Они создали не что смогли, а лучшее из того что пока было в серии в РФ - что собственно многих и коробит. В тот период может и хорошо что он вышел именно таким, что мотор не с У, а своих собственно не было да и сейчас еще вопрос когда пойдет в серию и тд.
И это говорит человек который пел дифирамбы Ан-148
Этого мало, спустя столько лет ,он должен не просто летать, а летать очень хорошо и должен быть "вылизан" со всех сторон, а авиакомпании не должны испытывать проблемы при его эксплуатации
Ан-148 безусловно удачнее
Он мне вполне нравится и было бы вообще отлично если бы он полностью производился в РФ, и если вы не заметили я его привел как единственный ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ пример сотрудничества с Украиной. выбор двигателя для самолета такого класса был либо с Украины либо что то из западных, но нашим условием было совместное производство его у нас и подобное не только по двигателю. И слава богу что выбрали не с У, это дало самолету возможность быть.
он и летает очень хорошо - его налеты вполне соответствуют "забугорным аналогам"
Недавняя проверка одной из авиакомпаний показала, как делаются такие налеты, но тот кто находится с другой стороны забора аэропорта, конечно же не в курсе.
Но мы же сейчас не занимаемся сравнением самолетов.
Уровень той заказной статьи уже обсудили в соответствующей ветке.
Как я понял, Вы не знаете ни того ни другого самолета.Ан-148 безусловно удачнее
Выводов комиссии это не изменит.
Вы решили обсудить меня?
Нет, но другого примера сотрудничества дошедшего до выпуска самолета мне неизвестно поэтому привел именно его.
Можно я продолжу Ваш список "рукожопов":
Затевать такой проект (Як-42), ради менее чем 190 бортов... )
Что, собственно, предполагает два варианта жизни проекта:
Если мы не касаемся вопросов безопасности полетов, то...
Не кивать не получится, поскольку, помимо развала экономики, произошло крушение той системы, для которой разрабатывались советские самолёты. В той системе конкуренции с иномарками не было, а керосин был безлимитным. Вернее, лимит определялся его физическими объёмами. Для новой системы пассажирские самолёты надо было разрабатывать по совершенно новым принципам, исходя из экономической рентабельности. Опыта разработки самолётов в новых условиях у России не было от слова "совсем", поэтому пришлось набивать много шишек и решать кучу проблем в режиме реального времени. И потому решение использовать иностранные комплектующие и консультирование - не бездумное, а необходимое.
Поэтому лучше вообще не рыпаться и покупать иномарки, ведь так жеж?
Боинг-737 Классик совершил первый полёт в 1984 году. NG - в 1997 году, т.е. через 13 лет. Тоже ресурсы зря потратили?
Ту-334 экономичнее SSJ, если одно и то же везут (у последнего родные баки побольше, может и есть небольшое преимущество по дальности). Ту-214 на длинных легах очень неплох в пересчёте на креслокилометр. А самолёта классом пониже, как А320, да, такого не было. И почему-то проекты Як-242 и Як-42М "не выстрелили" в новой вперёдшагающей России. Не надо думать что "страна калош" не думала об экономичности.
они и не могли выстрелить
Вероятно это связано с общими темпами развития науки и технологий. Ну и с действиями конкурентов.