ViperNN
Прочнист
Походу теперь наоборот - на рейсы, на которые планировались другие типы в/с, ставится A359.
Полеты от нечего делать
Jumbo747
Старожил
был А320. С утра сегодня на су10/11 был тоже а320
ViperNN
Прочнист
ЧТД. На все завтрашние рейсы заявлено все что угодно, кроме A359, будем посмотреть, что полетит по факту.
Jumbo747
Старожил
Узнать бы точно оставили его на питерском рейсе или нет. А то пока ценники упали, я бы слетал.
akulandin
пассажир
на начало апреля А359 заявлен на единственный ежедневный рейс в Дубай
Jumbo747
Старожил
про Дубай я знаю) интересует СПб)
RusoTuristo
Старожил
akulandin
пассажир
Господа инсайдеры, есть какая-нибудь информация по А359 в свете отмены рейсов в Дубай? Может вернут его на рейсы SVO-LED?
ViperNN
Прочнист
Не инсайдер, но вчера A359 летал в Питер (два оборотных рейса), сию летит в Дубай.
akulandin
пассажир
Да про вчера я в курсе. Но вчера власти Эмиратов приняли решение остановить (все?) полёты через 48 часов (с послезавтра получается). Вот и грею себя надеждой на возвращение нового птица на питерские рейсы
ViperNN
Прочнист
Еще бы на рейсы в Нижний Новгород и вообще было бы здорово!
EYKD
Местный
Благодаря карантину, самоизоляции и удалёнке дошли руки выложить фото, которые я сделал. Строго не судите, я не блоггер, фотографировал больше из профессионального интереса, чисто для себя.
Последнее редактирование:
Serge194
Старожил
EYKD
Местный
Так, ну и вдогонку за фотографиями выкладываю свои впечатления от самолёта и от полётов. Получилось много, поэтому убираю "под кат".
Хочу поделиться впечатлениями от своего полёта, точнее, двух полётов на новом Аэрофлотовском флагмане дальнемагистральнике Airbus 350-900.
- появление такого самолёта во флоте российской а/к это в любом случае событие. Видно, что экипажи самолётом гордятся, им приятно внимание пассажиров, удивлённые лица и вопросы «а что это за самолёт?»;
- самолёт реально просторный, не зря он называется A350XWB, то есть eXtra Wide Body. Может быть, это не так заметно в экономе, но в сервисных зонах, в комфорте и в бизнесе чувствуется простор;
- самолёт реально очень тихий, ну вот очень тихий;
- и от того более обидно, что система оповещения на этом самолёте такая же, как и на ВС предыдущего поколения. Периодически объявления экипажей «хрипели»;
- ещё один момент, напоминающий об общем проклятии современной реактивной авиации: при запуске двигателей в систему кондиционирования всё также подсасывается керосин. На обоих плечах в самом начале по салону пробегал хорошо знакомый запах;
- дизайн интерьера мне совершенно не понравился. Несмотря на то, что дизайн делало ведущее мировое агентство PriestmanGoode, но даже оно не смогло ничего сделать с плохим вкусом заказчика. Очень много визуального шума, ну столько всего напихали в один салон и всё вразнобой. Особенно это бросается в глаза в бизнес-классе: тут синий такой, тут синий с волнами, тут шторка с градиентом, а вот тут такой оранжевый, а тут вот такой, а тут у нас немножко серого, но не просто так, а с волнами, а вот тут просто серый, ну и, конечно, коричневый под дерево;
- больше всего не понравились пассажирские сервисные панели, но это вопрос не к Аэрофлоту, а к Airbus. Такое ощущение, что их просто забыли спроектировать и взяли с A330 или даже с A320;
- в классах Эконом и Комфорт очень хлипкие шторки на иллюминаторах, у них пластиковый только нижний край, сама шторка не пластиковая, а словно сделанная из толстой плёнки. Но зато в классе Бизнес шторка электромеханическая: между двух стёкол бегает гофрированная шторка, а сверху над иллюминатором две кнопки: "вверх" и "вниз";
- в туалетах бесконтактные краны и бесконтактная кнопка смыва, это хорошо;
- класс Комфорт я изучить не успел, времени было реально мало, но про эконом и про бизнес могу сказать: кресла не понравились ни там, ни там;
- кресла в эконом-классе ну вот ничем не порадовали. Чехол «хлюпает», подлокотники хлипкие, столик дребезжит, верхний пластиковый карман для журналов непрактичный. Единственное, что порадовало – система развлечения, наконец-то экран с хорошим разрешением и с нормальной чувствительностью, и более-менее продуманный и логичный интерфейс. Кстати, кресла с т.н. «артикуляцией», то есть при отклонении спинки подушка сдвигается вперёд. Это нормальное решение для дальнемагистральников, делает полёт немного комфортнее, но при отклонённом кресле на краю блока выбраться в проход пассажиру от окна или из середины блока теперь станет ещё сложнее, особенно с шагом кресел 31 дюйм;
