Новости ОДК (Объединенной Двигателестроительной Корпорации)

[SDA]

Jeanne d'Arc, вступлюсь за разработчиков ПО. В ТЗ на ПО указывается уровень сертификации, который относится ко всему коду. От смешного уровня D, до "ай ой ойёйой" А. Пройдя сертификацию по уровню А, можно быть весьма уверенным в отсутствии ошибок в ПО. И тогда во всём будут виноваты только ОД, ну и контровочные проволочки тоже

 

[ALEX-72]

Возобновились лётные испытания двигателя ТВ7-117СТ.
В Жуковском на аэродроме ЛИИ им. Громова начался второй этап лётных испытаний турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ для самолётов Ил-112В и пассажирского Ил-114-300.
Как сообщает сетевое издание "Жуковские вести", очередной этап испытаний ТВ7-117СТ планировалось начать сразу после майских праздников, но они возобновились только месяц спустя - 9 июня. Турбовинтовой двигатель (ТВД) ТВ7-117СТ установлен на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ (бортовой № 76492) вместо одного из штатных двигателей.
Первый этап лётных испытаний проходил в ЛИИ им. М.М.Громова осенью 2017 г. На первом этапе испытаний было выполнено десять полётов.
На втором этапе испытаний намечены шесть полётов. Двигателю предстоит пройти в ЛИИ ещё и третий этап лётных испытаний, во время которых будет выполнено девять полётов.
Первый полёт лёгкого военно-транспортного самолёта Ил-112В намечен на четвёртый квартал  2018 г., первый полёт опытного Ил-114-300 должен быть выполнен в 2019 году.
http://aviation21.ru/vozobnovilis-lyotnye-ispytaniya-dvigatelya-tv7-117st/

 

[Тоба]

Когда горел двигатель на А380 и его никак не могли потушить даже пожарными машинами - какая из основных деталей двигателя разрушилась?

На этом никакая, на соседнем.

Да, своими испытаниями на установках вы доказываете низкую вероятность разрушения диска или вала в нормальных рабочих (тепличных) условиях.

Это кто сказал? Обороты и температуры в цикле воспроизводятся. А как ещё изменятся условия?

Но кто вам обещал, что эти условия не изменятся никогда, ни в какой ситуации. И где гарантия, что это изменение условий эксплуатации ОД будет выявлено до разрушения, а не после?

А вот это гарантируется скоростью роста трещин. Там такой материал, что поставь диск уже с трещиной, до следующей инспекции/ремонта она не должна развиться до критического размера. И плюс ко всему ЦИАМ всё проверенное на 3 делит (ну, условно, коэффициенты разные).

А когда из-за плохо законтренного колпачка стравливания воздуха на насосе-регуляторе двигатель уйдёт в разнос - что, контровочная проволока является основной деталью? С FADEC - вообще беда.

SDA, Вам уже напомнил, ПО по категории А.
Против проволочки есть системы ограничения раскрутки.
ОД - это детали с высокими энергиями, потому опасны. Ну и статистику посмотрим - сколько чего из-за проволочки и сколько, буквально за последнее время, даже из СМИ, от разрушения ОД.
А так можно, конечно, много чего придумать, можно и исправный самолет так приложить...

 

[Тоба]

Обледенение?

В междисковом пространстве с температурой под 1000 К ?
Посторонние предметы могут быть, да. Только скорее не посторонние, а свои - например болт порвался и катается внутри. Нормально его пережевывает, проходили .
Перегрузка, грубая посадка? Тоже было. При превышении ТУ двигатели однозначно снимаются и в ремонт. А если много ж, то списание без вопросов.

 

[Тоба]

Перегрузка? Обледенение? Ударная нагрузка от посторонних предметов?

