T202
Местный
Летают же как то А321LR и A321XLR при меньшем диаметре фюзеляжа, чем у МС-21, причём заказы на дальние узкофюзеляжники во времени существенно теснят ШФС.
MTOW=158 тонн это совсем близко к Ил-62М MTOW = 165 тонн, а с Ту-214 максимальный взлётный вес отличен в 1.43 раза (110 750 кг), так что не всё так страшно, тем более у низкоплана при самом критичном для прочности посадочном ударе не "плющит" фюзеляж высоким крылом
1) Да в случае гипотетического Ил-96-400 с ПД-26 х 3 шт. отказ одного двигателя снизил бы тягу до 52 тонн, что есть эквивалент трёх ПС-90А-1, причём скорее всего ПД-26 своим уменьшенным диаметром уместился бы под уже существующим крылом 96-го, но этот прожект не имеет вероятность реализации, тем более озвучен 100 тонный ВТА с ПД-26 х 4 шт., который для "Ил" в плане перспективной разработки затмит всё остальное.
----------------
2) Можно сказать Ил-106 с НК-92 х 4 шт. с общей изначальной тягой 72 т должен подрасти в перспективном ВС в большую размерность при ПД-26 х 4 шт = 104 тонны, что даже превышает тягу Д-18Т у Ан-124!!!
Причём на самом Ан-124 силовой профиль фюзеляжа был рассчитан на наддув, а вот аппарели и замки для них требовали усиления из за большего давления в грузовом салоне. Если за основу нового сверхтяжа будет взят планер (фюзеляж) Ан-124, то создание ПД-26 должно существенно ускориться.
Официально никто не заявлял, но на форумах мелькало, что оснастку под производство Ан-124 (Или Ил-124) всё же сохранили и это опять же к ускорению разработки и сертификации.
3) Туполям и некоторым служивым когда мечтали поднять Ту-330 грезился самый интересный вариант с НК-93 дотянутым до 20 т. тяги.
Проект заглох по нескольким причинам , но актуальность и востребованность среднего ВТА с сечением грузового салона под 4 метра всё равно осталась, где ПД-26 х 2 шт. как нельзя кстати.
Привет Kawasaki C2 c CF6-80C2K1F х 2 шт. и Airbus A400M
Последнее редактирование:
