Перспективы SBJ и его конкурентов.
Black Cat
Старожил
Спасибо за повтор конечно. Но как уже отписал выше, я это прочитал. Почему и имею сомнения в реальной целесообразности того, чтобы между обычным среднебольничным линейным RRJ95LR и среднебольничным SBJ, построенном из "зелёного" RRJ95LR конструктивная разница была заметно более 10%.
А насчет Сертификата типа - подучитесь немного, пригодится. Вот тут документики полистайте, например:
http://www.easa.eu.int/certification/type-certificates/aircraft.php
А насчет Сертификата типа - подучитесь немного, пригодится. Вот тут документики полистайте, например:
http://www.easa.eu.int/certification/type-certificates/aircraft.php
Последнее редактирование:
dogfight
Местный
barzha
Местный
80 бизнес джетов за 20 лет, насколько это реалистичный прогноз?
Throwback
rebel
При всей моей любви к ССЖ, мне кажется, что как бизджет он себя не проявит никогда. Надеюсь, что ошибусь. В такой авиации нужны не размеры кабины, а скорость и дальность. Мало кто с собой возит целый самолёт сопровождающих и сделки в небе мало кто будет заключать, я думаю. За те же деньги можно купить г5 или глобал, у которых дальность и скорость будет на уровне. А у глобала салон хоть и меньше, но однозначно роскошнее. Скорее успех для ссж может быть в качестве членовоза или в качестве арендуемого бизджета, но ни один адекватный бизнесмэн не купит себе в личное пользование такой самолёт, он слишком неформат для их запросов.
YURYST
Свободный художник
в принципе так оно и есть, но! вспомним некоторые примеры из жизни Б767, А380 и т.д. и всё становится не так запущенно!
Throwback
rebel
Я бы еще добавил а340)
Это варианты, когда хочется (и деньги позволяют) ультрароскоши, ультраобъема, когда нужно не ТС для задницы бизнесмэна, а прям-таки вилла.
А ссж что-то среднее, не туда, не сюда.
V
невозможно в обоих сделать полноценный кабинет, спальню и душевую комнату как раз из-за размеров кабины
дык BBJ и ACJ покупают, а это вообще полный неформат. Основно вопрос для частного владельца не столько в формате, а скорее в ликвидности, стоимости владения и операционных расходах. Не многие готовы выбрасывать бабки на ветер когда их красавец давит бетон
, а здесь сдать в аренду корпоративным клиентам такой борт гораздо проще. К слову Комлакс и собирается использовать SBJ имеено в этом ключе
YURYST
Свободный художник
народу хватает который любит меряться пиписьками!
зы: это я к тому, что и на нашего найдётся покупатель! десяток, другой...
зы: это я к тому, что и на нашего найдётся покупатель! десяток, другой...
V
Собственно реальный пример про размеры, один владелец не самого маленького бизджета, желающий улучшить жилищные условия, после экскурсии в линэйдж 1000, совсем не понял за что ему предлагают заплатить зачем ему такая же труба
зачем ему такая же труба
Последнее редактирование модератором:
Throwback
rebel
Так это и не нужно, все дела делаются на земле, а в полете только расслабон и безмерное чревоугодие.
А с дальностью у них как дела? Мне казалось АСJ был по ETOPS сертифицирован. А сушку вообще планируют через океан пускать? А то перелеты в рамках одно континента это скучно.
У комлакс вообще довольно редкие полеты, очень похоже на випборт тсо, который стоит неделями - месяцами.
Надеемся и ждем)
V
будет ли у сушки ETOPS напрямую зависит от желание заказчика, за ваши деньги любой каприз
Последнее редактирование модератором:
timsz
Старожил
Имхо, для замены сегодняшних бизнес-Ту-134 - самое оно. То есть, как корпоративный самолет.
Comet
Хочу на море
А между тем утвердили конструктивно-технологическое членение планера RRJ-95BJ.
Заводской номер первой машины 93001.
Заводской номер первой машины 93001.
Comet
Хочу на море
Идет отдельным проектом со своей документацией. Отличий мало, но процедуру нужно соблюсти.
YURYST
Свободный художник
я этого не говорю.
я говорю, что если у богатого клиента есть определённый набор жёстких требований (например максимальная дальность), то он никогда не станет покупать варианты не соответствующие этим требованиям, даже если они дешевле