Вообще, я неправильно начал - поправлюсь:
РЛ вентилятора - тоже ОД и на них всё это может воздействовать.
Тут в чем дело - любой прочностной расчет начинается с ожидаемых условий эксплуатации и, входящего в них, типового (ну и обобщенного) полетного цикла. Т.е. первое - всё рассчитывается исходя из того где и как будем летать.
Второе - прочие неожиданности давно ожидаемы исходя из опыта эксплуатации. Обледенение проверяется в термобарокамере, пост.предметы .... слышали про стрельбу замороженными курицами? ))) ну и т.д.
Короче - всё украдено до нас.
Если Вы придумаете что-то новое, какие-то новые условия, то .... не вздумайте вслух говорить).
Есть в авиации такие темные личности - Сертификаторы называются. Так вот, если Вы, например, расскажете, а потом ещё кто и ещё - что возможно нападение инопланетян, то есть вероятность, что в АП-33 2020 года потребуется проверять самолеты на стойкость к орбитальному бластерному огню.

P.S. я ничего против инопланетян не имею, все совпадения случайны (а то их много что-то развелось в последнее время).

 

[Elder]

ЦИАМ ПРЕДСТАВИЛ ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ВЕРТОЛЁТНОГО ДВИГАТЕЛЕСТРОЕНИЯ

На прошедшей в конце мая 11-й Международной выставке вертолётной индустрии HeliRussia 2018 был проведён Круглый стол "Настоящее и будущее двигателестроения для вертолётов", на которой основным докладчиком был начальник отдела малоразмерных газотурбинных двигателей (МГТД) Центрального института авиационного моторостроения (ЦИАМ) Юрий Фокин. Ниже приводится систематизированное изложение его доклада.

Введение

В 1990-2000-х годах в отечественном вертолётном двигателестроении сложилась драматическая ситуация, связанная с тем, что после развала СССР Россия осталась без серийного производства вертолётных двигателей, в частности, основного авиадвигателя семейства ТВ3-117, который выпускался запорожским предприятием "Мотор Сич". Кроме того, в течение долгого времени не разрабатывались и не вводились в эксплуатацию новые отечественные вертолётные двигатели. Некоторые проекты были начаты, но так не завершены, например, вертолётный авиадвигатель РД-600.

Отсутствие отечественных авиадвигателей привело к тому, что практически на всех отечественных разрабатываемых и модифицированных вертолётах были применены авиадвигатели иностранного производства. На вертолётах Ка-226, Ка-226Т, "Ансат", "Ансат-У", Ка-62, Ми-26 применяются двигатели зарубежного производства. Сейчас рассматривается вариант применения иностранного двигателя на перспективном среднем транспортном вертолёте. Причём даже на вертолёте средней грузоподъёмности Ми-38 первоначально планировалась установка иностранного двигателя, и только отказ поставщика этого двигателя в поставках двигателей в Россию заставил отечественных разработчиков создать российский двигатель (ТВ7-117В). На сегодня после многолетнего обсуждения решён вопрос об освоении серийного производства двигателей ВК-2500 в России.

Что сделано "Объединенной двигателестроительной корпорацией"

С начала нынешнего десятилетия была запущена программа импортозамещения в вертолётном двигателестроении, в рамках которой выполнен весьма существенный объём работ. Основными результатами можно считать освоение серийного производства двигателей семейства ВК-2500 в России. Помимо сборки двигателей базовой версии полностью из отечественных комплектующих, проведены работы по созданию глубоко модернизированных двигателей ВК-2500П/ПС, в частности сертифицирован ВК-2500ПС-03 для новейшего вертолёта Ми-171А2. Двигатель ВК-2500ПС представляет собой модификацию двигателя ВК-2500 с новой полностью цифровой системой управления типа FADEC. Сейчас на повестке дня прохождение Государственных совместных испытаний ещё одной модификации двигателя ВК-2500 - ВК-2500П для модернизированного вертолёта Ми-28НМ, находящегося на этапе лётных испытаний.

Кроме того, сертифицирован вертолётный двигатель ТВ7-117В для Ми-38. Базовый вариант был разработан в 1980-е годы, но сертифицирован двигатель довольно недавно, Сертификат получен с определёнными ограничениями эксплуатационного диапазона. В течение 2018 года должен быть завершён весь комплекс мероприятий по расширению эксплуатационного диапазона в рамках заданного Техническим заданием, дополнил Ю. Фокин.

Рассматривается возможность разработки двигателя ПД-12В для перспективных тяжёлых вертолётов и ВК-800В - для лёгких вертолётов. Так на базе газогенератора двухконтурного двигателя ПД-14, предназначенного для пассажирского перспективного самолёта МС-21, разрабатывается двигатель ПД-12В для тяжёлых вертолётов класса Ми-26. Что касается ВК-800, в настоящее время ведутся работы по самолётной версии двигателя, предназначенной для использования в составе силовой установки самолёта L-410. В то же время, ЦИАМ поддерживает возобновление работ по созданию вертолётной версии ВК-800В.

Наконец, запущены работы по формированию облика перспективного вертолётного двигателя. В настоящее время компания "ОДК-Климов" формирует предложения по перспективному двигателю по программе "Перспективный двигатель для вертолётов", в ЦИАМ этот проект экспертизу пока не проходил. Но пока известно, что будет предложен авиадвигатель в большем классе мощности, чем ТВ7-117В, превосходящий существующие аналоги по технологичности и удельной массе.

Создание опережающего научно-технического задела

Создание перспективных авиадвигателей невозможно без создания опережающего научно-технического задела (НТЗ). Цели и программы разработки НТЗ уже определены. В соответствие с принятой программой, перспективные авиадвигатели должны иметь значительно лучшие характеристики по сравнению, например, с авиадвигателем ВК-2500.

Параметр Технологии 2025 Технологии 2035
Удельный расход топлива Снижение на 10-15% Снижение на 15-20%
Удельная масса Снижение на 20-25% Снижение на 25-30%
Надёжность и ресурс Повышение в 1,5-2 раза Повышение в 2-3 раза
"Доступность" двигателя - Повышение в 2-3 раза


Основные направления развития вертолётных авиадвигателей

Специалистами ЦИАМ разработаны семь основных направлений развития авиадвигателей для перспективных отечественных вертолётов
№ п/п Направление Решаемая задача
1 "Неметаллический" Повышение удельных и ресурсных показателей
за счёт применения перспективных
композиционных материалов
2 "Простой двигатель" Упрощение конструкции двигателя,
сокращение числа ступеней лопаточных машин
и общего числа деталей
3 "Стойкий двигатель" Повышение эксплуатационной технологичности
(упрощение обслуживания,
обеспечение работоспособности
в неблагоприятных внешних условиях)
4 "Электрический двигатель" Исключение из конструкции двигателя
коробки приводов,
применение электрического привода агрегатов
5 "Сухой" двигатель" Исключение из конструкции двигателя
системы смазки,
применение "неохлаждаемых" подшипников различных типов
6 "Умный двигатель" Развитие и совершенствование систем управления,
контроля, диагностики и прогнозирования
технического состояния двигателя
7 "Доступный двигатель" Внедрение ресурсосберегающих технологий проектирования,
испытаний и производства,
снижение цены двигателя и стоимости эксплуатации


Также стоит задача совершенствования методов 3D-проектирования.

В обеспечение данных направлений работ ЦИАМ разрабатывает целый комплекс прорывных технологий. Совместно с предприятиями отрасли институтом реализуется программа под названием "Разработка технологий перспективных МГТД и АПД", целью этой программы является создание одиннадцати демонстраторов перспективных технологий.

1. Демонстрационный "электрический" МГТД;
2. Высокооборотный редуктор МГТД;
3. Сопловой аппарат турбины из КМ;
4. Теплообменник для МГТД "сложного" цикла;
5. Камера сгорания МГТД с элементами из КМ;
6. Экспериментальный одноступенчатый ЦБК
7. Экспериментальный двухступенчатый ЦБК;
8. Высокоскоростная ступень вертолётного редуктора.
9. Демонстрационный турбокомпаундный авиационный поршневой двигатель;
10. Демонстрационный МГТД на газовых опорах;
11. Демонстрационный роторно-поршневой двигатель.

В соответствие с программой, в 2017 году выполнены предусмотренные расчётно-проектные исследования с условным разделением по уровням на технологии 2025 и 2035 гг., а в 2018-2019 планируется провести изготовление и испытания демонстраторов.

Для достижения заявленного прогресса характеристик вертолётных двигателей, ЦИАМ определён набор технологий, позволяющих получить изделия заданного уровня совершенства. Так к "Технологиям 2025" относятся:

• Двухступенчатый ЦБК;
• Компактная низкоэмиссионная КС;
• РК турбины типа "Блиск";
• Рабочее колесо ЦБК из КМ;
• Корпус компрессора из КМ Корпус КС из КМ;
• Жаровая труба КС из КМ;
• СА турбины из КМ;
• Гибридные подшипники;
• Электрический привод агрегатов;
• Беспроводные датчики САУ;
• БСКД с удалённым доступом;
• МГТД "сложного" цикла с ТО.

"Технологии 2035" включают в себя:

• Неохлаждаемые РК турбины из КМ;
• Корпусные детали в ГЧ из КМ;
• Неохлаждаемые маслом опоры;
• Валы из КМ.

https://www.aviaport.ru/news/2018/06/26/545147.html

 

[Seerndv]

06.07.2018
ОДК-УМПО присоединилось к программе производства новейших турбовинтовых двигателей ТВ7-117СТ

Работа по производству деталей и сборочных единиц для новейшего российского турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ развернута в рамках кооперации предприятий Объединенной двигателестроительной корпорации (входит в Госкорпорацию Ростех) на уфимском ПАО «ОДК-УМПО».

Разработчик ТВ7-117СТ — санкт-петербургское АО «ОДК-Климов». В программе его производства также участвуют АО «ММП имени В.В. Чернышева», АО «НПЦ газотурбостроения «Салют», АО «ОДК-СТАР», ПАО «ОДК-УМПО».

В ОДК-УМПО производятся все заготовки из титановых сплавов для деталей типа «гнездо подшипника», «кронштейн», «рычаг управления» и т.д.

Гражданская модификация двигателя — ТВ7-117СТ-01 — станет штатным двигателем регионального пассажирского самолета Ил-114-300, возобновление серийного производства которого планируется в России. Более мощный в сравнении с ранней модификацией ТВ7-117СМ, двигатель ТВ7-117СТ-01, в частности, позволит увеличить грузоподъемность Ил-114-300, сократить время разбега самолета. Военная модификация ТВ7-117СТ предназначена для перспективного легкого военно-транспортного самолета Ил-112В.

Наземные испытания двигателя ТВ7-117СТ на модернизированном испытательном стенде ОДК-Климов стартовали в сентябре 2016 г. Год спустя, в сентябре 2017 г., ОДК начала летные испытания силовой установки в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ.

https://www.uecrus.com/rus/presscenter/odk_news/?ELEMENT_ID=2896

 

[Seerndv]

29.06.2018
ОДК поставила промышленный двигатель НК-14СТ крупнейшей аргентинской компании TGS

Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в Госкорпорацию Ростех) в рамках контракта с аргентинской газотранспортной компанией Transportadora de Gas del Sur S.A. (TGS) поставила для эксплуатации в составе газоперекачивающего агрегата (ГПА) на компрессорной станции «Индио-Рико» индустриальный газотурбинный двигатель (ГТД) НК-14СТ.

TGS является крупнейшим производителем и поставщиком природного газа в Аргентине. Компания эксплуатирует самую протяженную трубопроводную систему страны и Латинской Америки. Благодаря своим трем магистральным трубопроводам Neuba I, Neuba II и San Martín TGS транспортирует 60% всего природного газа, потребляемого в Аргентине, и поставляет его дистрибьюторам и промышленным предприятиям.

ОДК и TGS в настоящее время расширяют взаимодействие. Так, в марте 2017 г. было подписано соглашение о поставке запасных частей для ранее закупленных TGS ГТД НК-12СТ. Выполняется контракт по капитальному ремонту двух ГТД НК-14СТ. Прорабатывается возможность заключения новых контрактов как на поставку запчастей, так и новых двигателей.

Перспективным направлением сотрудничества ОДК и TGS могут стать модернизация компрессорных станций и локализация на производственных мощностях аргентинской компании отдельных работ по капитальному ремонту ГТД НК-14СТ.

Двигатель НК-14СТ предназначен для привода центробежного нагнетателя газоперекачивающего агрегата, разработан и серийно производится самарским ПАО «Кузнецов» (входит в ОДК) с 1995 года. Изделие является модификацией НК-12СТ, созданного на базе авиационного турбовинтового двигателя НК-12. По сравнению с базовым двигателем НК-14СТ обладает большей мощностью и более высоким КПД, имеет измененную проточную часть и конструкцию турбин. Двигатель работает во всеклиматических условиях, его ресурс составляет 50 000 часов.
https://www.uecrus.com/rus/presscenter/odk_news/?ELEMENT_ID=2895

- рад за з-д им "Фрунзе". На заказах МО РФ только будешь ему должен

 

[Elder]

Большая статья про казанцев.

«Только выхлопной патрубок и удался...»: как КМПО прощается с небесами
Увлекшись «жирными» контрактами с газовиками, казанские моторостроители, похоже, окончательно потеряли способность работать в авиапроме

Не получилось вернуться в элитарный авиастроительный клуб у Казанского моторостроительного производственного объединения. Как стало известно «БИЗНЕС Online», широко анонсировавшийся в 2012–2015 годах проект по серийному производству на КМПО части вертолетного двигателя ВК-2500 (а в перспективе и всего движка) не состоится. Источники газеты говорят о том, что завод, по сути, предал и проел свое первоначальное предназначение. Надо ли об этом жалеть?

У КМПО все меньше шансов вернуться в авиацию: прервалась преемственность поколений, устарела материальная база. Чтобы возобновить былое, надо, по сути, создавать новый завод...........
http://aviator.guru/blog/4348116420...atrubok-i-udalsya...»:-kak-KMPO-proschayetsya

 

[Fencer]

Новый двигатель для Ми-26 испытают в 2020 году https://nplus1.ru/news/2018/07/26/pd12v

 

[Seerndv]

https://aviaforum.ru/threads/novosti-odk-obedinennoj-dvigatelestroitelnoj-korporacii.26299/page-27
АО "ОДК-Климов" признано ОКБ года за создание нового вертолетного двигателя ВК-2500ПС-03

Санкт-Петербургское АО «ОДК-Климов» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех) получило приз и диплом конкурса «Авиастроитель года-2017» в номинации «За успехи в разработке авиационной техники и компонентов (ОКБ года)» благодаря разработке турбовального двигателя ВК-2500ПС-03 для новейшего вертолета Ми-171А2.

Церемония награждения победителей конкурса «Авиастроитель года – 2017» состоялась 8 августа в Казани в рамках IV Съезда авиапроизводителей России. Диплом конкурса был вручен генеральному конструктору АО «ОДК-Климов» Алексею Григорьеву. Другим лауреатом в номинации стало ПАО «Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина».

Двигатель ВК-2500ПС-03 – это новейшая модификация двигателя ВК-2500 с улучшенными эксплуатационными характеристиками. В нем используется самая современная российская цифровая электронная система управления и контроля с обратной связью типа FADEC. Реализована противопомпажная защита, исключающая возможность отказа двигателя из-за мощных потоков воздуха, снижения атмосферного давления в условиях жаркого высокогорного климата, сильного бокового ветра при взлете и т.д.

Комплекс работ по сертификации ВК-2500ПС-03 был завершен в 2016 г. С 2017 г. двигатели этого типа серийно производятся АО «ОДК-Климов» в Санкт-Петербурге.