- насчёт бизнес-класса. Скажу сразу, я не «знаток» и не «ценитель» бизнес-класса, практически им не летаю, поэтому мне не с чем сравнивать и я просто выскажу своё личное мнение. Я уже писал в другой ветке про специфику геометрии этих кресел, вот А/К "Аэрофлот" - новости | Страница 275 | Авиационный форум AVIAFORUM.RU - соответственно, теперь я проверил свои предположения рулеткой. В итоге получается, что хоть у пассажира бизнес-класса в распоряжении целая каюта, но в тазу у него всего 25-26 дюймов по ширине. При кресле, разложенном полностью в горизонт, чувствуешь себя не на кровати, а в каком-то пенале;
- я взял себе место 4A, у окна, причём, именно у окна, а не у столика около окна, как на нечётных рядах. Из-за очень маленькой продолжительности полёта не успел посидеть в каютах с другой геометрией, но что-то мне подсказывает, что к ним есть много вопросов;
- между тем система развлечения порадовала и здесь, чёткий и отзывчивый монитор с диагональю 22 дюйма, отдельный пульт управления со своим собственным тачскрином, в общем, удовлетворительно;
- однако удивило то, что система развлечения не использовалась для демонстрации safety video, кабинный экипаж показывает его по старинке пантомимой с предметами. Но если в экономе это работает, то в бизнесе проводников не видно из кают даже несмотря на то, что дверцы кают открыты. По крайней мере, могу заявить, что с места 4A видно только макушку проводника, проводящего предполётную демонстрацию;
- к остальным фишкам этих бизнес-кают есть вопросы, особенно в части выбора материалов. Личный гардероб – да это прикольно, но он такой крохотный, что туда еле поместился мой пиджак, верхняя одежда туда не помещается в принципе. Два столика, один фиксированный, второй выдвигающийся – да, удобно, но они покрыты таким жёстким пластиком, что на них не держится вообще ничего. Я положил на столик пластиковый пульт, он моментально с него улетел;
- очень неудобно расположены кнопки управления на кресле – по краю стола. Из-за отсутствия подлокотника мне иногда приходилось опираться на край стола и случайно нажимать на все кнопки подряд;
- во время обкаточных полётов на Питер бар не работал, так что оценить его полезность и удобство не могу. Надеюсь, что ещё получится в будущем.
В общем, моё резюме такое: да, самолёт классный, современный, просторный и тихий. Но нацпер свою работу сделал на «четыре с минусом», переборщив с дизайном и недоборщив в каких-то полезных мелочах.
- появление такого самолёта во флоте российской а/к это в любом случае событие. Видно, что экипажи самолётом гордятся, им приятно внимание пассажиров, удивлённые лица и вопросы «а что это за самолёт?»;
- самолёт реально просторный, не зря он называется A350XWB, то есть eXtra Wide Body. Может быть, это не так заметно в экономе, но в сервисных зонах, в комфорте и в бизнесе чувствуется простор;
- самолёт реально очень тихий, ну вот очень тихий;
- и от того более обидно, что система оповещения на этом самолёте такая же, как и на ВС предыдущего поколения. Периодически объявления экипажей «хрипели»;
- ещё один момент, напоминающий об общем проклятии современной реактивной авиации: при запуске двигателей в систему кондиционирования всё также подсасывается керосин. На обоих плечах в самом начале по салону пробегал хорошо знакомый запах;
- дизайн интерьера мне совершенно не понравился. Несмотря на то, что дизайн делало ведущее мировое агентство PriestmanGoode, но даже оно не смогло ничего сделать с плохим вкусом заказчика. Очень много визуального шума, ну столько всего напихали в один салон и всё вразнобой. Особенно это бросается в глаза в бизнес-классе: тут синий такой, тут синий с волнами, тут шторка с градиентом, а вот тут такой оранжевый, а тут вот такой, а тут у нас немножко серого, но не просто так, а с волнами, а вот тут просто серый, ну и, конечно, коричневый под дерево;
- больше всего не понравились пассажирские сервисные панели, но это вопрос не к Аэрофлоту, а к Airbus. Такое ощущение, что их просто забыли спроектировать и взяли с A330 или даже с A320;
