийного производства авиационных турбовальных двигателей ТВ3-117 и ВК-2500. В соответствии с документом (копия имеется в распоряжении РБК daily) приказом устанавливаются и сроки реализации программы освоения двигателей: к 2010 году - "освоение ремонтно-группового комплекта для производства двигателей с использованием специальных технических условий и обеспечения потребностей авиаремонтных заводов, а к 2015 году полное освоение производства двигателей из российских комплектующих". Но главное, как отмечается в приказе, правительство определилось с производственной площадкой: двигатели будут выпускаться на питерском ОАО "Климов".
Между тем в январе 2008 года тот же Виктор Христенко подписал приказ, в котором потребовал организовать серийное производство вертолетных двигателей ТВ3-117 и ВК-2500 (которое позволит отказаться от услуг украинских поставщиков) в Москве на площадке ОАО "ММП им. В.В. Чернышева". На тот момент обсуждалось строительство нового завода по производству данных двигателей. Однако с учетом плохого финансового состояния предприятия сделать это до 2010 года уже было невозможно. Вместе с этим мощности ММП им. В.В. Чернышева дублировались еще с советского времени Омским машиностроительным объединением, которое постоянно было не загружено.
Финансовое положение ММП им. В.В. Чернышева обсуждалось и на заседании совета директоров предприятия 12 ноября. По словам источника РБК daily, знакомого с материалами к совету директоров, за девять месяцев убытки предприятия составили 2,181 млрд руб. при общей кредиторской задолженности 22 млрд руб. Уровень выплат по кредитам достиг 430 млн руб. в квартал при выручке предприятия за девять месяцев этого года в 3,49 млрд руб. (в 2007 году этот показатель равнялся 5,4 млрд руб.). Предприятию ничего не оставалось, как сократить 346 сотрудников.
Эксперты считают логичным, что производство в итоге было решено разместить на ОАО "Климов". Это предприятие с технологической точки зрения наиболее подготовлено к началу серийного производства ТВ3-117 и ВК-2500, считает замдиректора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко. "Было два варианта российского производства двигателей - на ОАО "Климов" и Омском машиностроительном объединении. Непонятно, как в списке претендентов появился "Чернышев". В Москве развивать промышленное производство - это аномалия", - отмечает эксперт.
Решение Минпромторга о переносе производства двигателей в Санкт-Петербург неудивительно, возмущен один из миноритарных акционеров ММП им. В.В. Чернышева Алексей Щеблыкин. Он отмечает, что за первые девять месяцев 2008 года финансовое положение московского предприятия значительно ухудшилось. "Задолженность в 20 раз превышает объем собственных средств. Заработная плата уже не выплачивается два месяца, увольняются сотрудники. Уже сорван контракт с Индией, продолжение контракта с Китаем еще под вопросом", - говорит он РБК daily. По его словам, сейчас миноритарии "Чернышева" инициируют запрос в Счетную палату по поводу появления убытков на предприятии.
Официальный представитель Оборонпрома выразил уверенность в том, что независимо от места организации серийного производства сборка двигателей ТВ3-117 и ВК-2500 должна начаться в 2010 году. Гендиректор ОАО "Климов" Александр Ватагин не стал комментировать приказ Виктора Христенко, отметив, что его предприятие "готово выполнять любые приказы". Гендиректор ММП им. В.В. Чернышева Александр Новиков сказал РБК daily, что пока не видел никакого приказа Минпромторга, а "значит, и комментировать нечего".
- однако, кто-то очень суетился чтобы перенос производства авиадвигателей ТВ3-117 и ВК-2500 на ММП не состоялся. "Is fecit cui prodest"!
И возможно действительно:
- основная причина( хоть и не единственная, ИМХО)
Последнее редактирование:
A_Z
Старожил
Объединение, если я не путаю, это 2011 г. Смотрим отчёт ОАО "Кузнецов" за 2010-й: выручка - 4,1 млрд. руб., кредиты и займы - 3,9 млрд. руб.
Если это "полная ж...", то как тогда охарактеризовать состояние Чернышева (напомню: выручка - 7,2 млрд. руб., кредиты и займы - 47,6 млрд. руб.)?
Снова будете изображать оперный хор с песней про зайчика?
A_Z
Старожил
У меня есть правило: прежде чем искать в действиях наших властей злокозненность, нужно проверить их на дурость. И в подавляющем большинстве случаев проверки по второму параметру не требуется.
Кстати, программа импортозамещения у нас существует, дай бог памяти, с 2008-го или 2009-го года. Но, естественно, никто ею не занимался, пока жареный петух в ж... не клюнул...
Seerndv
Старожил
У меня есть правило: прежде чем искать в действиях наших властей злокозненность, нужно проверить их на дурость. И в подавляющем большинстве случаев проверки по второму параметру не требуется.
Кстати, программа импортозамещения у нас существует, дай бог памяти, с 2008-го или 2009-го года. Но, естественно, никто ею не занимался, пока жареный петух в ж... не клюнул...
- ага, и не было заинтересованных лиц, денежных потоков?
Я за 2000- летний опыт и знание человеческой натуры - "Is fecit cui prodest"!