Перспективы и обсуждение проектов ПД-8/ПД-14/ПД-35

[nozzle]

Не скажут. Потому что, "как воздух" не нужен:
• проект CR929 поставлен на паузу;
• проект ремоторизации Ил-96 отложен в долгий ящик;
• проект "Слон" даже не дошёл до стадии эскизного проектирования.
А для ремоторизации Ан-124, буде в ней такая необходимость, вполне подойдёт агрегат на основе "изделия РФ", имеющего ту же тягу, что и Д-18Т. И сделать его будет значительно быстрее и проще, нежели двигатель на базе решений по ПД-35.

"Хорошо смеется тот, кто смеется последним"...

 

[Посторонним В]

"Хорошо смеется тот, кто смеется последним"...

Поясните, пожалуйста, кто должен смеяться и над чем?
#ау

 

[kl4gs]

• проект "Слон" даже не дошёл до стадии эскизного проектирования.

А должен ли дойти вообще? ПАК ВТА это же вроде решение от Ильюшина будет? "Ермак", или как его там. ЦАГИ, как я понимаю, разработку "Слона" ведёт по большей части инициативно.

 

[Посторонним В]

А должен ли дойти вообще? ПАК ВТА это же вроде решение от Ильюшина будет? "Ермак", или как его там. ЦАГИ, как я понимаю, разработку "Слона" ведёт по большей части инициативно.

Для ПАК ВТА двигатель на основании ПД-35 вообще не нужен - там 18-20 тс.
На первом этапе вполне достаточно будет ПС-90А3М, который пермяки предлагали сделать для Ил-96-400М.

 

[nozzle]

"Ермак", или как его там.

может быть "Бурлак"?, это доработанный Д-30КП-3 с вентилятором новым рыбинским, правда, ему уже пятнадцать лет и его не производят серийно...

 

[kl4gs]

может быть "Бурлак"?, это доработанный Д-30КП-3 с вентилятором новым рыбинским, правда, ему уже пятнадцать лет и его не производят серийно...

Ермак - сверхтяжёлый транспортный самолёт, разрабатываемый КБ Ильюшина.

 

[liv444]

А должен ли дойти вообще?

Проект "Слон" двигают для Гражданских. У Военных с наличием Ан-124 проблем нет. Самолеты есть, а вот с двигателями - напряжно.
Про двигатель для "Слона" на МКД-2022 говорил Александр Иноземцев:

ПД-28 (28 тс) – для модернизированных и перспективных сверхтяжёлых транспортных самолётов взлётной массой 400–450 т и грузоподъёмностью 100–150 т

ПАК ВТА это же вроде решение от Ильюшина будет? "Ермак", или как его там. ЦАГИ, как я понимаю, разработку "Слона" ведёт по большей части инициативно.

Да "Слона" ведут, но не инициативно. ЦАГИ на свои Программы по различным темам тоже денежки получает, а не "из тумбочки берет".

Да, "Ермак". Да, эта "тема" - Ильюшина. Только у Ильюшена и без "Ермака" сейчас забот полон рот: Ил-96-400М, Ил-114-300 и самое больное Ил-112В.

За двигатель для "Ермака", как это следует с МКД-2022 от Александра Иноземцева, хочет вписаться "Авиадвигатель" все тем же ПД-35 в модификации:

ПД-24 (24 тс) – для перспективного транспортного самолёта грузоподъёмностью 80–100 т

Однако, Военные, без всякого сомнения с моей стороны, делают ставку на "Изделие РФ" от СНТК ОДК-Кузнецов.
"Изделие РФ" взлетной тягой 23 тс - это и для ПАКДА, в модификации - для ремоторизации своих Ан-124, а еще в одной модификации - для "Ермака".

 

[Посторонним В]

Интересные подробности, в т. ч. по ПД-8 и ПД-14, от гендира ЦАГИ Кирилла Сыпало.
По ПД-8 разместил в ветке про SSJ, а по ПД-14 делаю это здесь:

Теперь несколько слов о достижениях центра авиационной науки в области создания двигателя ПД-14. Совместно с АО «ОДК-Авиадвигатель» ЦАГИ выполнил обширный комплекс расчетно-экспериментальных работ по выбору и отработке аэродинамического облика мотогондолы, воздухозаборника и реактивного сопла ПД-14.