- в классах Эконом и Комфорт очень хлипкие шторки на иллюминаторах, у них пластиковый только нижний край, сама шторка не пластиковая, а словно сделанная из толстой плёнки. Но зато в классе Бизнес шторка электромеханическая: между двух стёкол бегает гофрированная шторка, а сверху над иллюминатором две кнопки: "вверх" и "вниз";
- в туалетах бесконтактные краны и бесконтактная кнопка смыва, это хорошо;
- класс Комфорт я изучить не успел, времени было реально мало, но про эконом и про бизнес могу сказать: кресла не понравились ни там, ни там;
- кресла в эконом-классе ну вот ничем не порадовали. Чехол «хлюпает», подлокотники хлипкие, столик дребезжит, верхний пластиковый карман для журналов непрактичный. Единственное, что порадовало – система развлечения, наконец-то экран с хорошим разрешением и с нормальной чувствительностью, и более-менее продуманный и логичный интерфейс. Кстати, кресла с т.н. «артикуляцией», то есть при отклонении спинки подушка сдвигается вперёд. Это нормальное решение для дальнемагистральников, делает полёт немного комфортнее, но при отклонённом кресле на краю блока выбраться в проход пассажиру от окна или из середины блока теперь станет ещё сложнее, особенно с шагом кресел 31 дюйм;
- насчёт бизнес-класса. Скажу сразу, я не «знаток» и не «ценитель» бизнес-класса, практически им не летаю, поэтому мне не с чем сравнивать и я просто выскажу своё личное мнение. Я уже писал в другой ветке про специфику геометрии этих кресел, вот А/К "Аэрофлот" - новости | Страница 275 | Авиационный форум AVIAFORUM.RU - соответственно, теперь я проверил свои предположения рулеткой. В итоге получается, что хоть у пассажира бизнес-класса в распоряжении целая каюта, но в тазу у него всего 25-26 дюймов по ширине. При кресле, разложенном полностью в горизонт, чувствуешь себя не на кровати, а в каком-то пенале;
- я взял себе место 4A, у окна, причём, именно у окна, а не у столика около окна, как на нечётных рядах. Из-за очень маленькой продолжительности полёта не успел посидеть в каютах с другой геометрией, но что-то мне подсказывает, что к ним есть много вопросов;
- между тем система развлечения порадовала и здесь, чёткий и отзывчивый монитор с диагональю 22 дюйма, отдельный пульт управления со своим собственным тачскрином, в общем, удовлетворительно;
- однако удивило то, что система развлечения не использовалась для демонстрации safety video, кабинный экипаж показывает его по старинке пантомимой с предметами. Но если в экономе это работает, то в бизнесе проводников не видно из кают даже несмотря на то, что дверцы кают открыты. По крайней мере, могу заявить, что с места 4A видно только макушку проводника, проводящего предполётную демонстрацию;
- к остальным фишкам этих бизнес-кают есть вопросы, особенно в части выбора материалов. Личный гардероб – да это прикольно, но он такой крохотный, что туда еле поместился мой пиджак, верхняя одежда туда не помещается в принципе. Два столика, один фиксированный, второй выдвигающийся – да, удобно, но они покрыты таким жёстким пластиком, что на них не держится вообще ничего. Я положил на столик пластиковый пульт, он моментально с него улетел;
- очень неудобно расположены кнопки управления на кресле – по краю стола. Из-за отсутствия подлокотника мне иногда приходилось опираться на край стола и случайно нажимать на все кнопки подряд;
- во время обкаточных полётов на Питер бар не работал, так что оценить его полезность и удобство не могу. Надеюсь, что ещё получится в будущем.
В общем, моё резюме такое: да, самолёт классный, современный, просторный и тихий. Но нацпер свою работу сделал на «четыре с минусом», переборщив с дизайном и недоборщив в каких-то полезных мелочах.
Последнее редактирование:
akulandin
пассажир
Во-первых, у меня была необходимость, чтобы быть вчера в Шереметьево рано утром. Я не ехал туда специально, чтобы слетать на А359 и именно поэтому билет был куплен буквально в последний момент
Во-вторых, у меня было 6+ часов свободного времени до обратного поезда и я их решил провести именно таким образом. По мне это лучше, чем шататься по Москве
В- третьих, я никаких законов и нормативно-правовых актов не нарушил, поэтому хоть и "Ваше мнение очень важно для нас", но не надо его навязывать
Последнее редактирование: