Чего...чего?Еще раз,-реальное КПД ГТД 25-30 %.Хватит уже распространять пургу.Все рекламные агитки,про невиданную эффективность ГТ исходят из офисов GE и сименс. Надо отчет он видел...бумага все стерпит. Сименс раздал миллиарды взяток...вообщем статью прочтите-пишет вам профессионал...
А что для сжигания топлива КС работа компрессора не нужна?К чему пост то вообще?Причем тут ГТД для газоперекачки?Увидели знакомое слово-компрессор?ГТ не может обладать большим КПД чем ПТ !
К тому, что цифры Вы даете нереально высокие и пишите: "а также принцип работы ГТ-50-70 % энергии идет на привод компрессора... " - ГТ это "газовая турбина, а не паровая. 70% это правильная цифра, а 50% это сильно завышено.
Вы что психически больны? - я Вам пишу про КПД газотурбин 25-30%, а Вы оскорбляете меня: "Хватит уже распространять пургу.Все рекламные агитки,про невиданную эффективность ГТ исходят из офисов GE и сименс".
Всё верно, но это не газотурбинный цикл в чистом виде по циклу Брайтона, это усовершенствования: "к примеру сбросная схема, а есть еще когенерация,тригенерация".
Коллега! Может в авиастроении Вы и профи,НО В ЭНЕРГЕТИКЕ,ПРОСТИТЕ проф........н! Чтоб не было обид, прошу прочесть про сбросную схему с котлом, паровой турбиной и ГТ. Добавлю,что 54% не предел, есть установки тригенерации, которые выдают сразу эл. энергию, тепло и холод. Там кпд еще выше. Не верите, читайте!
Спасибо за помощь! Но речь не о циклах, я просто не согласился с позицией господина Лифшица по ГТ большой мощности. И привел пример,как и где эти турбины можно эффективно использовать.
Цикл дает наглядное графическое представление о процессах протекающих и величинах, я поэтому их упомянул.
Ну за паровозы вступлюсь, про «получается всегда» - случаи когда получилось - стремительно приближаются к 1. Полностью успешной турбины создано так и не было. Разной степени рабочести - было много
Не бывает в реальной жизни 100% КПД, все равно есть потери энергии, это уж Вы "хватили": "
Перегретый пар использовался отнюдь не только в турбинах, но и в обычных паровозах, чаще использовавшихся в скоростном сообщении. Весьма успешно. А вот с турбиной так и не вышло как следует грубо по двум причинам: она выходила из строя из-за вибрации и смены наклона пути и (забавно) поскольку не могла работать назад - создавала большие проблемы при станционной работе, то есть требовалась или полностью сохранённая паровая машина обычного типа и механизм для снятия привода турбины, или дополнительный маневровый паровоз для таскания турбинного паровоза по станции и включение турбины только после того, как хрень устанавливалась на стартовую позицию
Ясно.До новых встреч!
Да что вы такое несете то вообще?Рост сопротивления потоку газа в виде нагревательных элементов(труб) немедленно снизит КПД ГТ,и соответсвенно потребует увеличения расхода на привод компрессора.Для снижения сопротивления практикую расширение газохода(там где это возможно конечно).
Да все так КПД ГТД может и достигает 38%,только минимум 50% полученной механической энергии идет на привод компрессора,самого ГТД. Итого сколько получаем -17%.Энергозатраты на наддув топок котлов ПТ,хорошо если 5%
Не улавливаю связи между взятками Сименса( может и давали) и парогазовыми установками,ныне широко распространенными и в мире, и в России. Как пример могу привести ПГУ на ТЭЦ -26 Москва, в Киришах, на Троицкой ГРЭС, Ивановские ПГУ, Адлерскую ПГУ-ТЭЦ. Впрочем,два последних примера не совсем удачны,поскольку новое строительство, а вот предыдущие - реконструкция "старых" ТЭЦ с очень заметным повышением эффективности. Знаю,потому как на одном из объектов довелось быть членом приемной комиссии от Заказчика (аналог госкомиссии времен СССР) Кстати, в энергетике для оценки эффективности удобнее использовать не КПД, а КИТ(коэффициент использования топлива)
Совершенно согласен!
