Диалог составлен явно в свою пользу и крайне необъективен.Нарушения , и на которые экипаж никто не вынуждал, присутствуют очевидно, в том числе и имеющие непосредственную причинно-следственную связь с катастрофой.
Совершенно согласен.
Я не зря написал, что давно это было.
Для этого даже не надо менять РЛЭ, достаточно написать это в разделе Стандартные эксплуатационные процедуры (SOP) РПП авиакомпании.
Тогда не было сертификации в явном виде.
Думаю, что тут возможны разные варианты, поэтому в РЛЭ этот пункт не расписан. Одно дело, когда впереди поле, даже с КУНГом. Другое - когда обрыв. Аэродромы разные бывают, а РЛЭ - одно.
ОК. Вы предполагаете. Предположу и я. Я буду предполагать торможение.
Могло.
Причины этого понятны. Я с МАКом не согласен.Тем не менее сообщение свое поправил.
..и ответа, что явилось причиной этой пробежки, нет.
Скажите мне, уважаемый, именют ли право эти "частные" РПП вступать в прямое противоречие с "общим" РЛЭ, которое и обсуждалось, собственно? И если нет, примите свои "Плюстыщапицот!!! " обратно. В прочитанных мной отчетах МАК деятельность пилотов анализируется именно на соответствие РЛЭ, а РПП если и упоминались, то в контексте конфликта с РЛЭ, ФАП и пр.
РПП может и даже обязано ужесточить требования РЛЭ, прямого противоречия с требованиями РЛЭ на ветке не обсуждалось, если конечно не считать демонстрацию агрессивной некомпетентности, которым в принципе является и Ваш вопрос. SOP подлежат утверждению государством, а кто же разумный утвердит прямое противоречие.
Есть обстоятельства прямо указывающие на проблемы с управляемостью ПС .
Есть, и о ней даже говорилось на ветке. Правда это никто не заметил.
Настаиваю что нарушение.Есть процедура взлета и она нарушена явно.И экипаж не мог не понимать что таким образом существенно сокращает себе располагаемую взлетную дистанцию.А уж проверка ПОШ в процедуру взлета не входит никак.
Если бы справились с еще большим забросом на кабрирование чем имели и с таким стабилизатором.
Я вот давно заметила, что на нижнем фото что-то с Яком не так...
История, конечно, интересная, хотя не очень правдоподобная. Чтобы проверить давление в колесах нужен манометр, который нужно взять в инструментальной кладовой, а БМ его там никто не даст. Да и зачем БМ заморачиваться такой непростой и не быстрой работой? Не иначе у него были к этому серьезные основания! Скорее всего давление в колесе было настолько ниже нормы, что это было заметно на глаз. А по сути я сам могу рассказать массу историй подобной направленности, и еще больше историй противоположных по смыслу. Но все это говорит только о том, что разные люди по разному понимают свои обязанности, и по разному их выполняют.
Дык Вы определитесь, дилетанту или супер-пупер виртуальному авиаэксперту. Хотя в принципе это одно и тоже.
если не хотите, чтоб домысливали, так пишите, какова цель Ваших вопросов и фразы
и самое разумное - это обратиться к автору снимков.
Там где и был - перед килем над фюзеляжем. Теперь отвечать что такое киль и что такое фюзеляж?