И там, и там в результате пассажиропоток будет на две пары поездов в сутки, а эксплуатация всего хозяйства сугубо из бюджета. Ну плюс ещё злые дядьки со своим динамитом, которых нужно отлавливать, причём уже не на одной игрушечной дороге, построенной для услады глаз темнейшего, а вблизи гор и прочих удобных мест для разведения этих самых бомбистов
Что ж, это аргумент в пользу 160. Ведь как мы знаем, транспорт - это не столько бизнес, сколько инфраструктура, мультипликативные эффекты и тд. В целом я согласен, что надо стремится скорость повышать. Куда только грузовые девать, вот вопрос
Да они в автобусах давно, даже плацкарт - это не самый дешёвый транспорт. В европейской части, естественно.
Я вот прям сразу целостной концепции не выложу, просто прочитал очень занятную историю маршрутов из мелкобритании в азию и австралию и там как раз был момент, когда дальности и скорости констеллейшнов стало хватать на очень длинные перелёты без ночёвки в пути. И народ взвыл. В результате часть пересела на реактивы когда те появились, а часть вернулась на дс-4 и начала летать как раньше, со всеми остановками и ночёвками.
Часть - да. Что ещё раз просто говорит о том, что концепция пассажирского сообщения в нынешнем виде очень сильно хромает. Мы собственно решаем дилемму, как она была в Англии в 30-х годах. И решаем прыгая по тем же граблям, вообще по всем без исключения
Так грузовые поедут по старым рельсам, убивая их своими квадратными колёсами.
Да, но это надо очетырехпутить хотя бы 10000 км существующих дорог. Я реально не знаю, почему, но почему то этого не делают, 3+ пути есть только на электричкозагруженных и весьма коротких направлениях. Почему при осапсанивании не построили 4 пути, а заставили грузоотправителей гонять кругами за их же деньги?
Хотя, мне кажется, что это единственный правильный путь развития жд траснспорта у нас, я поннимаю, что это не намного будет дешевле, чем пробить "чисто ВСМ".
До тех пора пока автобус Москва-Таганрог будет стоить 1200 рублей, в отличие от паровоза или самолёта, до которого ещё 3 часа добираться, он будет существовать.
Это просто неприемлемый путь.
По факту этот вариант даже не рассматривается. А жаль
Весь мир ездит, а нам исключить. Дороги надо развивать безопасные...
Если сравнивать 4 путь VS скоростная отдельная жд, то расходы на 4 путь будут меньше скорей всего, пусть и с путепроводами. Так то вообще отдельную дорогу строить, точно без пересечении в 1 уровне ни с чем.
В случае 3-4 путной дороги грузовые постоянно будут эти пути пересекать на станциях, не убьёт ли это пути и стрелки. С другой стороны, одновременная эксплуатация 140 км на пассажирских и грузовых на этой же линии применяется, то есть до 140 км/ч идея параллельных путей точно работает, а это немалоПока РЖД не начнет проводить адекватную ценовую политику, делать разумные стыковки в расписаниях и слово capex' не будет означать n-ое количество Майбахов, кайенов и шубохранилищ будут автобусы. Будут автобусы, жертвы афганской войны будут казаться нам небольшими
На днях сравнивали в какой то ветке капекс ржд и других стран на сопоставимые расстояния, ржд гор на равных в первом приближении (или дешевле). Уверен, что и с ценами на билеты та же фигня. Дешевле просто некуда
Да. Но есть понятие уровня сервиса. Есть люди которые не выезжали за пределы страны. Им нравится. Они даже до сих пор покупают лады калины. Это как вынужденный брак. Готов убежать, но альтернативы нет. Как только есть чуть больше денег, то сразу самолёт. Это как наше метро. Есть метро в которых приятно проехать. Есть в которых сравнительно быстро и альтернативы по времени нет.
Насколько я понимаю, единственный вариант, который сейчас действительно рассматривается - это построить коростную магистраль Питер-Москва еще раз.
Скорее всего - да.
Пусть, для начала путепроводы появятся на всех персечениях с уже эксплуатируемыми скоростными линиями Питер-Москва, Питер-Выборг-госграница.
А у нас железнодорожные. Ржд представляет прямо таки блестящий сервис за свою цену по большинству направлений, причём уровень этого сервиса за последние лет 10 вырос просто на глазах, от качества вагонов до манер проводников. Один минус - скорость, но его можно объяснить низкой плотностью населения
А где записано, что товарные вагоны должны быть хренью на квадратных колесах?Правда, загвоздка в голову пришла
Может где-то и написано,что товарняк должен порхать аки ангел, но по факту это страх господень.