Почему Як-42 не пошли в Харьков?

overdriver

overdriver

Старожил
Почему Як-42 при СССР не пошли в Харьков, а пошли в УССР в Донецк и Львов, а в Харькове так и остались Ту-134?
Як-42 ведь изначально и создавался для аэропортов, которые по длине ВПП, ACN/PCN не могли принимать Ту-154, но в которых пассажиропоток был больше, чем на Ту-134. Харьков - это первый же кандидат для Як-42, наряду с Саратовом, Волгоградом, Астраханью.
 
Реклама
Почему Солнце восходит на Востоке, а заходит на Западе? Почему после лета наступает осень? Почему вода мокрая? Ваш вопрос из этой серии.
 
overdriver сказал(а):
Почему Як-42 при СССР не пошли в Харьков, а пошли в УССР в Донецк и Львов, а в Харькове так и остались Ту-134?
Як-42 ведь изначально и создавался для аэропортов, которые по длине ВПП, ACN/PCN не могли принимать Ту-154, но в которых пассажиропоток был больше, чем на Ту-134. Харьков - это первый же кандидат для Як-42, наряду с Саратовом, Волгоградом, Астраханью.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Для Донецка в то время рассматривались два типа - ТУ-154 и новый ЯК-42. Возможно ответ кроется в тех, кто сидел на "верхних стульях" в МГА.;)
 
В Донецке не было своих Ту-134. Летали на львовских Ил-18. Приоритетным для перспективы типом был Ту-154. По всем статьям Донецку подходил. Но решили брать Як-42. Он давал дивиденды "за освоение новой техники".
 
Если бы сделали все по уму, а не по желанию лоббистов из данных авиапредприятий в МГА СССР:
То Харьков нужно было полностью укомплектовать Як-42 (так как этот аэропорт все равно Ту-154 принимать не мог), а все Ту-134 передать оттуда в Донецк, ну и возможно в Донецке разместить некоторое количество Ту-154 для более дальних рейсов.
 
overdriver сказал(а):
Если бы сделали все по уму, а не по желанию лоббистов из данных авиапредприятий в МГА СССР:
То Харьков нужно было полностью укомплектовать Як-42 (так как этот аэропорт все равно Ту-154 принимать не мог), а все Ту-134 передать оттуда в Донецк, ну и возможно в Донецке разместить некоторое количество Ту-154 для более дальних рейсов.
Нажмите, чтобы раскрыть...
История распорядилась по другому. Где в 90-х оказался Харьков и где Донецк? И последние годы - Донецка нет, а где Харьков? Может дело совсем не в типах ВС. Залетал я туда в 15-м на заправку, аэропорт - "тыхе життя" как был так и остался. Кто хотел летать на Яках тот летал (Днепр, Симферополь).
 
Последнее редактирование:
overdriver сказал(а):
Если бы сделали все по уму, а не по желанию лоббистов из данных авиапредприятий в МГА СССР:
То Харьков нужно было полностью укомплектовать Як-42 (так как этот аэропорт все равно Ту-154 принимать не мог), а все Ту-134 передать оттуда в Донецк, ну и возможно в Донецке разместить некоторое количество Ту-154 для более дальних рейсов.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Непонятна логика. Ту-134-то Донецку были бы зачем?
 
Логика? Где логика? Топикстартеру просто так нравится: пофантазировать на тему, а не забросить ли Як-42 в Харьков, а Ил-86 во Фрунзе?
 
Aleck сказал(а):
Логика? Где логика? Топикстартеру просто так нравится: пофантазировать на тему, а не забросить ли Як-42 в Харьков, а Ил-86 во Фрунзе?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Ничего личного, тов. Aleck. Я просто выразил свое мнение, как бы могла развиваться ГА СССР, по крайней мере в плане магистральных перевозок, если бы во главе стояли нормальные люди, а не прихлебатели. Которые и развалили перевозки ко времени распада СССР. Если бы не это, возможно и не пришлось бы в 90, 00, 10-е годы снова собирать магистральную авиацию в виде авиакомпании Аэрофлот, которая сейчас вполне заслуженно снова занимает основную часть рынка, как внутреннего так и международного.
 
