ну так-то ДА!.. но взлет-то НЕ он производит.. авторитетность подупала.. да и в случае с польским 101 - тоже вроде было кратковременное отклонение на себя 2П.. (при высоте ниже ухода на 2 круг от 100м) было произведено.., хотя по инструкции ДОЛЖЕН был категорично действо произвести..
Если дополнительно поджатый до упора подтормаживанием амортизатор передней стойки уже колотил "как молот" по несущим конструкциям самолета (сам я, правда, еще не прослушивал аудиозапись) - неудивительно, что Б/т мог забыть озвучить скорость - ему потом все это "выправлять" под матюки техобслуги...
Тормоза не управляются "электроагрегатами". Схема гидросистемы - на стр. 79 файла (3 мегабайта), перечень ее элементов - на стр. 67-77). Я не специалист в авиации, но схема мне понятна. Вот и вы постарайтесь самостоятельно найти ответы на свои вопросы в документации самолета. И ставить конкретные вопросы, а не философские.
никак. не создается. тормозная система на взлёте была незадействована и работала в штатном режиме. подтормаживание правым контуром было необходимо для курсового смещения самолета вправо. это в пределах допустимого.
Очень сложная фраза - поднимай или поднимайте - это еще как расшифровать при таком уровне записи микрофона... Но я на нее не акцентирую внимание - главное произошло 4 с лишним сек. назад и теперь они переглядываются и пытаются принять решение - что делать ?? Вроде и рубеж пройден и что-то непредвиденное стряслось - что делать? И вот кто-то спустя 4 сек. не криком, не приказом, а как-то очень неуверенно говорит - "Поднимайте". Возможно это и БИ, слыша как его колесико "стучит" - инженерам это больно слышать...
Я эту фразу как-то недопонял. Плиз, раскойте смысл.
Единственная предыдущая катастрофа Як-42 была в 1982 г. - что-то типа отказа-поломки привода стабилизатора. Причины, говорят, так и не озвучили.
Прибор либо врет - либо не врет, третьего не дано. Человек, если проанализировать, может.... Он же 210 назвал точно, 220 уже ошибочка , но небольшая (не разгоняется самолет и все тут), на 230 снова ошибка, а между 230 и 250 вообще 6 сек прошло - человек не робот и в такой ситуации мог бы кто-нибудь из пилотов глянуть... Но ... если бы была перед носом большущая электронная цифровая шкала, а не такой УСИМ..
Я, когда просматривал графики, предположил, что (-) РН на графике - это его отклонение влево... но для понимания сути это не важно.
Еще раз повторяю - это скорость ЧЯ. Даже если Вам хочется иметь 200, то отсчет 210 (будем считать верным) меньше темпа - должна быть через 2 сек после 11:59: 24, а достигнуто через 3 . Значит как минимум - не 200 было...
Километров на два-пять в час. А Вам зачем? Собираетесь навигационные расчеты проверять?
Извините, если я пропустил. Ок. Принято 185 км/ч как ответ на мой вопрос.
Почти.) Это к вопросу об "правильной" скорости. Насколько я понял, при интегрировании скорости (для проверки правильности расчета дистанции) перевод скорости не делался. Но, действительно, погрешность от этого будет небольшой.
Тоже вариант - тогда некорректна расшифровка МСРП (как вариант выполнялась с помощью неадекватного тарировочного графика (спасибо vim1964))