Чтобы сработали тормоза, надо, чтобы в гидросистеме тормозов повысилось давление. Другими словами - надо, чтобы, вдруг, включился насос.
Никто нажатия и их длительность не считает . Стабилизатор длительными нажатиями перекладывается только один раз- после запуска, только тогда и чувствуется дискретность, а дальше работает в роли триммера, т.е. короткими щелчками снимаются усилия, неважно вручную или САУ работает.
Расшифруйте, где там плохая обратная связь и противоречивая информация?!
Он тоже дискретный
Хорошо, установили , проверили визуально. В процессе взлета решили, что ошиблись, бросились переставлять , почему стали добираться до включения быстрой перекладки, что происходило и как, сколько времени? В каком диапазоне переложились. Мы не Кремле и глупые, с удовольствием послушаем умного человека! Объясни.
А с чего Вы решили, что они пользовались ускоренной перекладкой стабилизатора? В основном режиме, скорость =0,5 гр/с, раз уж вам так не дает покоя дискретность, то с -8 до -12 гр., остановка только одна, -10. Про то насколько переложили и с какого угла- обратитесь в МАК.
Что же ему(или - кто) помешало сослаться на результаты натурного эксперимента МАК? Первый вылет был именно с теми установками параметров, что и на разбившемся ЯК-42. Только без тормозящей силы. Самолёт взлетел без проблем. Как теперь расценивать заявление(а не мнение - это две большие разницы!) что "они не выставили, они не знали..."
Согласен!
Я думаю - не надо в МАК. Перед началом взлёта был выставлен угол в 8.7 градусов. Окончательное значение, как приводилось - 9.5 градуса.
Давайте разберемся откуда на штурвале появляются "непреодолимые усилия."
Нет, я абстрактно. Версия с подтормаживанием мне самому кажется наиболее вероятной, так как идет и от МАК, и от летчиков, и единственное возражение против нее из области: "Да как такое может быть!"
То, что самолет при этом взлетел скорее подтверждает вариант 1. Хотя не понятно, почему надо выбирать один из трех. Они все непротиворечивы.
Меня смущают следы основных стоек шасси на траве.