Для разработки аэродинамического проекта мотогондолы силовой установки была создана специальная рабочая группа, включающая специалистов ЦАГИ, АО «ОДК-Авиадвигатель» и ФАУ «ЦИАМ им. П.И. Баранова». Проект выполнен исходя из современных требований обеспечения максимальной эффективной тяги двигателя, его газодинамической устойчивости и минимизации внешнего аэродинамического сопротивления. Для снижения потерь эффективной тяги использован не только отечественный и зарубежный опыт разработки современных ТРДД, но и новейшие наработки ЦАГИ, ЦИАМ и ОДК-Авиадвигатель по методам моделирования аэродинамики и оптимизации внешних обводов двигателя, в том числе в составе самолета.

В рамках рабочей группы решены три крупные задачи по силовой установке: разработка аэродинамического проекта и испытания в аэродинамических трубах ЦАГИ вариантов воздухозаборника, мотогондолы и реактивного сопла ПД-14. На финальной стадии работ совместно с ПАО «Корпорация «Иркут» была решена еще одна важная проблема — интеграция маршевой силовой установки с двигателями ПД-14 на самолете МС-21-310. Показано, что аэродинамические характеристики и уровень эффективной тяги ПД-14, подтвержденные в трубных испытаниях, не уступают лучшим зарубежным аналогам.

В результате численного моделирования, а также испытаний модели в трубах Т-104 и Т-128 ЦАГИ определено, что аэродинамические характеристики планера с установленными отечественными ПД-14 практически не отличаются от компоновки с импортными двигателями PW1431G, а внутренние характеристики воздухозаборника ПД-14 полностью удовлетворяют принятым нормативным требованиям по аэродинамической эффективности и газодинамической устойчивости в эксплуатационном диапазоне режимов полета, в том числе при больших углах атаки, а также при сильном боковом ветре. Данные первых летных испытаний МС-21-310 показали работоспособность маршевой силовой установки с отечественными двигателями.

Эти работы дали мощный толчок для развития расчетных и экспериментальных методов исследований в ЦАГИ. Так, в институте впервые был создан современный метод компьютерного моделирования и многодисциплинарной оптимизации входных устройств, мотогондол и сопл ТРДД. Активное применение численных методов расчета совместно с трубным экспериментом позволило значительно увеличить продуктивность, информативность и точность исследований. Дальнейшее их развитие связано с разработкой «технологии естественной ламинаризации» пограничного слоя для мотогондол ТРДД большой размерности.

 

[liv444]

Посторонним В, няп, мотогондолу и пилон для ПД-8, точно также, как и для ПД-14, будет делать ВАСО.
А реверсивное устройство, там же, где его делают для ПС-90А и ПД-14.

 

[Посторонним В]

Интересно, продувки м/г и новый пилон ПД-8 подразумевают его другую конфигурацию?
Мне кажется, самое время избавиться от одной из "родовых травм" SSJ, берущей своё начало в 60-местной версии.

 

[Fencer]

Ростех - Медиа - Новости - Новикомбанк предоставил финансирование для производства авиадвигателей ПД-14

rostec.ru

 

[Skim07]

Ростех - Медиа - Новости - Новикомбанк предоставил финансирование для производства авиадвигателей ПД-14

rostec.ru

Странно. Иноземцев это ещё на Армия 2022 сказал что он подписал кредит с Новикомбанк на выпуск ПД-14

 

[Посторонним В]

Странно. Иноземцев это ещё на Армия 2022 сказал что он подписал кредит с Новикомбанк на выпуск ПД-14

Одно дело "подписал", другое - "дали". Хорошо, хоть не 30.12!

 

[Skim07]

Одно дело "подписал", другое - "дали". Хорошо, хоть не 30.12!

Это да. Есть маааленькая разница.
У знакомого поддержку во время пандемии согласовали, утвердили, но! Финансовые службы решили сумму не переводить

 

[kl4gs]

Может у кого-нибудь даже фото есть?

t.me/AviaComments/6787

 

[Yustas]

Может у кого-нибудь даже фото есть?

t.me/AviaComments/6787

Фото: Марина Лысцева (Fotografersha)

 

[nkz13]

Странно, но видео пока нет. Обычно Ростех выкладывает

 

[Aleksejeevich]

Тоже искал - нет. Кроме этих 4 фото с телеграм канала нет ничего. И как то ПД-8 смотрится не соосно, то вкривь то вкось на фото.

 

[Skim07]

Тоже искал - нет. Кроме этих 4 фото с телеграм канала нет ничего. И как то ПД-8 смотрится не соосно, то вкривь то вкось на фото.

Да просто ракурсы такие. Малышом он смотрится по сравнению с Д30-ми

 

[Buran]

Немного разочаровывает, что не изменили сигарообразную форму. Все-таки глаза уже привыкли, что современные двигатели выглядят иначе.