Решающее значение для эксплуатантов ВК-2500ПС имеет возможность управлять ресурсом двигателя в зависимости от конкретных условий эксплуатации вместо существовавшего ранее усредненного подхода к оценке ресурса. Это позволяет избежать ненужных затрат на ресурсные работы, если двигатель эксплуатировался в щадящем режиме, и, напротив, сделает возможным досрочное получение сервисного обслуживания, если условия эксплуатации были близки к экстремальным. Технические решения, примененные конструкторами ОДК-Климов, позволяют точно определить реальное состояние двигателя, что в свою очередь исключает влияние человеческого фактора.

ОДК-Климов предлагает эксплуатантам вертолетной техники советского/российского производства программу модернизации силовых установок вертолетов путем замены исчерпавших свой ресурс двигателей на новые двигатели семейства ТВ3-117/ВК-2500 и ВК-2500ПС-03. Это даст, в частности, вертолетам типа Ми-17 и другим машинам этого класса принципиально новые возможности при их эксплуатации в высокогорных районах и районах с жарким климатом.

В настоящее время в ОДК-Климов ведется разработка перспективного двигателя ВК-2500М. Турбовальный двигатель ВК-2500М является глубокой технологической модификацией сертифицированного серийного турбовального двигателя со свободной турбиной ВК-2500. Особенностями двигателя ВК-2500М станут повышенная мощность при сниженной массе, модульность конструкции, возможность эксплуатации по техническому состоянию, при этом будет сохранена полная взаимозаменяемость с серийными двигателями ВК-2500 и ТВ3-117, что позволит модернизировать уже существующий парк вертолетов Ми и Ка и придать воздушным судам существенно новые эксплуатационные качества. Вариативность компоновки (возможность вывода вала мощности вперед или назад) расширит область применения ВК-2500М. Кроме того. специалисты ОДК-Климов ведут разработку новой модификации двигателя ВК-2500ПС-02 для вертолета Ка-32.

Многоцелевой вертолет Ми-171А2 – это результат глубокой модернизации вертолетов семейства Ми-8/17. В конструкцию Ми-171А2 внесено более 80 изменений. Одним из важнейших отличий Ми-171А2 от вертолетов семейства Ми-8/17 является новая несущая система. В августе 2017 г. вертолет получил от Федерального агентства воздушного транспорта РФ сертификат типа по категории «А», предусматривающей выполнение самых высоких требований безопасности полетов, предъявляемых к гражданским вертолетам. В январе 2018 г. Ми-171А2 успешно подтвердил возможность эксплуатации в сложных климатических условиях при температуре окружающего воздуха до -50°С.

IV Съезд авиапроизводителей России проходит в Казани в рамках 9-й международной специализированной выставки «Авиакосмические технологии, современные материалы и оборудование» (АКТО-2018). Представители ОДК принимают участие в пленарных заседаниях и круглых столах съезда.

 

[Seerndv]

Как всегда у Дианы Михайловой куча аддонов к новости:
https://diana-mihailova.livejournal.com/2477129.html

Разработка авиационного турбовального двигателя ВК-2500ПС-03 для вертолета Ми-171А2 АО "ОДК-Климов"

«Двигатель ВК-2500ПС-03 – это новейшая модификация двигателя ВК-2500 с улучшенными эксплуатационными характеристиками. В нем используется самая современная российская цифровая электронная система управления и контроля с обратной связью типа FADEC. Реализована противопомпажная защита, исключающая возможность отказа двигателя из-за мощных потоков воздуха, снижения атмосферного давления в условиях жаркого высокогорного климата, сильного бокового ветра при взлете и т.д. Комплекс работ по сертификации ВК-2500ПС-03 был завершен в 2016 г. С 2017 г. двигатели этого типа серийно производятся АО «ОДК-Климов» в Санкт-Петербурге», – рассказали в ОДК.

Решающее значение для эксплуатантов ВК-2500ПС имеет возможность управлять ресурсом двигателя в зависимости от конкретных условий эксплуатации вместо существовавшего ранее усредненного подхода к оценке ресурса. Это позволяет избежать ненужных затрат на ресурсные работы, если двигатель эксплуатировался в щадящем режиме, и, напротив, сделает возможным досрочное получение сервисного обслуживания, если условия эксплуатации были близки к экстремальным. Технические решения, примененные конструкторами «ОДК-Климов», позволяют точно определить реальное состояние двигателя, что в свою очередь исключает влияние человеческого фактора.

