«Партизанство» и безопасность в АОН

[Siledka]

Не совсем так

Правда Ваша. Забыл про ту катастрофу, хотя фото падающего ПСА в голове все годы сидело прочно

 

[Pilot62]

Не знаю, как там в штатах с тренажёрами у частников, неужели обязательны? В бензовоз плохо - но в него можно неудачно влететь даже на мотоцикле, если из-за оного бензовоз перевернётся.
Я думаю тут сейчас нет смысла рассуждать о прочности пайпера и потенциальном вреде. Просто столкновения были, то есть ситуации не умозрительные, а вполне реальные. Как были и столкновения с истребителями - и тоже пайперы в лоскуты, истребители успешно приземлялись. В общем когда частная авиация становится массовым явлением - обеспечить высокий уровень подготовки сотен тысяч пилотов сложно

Или частная авиация массовое явление или частная авиация в зачаточном или задушенном или рудиментарном состоянии - разницы в подготовке пилотов нет. Она не будет "высокого уровня подготовкой", она первоначальная, минимальная.
Массовым явлением частная авиация не будет при нашем уровне жизни и нашем состоянии воздушного законодательства и при нашем видении норм АБ ТБ.

 

[Kulverstukas]

Встряну: тезис сомнительный. Чтоб угробить много народу - даже цессны мало, как показывает опыт. Все столкновения самолётов размерности пайпер и 727 заканчивались гибелью находившихся на борту первого и успешной посадкой второго. Угробить же пол-сотни человек на дороге - вполне под силу среднестатистическому идиоту.

154 человека

Столкновение над Мату-Гросу — Википедия

ru.wikipedia.org

 

[Siledka]

154 человека

Столкновение над Мату-Гросу — Википедия

ru.wikipedia.org

Эмбраэр-140 всё же никак не легкомотор

 

[бортмех Ан26 и Ту134]

Для примера: в опе мира на Ленинском 111 стоит дом на 600 квартир, они все продавались по цене больше миллиона долларов. Дом заселён. И он такой сильно не один. Что не каждому дано быть богатым - это да, но довольно странно делать вид, что богатых в стране нет вовсе или очень мало - вполне их достаточно, но живут они кучно

Если бы еще те некоторые из богатых, кто имеет самолеты (вертолеты) в собственности еще и уяснили для себя ,что после того как они оторвались от земли они ничем не отличаются от тех ,кто не имеет ни самолета, ни вертолета, то было бы вообще прекрасно! Ибо в небе ВСЕ равны! И если , не дай бог что, то финал одинаковый!

 

[Siledka]

Если бы еще те некоторые из богатых, кто имеет самолеты (вертолеты) в собственности еще и уяснили для себя ,что после того как они оторвались от земли они ничем не отличаются от тех ,кто не имеет ни самолета, ни вертолета, то было бы вообще прекрасно! Ибо в небе ВСЕ равны! И если , не дай бог что, то финал одинаковый!

Да я только за, чтоб уяснили. Просто говорю о том, что подходить надо с двух концов, понимая, что излишнее регулирование только вредит: посмотрите на с/х ми-2. Не могут получить слг - летают без него и без опознавательных знаков. Кому лучше? Чиновнику - может лапки поднять и сказать это не к нам, мы расследовать не будем. И так во всём. А так то и права можно купить, а можно научиться и сдать и тоже очень хочется, чтоб богатые шли вторым путём.

 

[бортмех Ан26 и Ту134]

Да я только за, чтоб уяснили. Просто говорю о том, что подходить надо с двух концов, понимая, что излишнее регулирование только вредит: посмотрите на с/х ми-2. Не могут получить слг - летают без него и без опознавательных знаков. Кому лучше? Чиновнику - может лапки поднять и сказать это не к нам, мы расследовать не будем. И так во всём. А так то и права можно купить, а можно научиться и сдать и тоже очень хочется, чтоб богатые шли вторым путём.

Смотря что понимать под излишним регулированием!
Не такое уж невыполнимое требование иметь действующее СЛГ. Но... Жадность берет верх! А в результате- трупы.
Хотелось бы верить ,что богатые пойдут вторым путем. Но не верится что-то в такое.

 

[Siledka]

Смотря что понимать под излишним регулированием!
Не такое уж невыполнимое требование иметь действующее СЛГ. Но... Жадность берет верх! А в результате- трупы.
Хотелось бы верить ,что богатые пойдут вторым путем. Но не верится что-то в такое.

Думаю корректно сравнивать цену владения пепелацем в штатах и России - с учётом всех факторов. Наверно где-то на форуме обсуждали, я не видел

 

[бортмех Ан26 и Ту134]

Думаю корректно сравнивать цену владения пепелацем в штатах и России - с учётом всех факторов. Наверно где-то на форуме обсуждали, я не видел

У кого есть деньги на самолет для личного пользования, тот найдет и на его содержание. Ну а если нет денег на содержание, то пусть самолет стоит на земле! Или продает пусть его.

 

[Siledka]

У кого есть деньги на самолет для личного пользования, тот найдет и на его содержание. Ну а если нет денег на содержание, то пусть самолет стоит на земле! Или продает пусть его.

