Перспективы сверхзвуковых пассажирских самолётов

SDA сказал(а):
А вот всякие конкорды и туполевы на какой высоте переходят звуковой барьер?
Подозреваю, что делают это повыше, чтобы не получилось, как в анекдоте про кота и наждачку.
Так вот, доходит ли до земли тот самый ужас-ужас удар звука или просто громко?
А когда летят аж на 20 км, то что? Тоже гремит на земле?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Поищите в ютьюбе ролик, как группа товарищей специально или на рыбалке на яхте плывут по Атлантическому океану под траекторией Конкорда, чтобы услышать звуковой удар. Ощутимо бахает.
От военных Су-15 и других в детстве много слышал, когда при аэродроме рос.
 
Реклама
В детстве в пензенской области часто слышал удары. Наверно там зона тренировочная была. Граница Пензенской и Мордовии. Это конец 80-х.
 
Давным-давно, в 1978, в районе карельского перешейка под Ленинградом, наблюдал взлеты и полеты МиГ-25. Громко взлетает, но не более того, потом уходит куда-то и затем иногда была видна инверсия на большой высоте, и следом, в какой-то момент был слышен громоподобный раскат, впрочем кратковременный и не смертельный. Конкорд орал под окном JFK намного громче такого раската. Но говорят, что полет на сверхзвуке на небольших высотах - видимо до 5 км, выносит стекла из окон. Так ли это - не знаю, не наблюдал
 
Проблема снижения уровня звукового удара по-прежнему, в отличие от проблемы озонового слоя, остается в числе приоритетных среди научных направлений, связанных с гражданским сверхзвуком, развиваемых и финансируемых во всех авиационно продвинутых странах. У нас эту ниву окучивает ЦАГИ и весьма цепко.
 
VirPil сказал(а):
Главное в салон его не подавать. Если его малое количество, то может быть безопасно.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я прям вижу как цистерну с веществом первого класса опасности ввозят в город с полицейским сопровождением, привозят к самолету, группа заправщиков в комбинезонах закрытого цикла торжественно заливает топливо и торопливо уезжает. После чего, химическая разведка проверяет среду на предмет превышения концентрации гадости и разрешает доступ аэродромному персоналу.
 
Аеротек сказал(а):
Проблема снижения уровня звукового удара по-прежнему, в отличие от проблемы озонового слоя, остается в числе приоритетных среди научных направлений, связанных с гражданским сверхзвуком, развиваемых и финансируемых во всех авиационно продвинутых странах. У нас эту ниву окучивает ЦАГИ и весьма цепко.
Нажмите, чтобы раскрыть...
и каковы результаты цепкого окучивания?
 
astoronny сказал(а):
То, что он на крейсере летал без Форсажа, ещё не значит, что он мог без оного взлетать.
Нажмите, чтобы раскрыть...
а наш (который еще без буквы Д) почему не мог на крейсере без форсажа? Обычно говорят, что дело в двухконтурности НК-144, а Олимпус то был вроде одноконтурный, действительно дело именно в этом?
 
A.F. сказал(а):
а наш (который еще без буквы Д) почему не мог на крейсере без форсажа? Обычно говорят, что дело в двухконтурности НК-144, а Олимпус то был вроде одноконтурный, действительно дело именно в этом?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Частично в этом...
Концепцию Конкорда и оптимизацию концепции двигателя под него европейцы проводили несколько лет, еще до появления первых детальных чертежей.
Да, схема ТРД лучше соответствует длительному сверхзвуковому полету, там медленней по высоте падает тяга (по сравнению с ДТРД)... ну и ряд других особенностей... уже не помню каких...
Решение о создании Ту-144 принималось в довольно быстром порядке и времени разрабатывать новый двигатель не было.
Приспособили модификацию чего-то существующего... хотя, по слухам, Кузнецов настаивал на разработке нового "оптимизированного" именно ТРД.
Приспособили на базе "для бомбардировщика" (тоже уже не помню, какой разработки Кузнецова).
А для бомбардировщика значительно выгодней ДТРД -- расход топлива на длительном дозвуковом крейсерском значительно ниже.

Вот эта разница циклов полета и сыграла свою роль... как у нас (в кругах двигателистов) дискутировалось 45 лет назад.
Не знаю, может сейчас воззрения поменялись :giggle:
 
Назад