Для участников ждущих сравнения моего отчета и МАК, а по вчерашним и другим сообщениям, я видел есть такие ,жаждущие моей крови, сообщаю. Мой отчет полностью соответствует отчету МАК по всем выводам - начало взлета с рулежки, пустой пробег по полосе после страгивания, двигатели на номинале на удалении 800 от начала ВПП, подъем ПС на 1600 от начала ВПП, есть неточность со стабилизатором - у меня 2600 , у МАК-3100 , но я просто не знал с какой фразы брать стабилизатор- 2П или КВС, я взял с фразы 2П на 37 секунде, если бы взял с фразы КВС на 45 секунде - то и перекладка стабилизатора у меня была бы на 3100 - как и у МАКа. ( за 8 секунд - 500 метров плюс 2600=3100), но влияния на выводы это не оказало. То есть таблица взлетных дистанций полностью соответствует МАКу с учетом этого замечания.
Также совпало и положение РВ необходимое для уравновешивания самолета после отрыва - по моим расчетам - это 5 градусов, по графику видим - РВ и колеблется там с максимальным значением 5,9 градуса.
Далее по соответствию выводов- фактическая центровка соответствовала расчетной,неподъем ПС из-за подтормаживания, столкновение с антенной, разрушение крыла и сваливание из-за этого на докритических углах атаки , возможность прекращения взлета с минимальным выкатыванием за ВПП,вывод что только торможение шасси могло вызвать такие силы торможения , а не неведомые срывы потоков стабилизатора или удивительные превращения стабилизатора и РВ в некие тормозные щитки, предварительный вывод о причине торможения ввиду неосознанных действий экипажа , так как появление неисправности крайне маловероятно. Все эти выводы сделанные мною - отчету МАКа полностью соответствуют.