«ОДК-Климов» предлагает эксплуатантам вертолетной техники советского/российского производства программу модернизации силовых установок вертолетов путем замены исчерпавших свой ресурс двигателей на новые двигатели семейства ТВ3-117/ВК-2500 и ВК-2500ПС-03. Это даст, в частности, вертолетам типа Ми-17 и другим машинам этого класса принципиально новые возможности при их эксплуатации в высокогорных районах и районах с жарким климатом.


В настоящее время в «ОДК-Климов» ведется разработка перспективного двигателя ВК-2500М. Турбовальный двигатель ВК-2500М является глубокой технологической модификацией сертифицированного серийного турбовального двигателя со свободной турбиной ВК-2500. Особенностями двигателя ВК-2500М станут повышенная мощность при сниженной массе, модульность конструкции, возможность эксплуатации по техническому состоянию, при этом будет сохранена полная взаимозаменяемость с серийными двигателями ВК-2500 и ТВ3-117, что позволит модернизировать уже существующий парк вертолетов Ми и Ка и придать воздушным судам существенно новые эксплуатационные качества. Вариативность компоновки (возможность вывода вала мощности вперед или назад) расширит область применения ВК-2500М. Кроме того. специалисты «ОДК-Климов» ведут разработку новой модификации двигателя ВК-2500ПС-02 для вертолета Ка-32, отметили в ОДК.

 

[Seerndv]

И очередные новости от блог-группы "Диана Михайлова" :
(людям имеющим аллергию на слова paralay, diana-mihailova читать не рекомендуется )
https://bmpd.livejournal.com/feed/

Летные испытания опытной силовой установки в составе ТВД ТВ7-117СТ и воздушного винта АВ-112

Силовая установка в составе турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ и воздушного винта AB-112 успешно прошла первый этап летных испытания в условиях наземных гонок и высотно-скоростных условиях в составе силовой установки на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ серийный номер 3908 по рабочей программе летных испытаний № 19/2017 «Лётные испытания по вводу в строй летающей лаборатории Ил-76 серийный номер3908 с опытным двигателем ТВ7-117СТ № К2600016004 и воздушным винтом AB-112-К01 № 1340217004». Испытания проводились в период с 1 сентября 2017 года по 8 декабря 2017 года.

Первый вылет Ил-76ЛЛ серийный номер 3908 с опытной СУ был выполнен 5 сентября 2017 года. Всего было выполнено 11 полетов, 2 скоростные пробежки, 20 наземных отработок (гонок). Общая наработка опытной СУ составила 25 ч. 42 мин, из них 13 ч. 2 мин в высотно-скоростных условиях.

 

[Посторонним В]

И очередные новости от блог-группы "Диана Михайлова"

А смысл рассказывать в 18-м то, что происходило в 17-м?..
Или сегодня похвастаться нечем? Ведь в начале августа должен был начаться 2-й этап лётных испытаний ТВ7-117СТ. Уже середина месяца близится, а об испытаниях ни слуху, ни духу!

 

[Seerndv]

А подробности, что , уже не интересны?

 

[Seerndv]

Блог-группа"Диана Михайлова" фонтанирует просто подробностями:

Двигатель АЛ-41Ф-1 «ОКБ им. А. Люльки» и ПАО «ОДК-УМПО» для ПАК ФА - Су-57 ПАО «Компания «Сухой»

Созданный «ОКБ им. А. Люльки» филиалом ПАО «ОДК-УМПО» двигатель АЛ-41Ф-1 обеспечивает новейший перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации самолет Су-57 разработки ПАО «Компания «Сухой» конкурентоспособными характеристиками, такими как сверхманевренность, тяговооруженность, малая заметность.

АЛ-41Ф-1 – авиационный высокотемпературный турбореактивный двухконтурный двигатель со смешением потоков, форсажной камерой и управляемым вектором тяги.