МПС например не развалили на региональные железные дороги, хотя предпосылки были. Там у руля в виде министров путей сообщения стояли совсем другие по характеру люди.
 
Реклама
overdriver сказал(а):
Ничего личного, тов. Aleck. Я просто выразил свое мнение, как бы могла развиваться ГА СССР, по крайней мере в плане магистральных перевозок, если бы во главе стояли нормальные люди, а не прихлебатели. Которые и развалили перевозки ко времени распада СССР. Если бы не это, возможно и не пришлось бы в 90, 00, 10-е годы снова собирать магистральную авиацию в виде авиакомпании Аэрофлот, которая сейчас вполне заслуженно снова занимает основную часть рынка, как внутреннего так и международного.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если бы во главе стояли нормальные люди, мы бы по сию пору жили в процветающем Союзе, а не в его огрызках. И летали бы на новых, отечественных самолетах. Но история не знает сослагательного наклонения.
 
overdriver сказал(а):
МПС например не развалили на региональные железные дороги, хотя предпосылки были.
Нажмите, чтобы раскрыть...
МПС это прежде всего инфраструктура, сложнее организовать конкуренцию. Особенно когда из-за социальной значимости надо держать низкие тарифы.
А вот летать между парой городов могут хоть десяток авиакомпаний.
Всё произошло как в Штатах после либерализации в 1978 году. Только позже, но зато быстрее.
"Аэрофлот" в общем-то не "собирали", он сам благодаря доминированию на МВЛ и бренду вырос, и подобрал то, что ему дали взять.
 
vim1964 сказал(а):
Як-42Д-2 и Ту-154М3!
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да Як-42 с Ту-154 уже бы не было, скорее всего. Последние предполагалось заменить на Ту-204 в девяностых.
Кстати, модернизация - основная деятельность авиастроителей. Тот же Боинг-737 постарше, чем Ту-154, однако...
 
Vemes сказал(а):
Боинг-737 постарше, чем Ту-154
Нажмите, чтобы раскрыть...
Схема с двигателями на крыле оказалась более перспективной для магистральных лайнеров, чем заднемоторная.
Собственно, это едва ли не единственное, что сохранил Max от Original. Ещё у них общие силуэт и сечение фюзеляжа. Ну и двери, пожалуй.
Всё это привет от 707. Советской школе не удалось создать настолько долгоиграющего и распространённого семейства. К сожалению.
 
по-моему, 134-й делали в Харькове, очень удобно авиакомпании иметь под боком серийный завод...
 
overdriver сказал(а):
Ничего личного, тов. Aleck. Я просто выразил свое мнение, как бы могла развиваться ГА СССР, по крайней мере в плане магистральных перевозок, если бы во главе стояли нормальные люди, а не прихлебатели.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Тоже ничего личного. Но когда один человек огульно обвиняет целое ведомство, то невольно возникают вопросы. Как правило, чаще неправ один человек, чем сразу несколько сотен.
 
Реклама
VT сказал(а):
Схема с двигателями на крыле оказалась более перспективной для магистральных лайнеров, чем заднемоторная.
Собственно, это едва ли не единственное, что сохранил Max от Original. Ещё у них общие силуэт и сечение фюзеляжа. Ну и двери, пожалуй.
Всё это привет от 707. Советской школе не удалось создать настолько долгоиграющего и распространённого семейства. К сожалению.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Очень даже и удалось. Многие советские самолёты имели превосходный модернизационный потенциал. Но в Советском Союзе было понятие "освоение нового типа", которое давало массу преференций целому сонму авиационных чиновников и был Гос.НИИ ГА, который предпочитал масштабные испытания новых типов, а не работу с модернизациями.
Вот тут-то, в принципе, собака и порылась, как говаривал не к ночи помянутый Горбачёв.
 
Назад