Из одного этого графика подобного вывода не сделаешь - и вообще это нагрузочная характеристика основных опор.
Судя по 8 "полочкам" на графике удачного ЯКа - дискретность 0,5
Мне кажется, для точности картины необходимо силу аэродинамического сопротивления разложить, как минимум, на две составляющих. Одну - бог с ней - оставим приложенной к Ц.М., а вот вторую - к рулям высоты и стабилизатору. Т.е. на самом деле аэродинамическая сила, создающая кабрирующий момент, направлена не строго вертикально вниз. Угол отклонения от вертикали определяется качеством элементов оперения.
В таком положении, угол тангажа был бы в минусах или основные стойки дожны были тоже просесть. Такого не наблюдается в объяснении из за чего.
Такого - нет. И быть не может, там зависимость от центровки.
Все не так просто. Есть движение тела. Его можно разложить на поступательное и вращательное. Можно не раскладывать. В зависимости от того, как раскладывать, будут по-разному описываться. Можно разложить на движение оси тележки и вращения относительно этой оси. Можно на движение ц.м. и вращение относительно ц.м.
Это что? Бывает "мгновенная ось вращение" - вращением вокруг нее можно описать движения тела в конкретный момент. Но это не то, вокруг чего тело "вращается". Так при качении колеса - это точка касания земли. Соответственно, в каждый момент времени точка, через которую ось проходит, меняется.
К какой полочке относится 6,25 неочевидно. Попробуйте 6.25-2.28/6=0,66 . Или 2.28-0.3/3=0,66 . Кроме этого у меня есть и таблица посекундная от vim1964 .Дискретность именно 0,66.
Ну в принципе надо было бы... Просто по этим силам меньше всего дискуссий)
Пардон , перепутал картинки, но мысль та же....повреждение после перегрузки 1,25
Должны были просесть из-за аэродинамических сил, действующих на стабилизатор и РВ.
Нет,нет и еще раз нет. Посмотрите на график внимательно, стойка пошла только когда упали обороты.Невозможно оторвать стойку при центровке 24,5-10 ( от торм.силы)=14,5 и стабилизаторе 9,5 .
И какой характер повреждения вам видится? Если бы передний амортизатор "лег", то тангаж вернулся бы к нулю.
Нет, график скорости не подтверждает - 110 - идет на 105, 155 идет на 150
Странно, а я думал что при увеличении скорости, подъемная сила увеличивается и самолет приподнимается, а тут наоборот его вдруг стало прижимать к матушке земле. Странно как то это все.
Не принципиально - рассматривается конечный участок разбега - крайний километр ВПП и грунт.
По-моему она пошла (по графику тангажа, там плохо видно) в момент, когда идет пунктир "Уборка РУДов в положение малый газ". Может, на полсекунды позже. В этот момент обороты были еще выше номинала, или чуть ниже, если на полсекунды позже.