russianplanes.net
Обычно на памятники ставят, то что отработало ресурс и в воздух больше не подымется. А2 же не так много произвели и они очень мало налетали. Неужели так легко разбрасываться ресурсами. ОП-1 или ОП-5 были в Панках, неужели было так надо их тащить в Бурятию, чтобы на памятник поставить?
По сравнению с мемуарами о несуществующем самолёте, памятник летавшим опытным образцам очень даже хорош.Обычно на памятники ставят, то что отработало ресурс и в воздух больше не подымется. А2 же не так много произвели и они очень мало налетали. Неужели так легко разбрасываться ресурсами. ОП-1 или ОП-5 были в Панках, неужели было так надо их тащить в Бурятию, чтобы на памятник поставить?
Был еще один опытный Ми-171Е 7582. Он был только в Улан-Удэ
Специалисты знают ресурсы Ми-8 из Бюл.ТМ-3208 и более поздних бюллетеней.
Ну и откройте его. Там нет ничего про назначенные ресурсы главного редуктора, например, т.к. это бюллетень про продление ресурса, а назначенный ресурс редуктора не продлевается
Ресурсы ВР-14 мне известны так же как и тем кому эти сведения нужны по профессии, ресурсы с сайта КО не актуальны на сегодня.
Этот бюллетень о том как можно поэтапно подтверждать ресурс в эксплуатации или проще говоря о продлении. Далеко не все агрегаты и их ресурсные показатели можно продлевать, поэтому в этом бюллетене много чего нет
В эксплуатации разделяют крупно на два типа это Ми-8 с двигателями ТВ2 и Ми-8МТ с ТВ3
Так спросите у коллег из МВЗ, бывшего, это же они пишут во всех бюллетенях: "Ми-8"? Хотя и так понятно, что по типу двигателя.
О продлении "до 1КР и МРР в пределах назначенного" в нём речь идёт, бесспорно, но и о назначенных ресурсах тоже - назначенный не продлевается свыше установленного бюллетенем, например, ТМ-3208 устанавливает назначенные ресурсы для Ми-8 разные: 20 тыс часов или 30 тыс часов, а для Ми-8МТВ-1/АМТ стоит символ "-"
Ресурсы ВР-14 со временем достигнут показателей сегодняшних ВР-8А, которых этот редуктор достигал с 1965 года, года серийного начала производства Ми-8.