Основные преимущества двигателя АЛ-41Ф-1 по сравнению с предшественниками:


•Повышенная тяга;

•Снижение заметности;

•Плазменная бескислородная система розжига основной и форсажной камер сгорания;

•Принципиально новая электронная система автоматического управления (САУ) двигателем на основе электронного цифрового регулятора с полной ответственностью, интегрированная с системой управления объектом, обеспечивающая управление, контроль и автоматизированное диагностирование изделия и его основных элементов.

•Многократное резервирование систем управления двигателем позволяющее сохранять работоспособность после воздействия различных поражающих факторов.

Двигатель АЛ-41Ф-1 успешно прошел комплекс испытаний по подтверждению технических и эксплуатационных характеристик в рамках этапа предварительных испытаний, а именно:

•Ресурсные стендовые испытания;

•Специальные стендовые испытания;

•Летные испытания.

Разработка двигателя АЛ-41Ф-1 начата в 2004 году. На данный момент двигатель успешно прошел государственные стендовые испытания, идет передача в серийное производство.

Двигатель АЛ-41Ф-1 поколения «5-» для силовой установки ПАК ФА Су-57 - это первый отечественный двигатель для самолетов фронтовой авиации, обладающий свойствами малозаметности и оснащенный системой автоматического управления типа FADEC на российской компонентной базе.



По состоянию на март 2018 года суммарная стендовая и эксплуатационная наработка всех двигателей АЛ-41Ф-1 достигла 14 тыс. часов.


В ходе испытаний подтверждены требования, предъявляемые к двигателям боевой авиации.

В 2017 году завершены государственные стендовые испытания двигателя.

В декабре 2017 года состоялся первый полет двигателя 5-го поколения в составе самолета Су-57.

В феврале 2018 года оформлен Акт государственных стендовых испытаний.


Всего в ходе ОКР изготовлено 38 двигателей АЛ-41Ф-1. Изделия, предназначенные для лётных испытаний, проходят опытно-лётную эксплуатацию в составе 10 самолетов Су-57.

Двигатель АЛ-41Ф-1 является модернизацией двигателя АЛ-41Ф-1С разработки ОКБ им. А. Люльки, успешно прошедшего государственные стендовые испытания в 2014 году. Основным отличием от двигателя АЛ-41Ф-1С является новейшая электронная система управления, обеспечивающая адаптивное управление силовой установкой самолета Су-57 в различных условиях эксплуатации, во всем диапазоне применения. Именно эта система будет развиваться и применяться в последующих разработках.

Модификация электронной САУ двигателя АЛ-41Ф-1 применяется на следующей разработке ОКБ им. А. Люльки – двигателе для самолета Су-57 второго этапа.

Двигатель отличает способность обеспечивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа, а также полностью цифровая система управления.

- просто хочется знать в штате какого ведомства они находятся?

 

[Посторонним В]

А подробности, что , уже не интересны?

Да это я не про Вас писал, а про "Диану Михайлову"!
И подробностей новых там тоже нет - всё уже 10 раз обсасывалось. Меня почему и удивила эта "новость" - такое ощущение, что решили заменить бравурной ретроспективой реальные новости - в отсутствие последних...

 

[Seerndv]

Ну зато у них всё в куче и со сканами первоисточников - кто их только туда пускает, вот вопрос? :|

 

[SDA]

- такое ощущение, что решили заменить бравурной ретроспективой реальные новости - в отсутствие последних...

Думаю, всё намного проще: сезон отпусков. Все разъехались и зарядили бота пускать новости по таймеру.
Например, сейчас на Евроньюс та же самая фигня. Крутят репортажи за весь 2018 год.
При этом в левом верхнем углу написано "избранное за 2018"

#автоудаление

 

[Посторонним В]

Все разъехались и зарядили бота пускать новости по таймеру.

Да не это заботит, а то, что нет реальных новостей о двигателе, старт нового этапа лётных испытаний которого был анонсирован на начало августа.
На календаре уже его середина...