Ну вот они находят свой собственный «пусть», который как ни крути в такой ситуации логичнее. Повторюсь, влезая в малую авиацию примерно на век позже остальных, надо не изобретать велосипед, а тупо для начала копировать мировой опыт и уже затем его адаптировать применительно к тому, как пошло. Но нет, у нас свой путь - давайте сначала не делать разницы между ультралацтом и джамбо, а потом сокрушаться, что ж у нас пилотов нет

 

[бортмех Ан26 и Ту134]

Ну вот они находят свой собственный «пусть», который как ни крути в такой ситуации логичнее. Повторюсь, влезая в малую авиацию примерно на век позже остальных, надо не изобретать велосипед, а тупо для начала копировать мировой опыт и уже затем его адаптировать применительно к тому, как пошло. Но нет, у нас свой путь - давайте сначала не делать разницы между ультралацтом и джамбо, а потом сокрушаться, что ж у нас пилотов нет

Опыт скопировать не проблема. Хотя копирование тоже штука требующая хорошо подумать перед копированием!
А вот менталитет остается прежним. Принцип" "Какой русский не любит быстрой езды!" он ведь на месте. И бесшабашность зачастую тоже никуда не девается. Не думаю ,что на Западе кто-то решится летать без документов действующих на самолет или вертолет. И уж тем более не станет летать без опознавательных знаков.
Частная авиация никогда не будет служить "кузницей кадров".

 

[Siledka]

Опыт скопировать не проблема. Хотя копирование тоже штука требующая хорошо подумать перед копированием!
А вот менталитет остается прежним. Принцип" "Какой русский не любит быстрой езды!" он ведь на месте. И бесшабашность зачастую тоже никуда не девается. Не думаю ,что на Западе кто-то решится летать без документов действующих на самолет или вертолет. И уж тем более не станет летать без опознавательных знаков.
Частная авиация никогда не будет служить "кузницей кадров".

Конечно не решится. А для этого следует поговорить что нужно на западе и у нас для получения опознавательных знаков и сколько стоит поддержать нормальное состояние вс, в частности каковы требования к ремонтным предприятиям, занимающимся легкой авиацией

 

[бортмех Ан26 и Ту134]

Конечно не решится. А для этого следует поговорить что нужно на западе и у нас для получения опознавательных знаков и сколько стоит поддержать нормальное состояние вс, в частности каковы требования к ремонтным предприятиям, занимающимся легкой авиацией

Вряд ли на территории РФ кто-то станет заниматься ремонтом импортной техники частников.
Не могу утверждать что надо для получения опознавательных знаком за бугром. Но у нас мы возили с собой в рейсах свидетельство о регистрации и свидетельство о летной годности, где и были данные о присвоении опознавательных знаков. Что и как сейчас не в курсе.

 

[61701]

Вам не надоело публично брызгать слюной по поводу каждого происшествия с частником? Особенно, учитывая, что они все равно это никогда не прочитают.

Это единственное место, где можно обсудить их безрассудные полеты. Форум САОН давно уже превратился в сайт по продаже самолетов и вертолетов.

 

[Siledka]

Вряд ли на территории РФ кто-то станет заниматься ремонтом импортной техники частников.
Не могу утверждать что надо для получения опознавательных знаком за бугром. Но у нас мы возили с собой в рейсах свидетельство о регистрации и свидетельство о летной годности, где и были данные о присвоении опознавательных знаков. Что и как сейчас не в курсе.

Полагаю, что там для получения опознавательных знаков нужно более-менее иметь право собственности и всё. А про вряд ли кто-то станет заниматься - честно у меня аж челюсть отвисла, это что ж надо делать, чтоб люди вообще боялись делом заниматься

 

[бортмех Ан26 и Ту134]

Полагаю, что там для получения опознавательных знаков нужно более-менее иметь право собственности и всё. А про вряд ли кто-то станет заниматься - честно у меня аж челюсть отвисла, это что ж надо делать, чтоб люди вообще боялись делом заниматься

Ваше предположение , увы, ошибочно! И не дай бог если когда нибудь только право собственности будет давать право на полеты!

 

[Artil]

Не такое уж невыполнимое требование иметь действующее СЛГ

Подскажите пожалуйста сколько Вы лично получили СЛГ за последнее время на легкие ВС?

Не думаю ,что на Западе кто-то решится летать без документов действующих на самолет или вертолет. И уж тем более не станет летать без опознавательных знаков.

Потому что там процедура получения СЛГ проста и понятна.

Частная авиация никогда не будет служить "кузницей кадров".

Поэтому во всем мире сначала получают лицензию ЧАСТНОГО пилота, а потом полетав и доучившись коммерческого и садятся в большие ВС потом.

Вряд ли на территории РФ кто-то станет заниматься ремонтом импортной техники частников.

А как по Вашему обслуживаются типовые Робинсоны и Еврокоптеры с Беллами в РФ? Сертифицированные центры есть.

 

[Artil]

только право собственности будет давать право на полеты!

В ФАП-128 написано, что должно быть на борту.

 

[Siledka]

Ваше предположение , увы, ошибочно! И не дай бог если когда нибудь только право собственности будет давать право на полеты!

Опознавательные знаки не есть право на полёты, а есть средство идентификации вс

 

[бортмех Ан26 и Ту134]

Подскажите пожалуйста сколько Вы лично получили СЛГ за последнее время на легкие ВС?

Естественно, не получал от слово вообще! Но может Вы поделитесь собственным опытом получения СЛГ?

Потому что там процедура получения СЛГ проста и понятна.

А подробнее можно? Особенно интересно узнать, что непонятного в получении такового у нас.

Поэтому во всем мире сначала получают лицензию ЧАСТНОГО пилота, а потом полетав и доучившись коммерческого и садятся в большие ВС потом.

Я имел в виду Россию, а не весь мир. Извините, но страшно представить если бы "икары" , которые поубивались за последние годы попали бы в большую авиацию.
Не навязывая своего мнения никому, считаю, что только авиационное училище должно давать дорогу в большую авиацию. Хотя и к училищам претензии есть.


А как по Вашему обслуживаются типовые Робинсоны и Еврокоптеры с Беллами в РФ? Сертифицированные центры есть.
Обслуживание и капремонт немного разные вещи. Хотя может быть и в этих центрах возможен капремонт. Вопрос в цене и в желании или нежелании ее платить.