Еще на C172 нужна и суша, и вода АСП. Скоро ОГ нужно будет. Росавиация это орган, не только не знающий как управлять авиацией, но и ненавидящий ее.
Еще на C172 нужна и суша, и вода АСП. Скоро ОГ нужно будет. Росавиация это орган, не только не знающий как управлять авиацией, но и ненавидящий ее.Для начала, пока Росавиация не приведет законы в нормальный, выполнимый, вид! Ну почему на Цессну-172 нужно получать какие то там отдельные сертификаты, почему частный инструктор не может обучать до получения нормальной PPL лицензии (пусть сам полет на лицензию делается в сертифицированном центре, но учить то почему нельзя толком), когда снова появятся частные учебные центры, как во всем мире, когда для продления летной годности будет достаточно ежегодного осмотра а не кучи геммороя?
Так о том и разговор, что опыт надо набирать в пилотажной зоне, а не на трассах с пассажирами на борту1. Они в курсе, что самолёт не мерседес.
2. Как они опыта наберутся, не летая?
Так чего вы опыт на трассах с пассажирами набирали, а не в пилотажной зоне?Так о том и разговор, что опыт надо набирать в пилотажной зоне, а не на трассах с пассажирами на борту
Честно говоря, +5 это не та температура при которой надо греть двигатель этой марки. Относительно "прокручивать винт" , Ротакс, Лайкоминг, Континентал это оппозитные двигатели ,в отличии от "звезды" АШ и М14, где масло стекает в нижние цилиндры создавая опасность гидроудара. На оппозитных двигателях проворачивать рукой винт это бесполезное, с технической точки зрения, занятие.Я Вам открою маленький "секрет": двигатель перед запуском нужно подогревать и винт прокручивать своими ручками. Но это да, другая история.
А еще лучше вообще не летать. Безопасность полётов будет 100%.Так о том и разговор, что опыт надо набирать в пилотажной зоне, а не на трассах с пассажирами на борту
Я в курсе. Вспоминался именно гидроудар на АШ.Честно говоря, +5 это не та температура при которой надо греть двигатель этой марки. Относительно "прокручивать винт" , Ротакс, Лайкоминг, Континентал это оппозитные двигатели ,в отличии от "звезды" АШ и М14, где масло стекает в нижние цилиндры создавая опасность гидроудара. На оппозитных двигателях проворачивать рукой винт это бесполезное, с технической точки зрения, занятие.
Прежде, чем у меня за спиной пассажиры оказались, я отлетал в ШВЛП тренажер и вывозную программу. Потом, уже с пассажирами ,80 часов с "дядей" за спиной. Потом был контрольно -проверочный полет, сдача зачетов и только потом самостоятельно летать начал. И в первый год раз в три месяца с проверяющим летал.Так чего вы опыт на трассах с пассажирами набирали, а не в пилотажной зоне?
Так чего вы опыт на трассах с пассажирами набирали, а не в пилотажной зоне?
Государство наше, в лице руководителей и специалистов уполномоченных органов в области авиации вполне обоснованно считает достаточной минимальную подготовку частных пилотов, определённую ФАПами.Прежде, чем у меня за спиной пассажиры оказались, я отлетал в ШВЛП тренажер и вывозную программу. Потом, уже с пассажирами ,80 часов с "дядей" за спиной. Потом был контрольно -проверочный полет, сдача зачетов и только потом самостоятельно летать начал. И в первый год раз в три месяца с проверяющим летал.
Стенания это или не стенания, а в сухом остатке имеем только за последний месяц 2 ветки на форуме посвященные катастрофам с АОН.Государство наше, в лице руководителей и специалистов уполномоченных органов в области авиации вполне обоснованно считает достаточной минимальную подготовку частных пилотов, определённую ФАПами.
Ни к чему эти стенания про ШВЛП.
Хотя, не факт, что страдальческие возгласы из народа не будут услышаны и новые министры не сведут к нолям всю частную авиацию, на радость стональцам...
бортмех Ан26 и Ту134, вы сравниваете яблоки с грушами, речь же не идет о коммерческой работе?
Я не знаю, как в России, но у нас:
1) до первого самостоятельного вылета по PPL ученик отлетывает обычно часов 15.
2) сдает штук 6 довольно сложных теоретических экзаменов (навигация, устройство ЛС, авиационное право, метеорология итд).
3) налетывает еще часов 60-70 с инструктором, в том числе и по маршруту.
4) отлетывает самостоятельно по маршруту необходимое количество миль с посадками в незнакомых местах (я 20 лет назал летал кружок с посадками в Остенде и Люксембурге).
5) сдает практический экзамен. Сложный.
6) сдает практический экзамен по радиотелефонии. Тоже непросто.
По FAA сильно проще, но суть та же
После получения пилотского пилот зелен, но точно умеет планировать маршрут и летать по нему с радио и всеми феньками и бюрократией.
Естественно, что процесс набора опыта только начинается, но пилот после экзамена в состоянии принимать разумные решения.
Речь идет о VFR. Полеты по маршруту по сложности ничем особым не отличаются. Что в пилотажной зоне делать? Кувыркаться?
Полезнее набраться опыта и получить IR или multiengine если кошелек карман распирает. Чем больше человек летает, тем больше опыта.
Визуально никаких трасс нет - лети напрямую и соблюдай правила и учитывай строение воздушного пространства. Вози друзей, деньги брать нельзя.
Каждые два года - пожалуй на продление с инструктором.
Чтобы возить за плату пассажиров получаем CPL, а это совсем другой коленкор и совсем не всем нужно и интересно. Мне - нет, у меня другая работа.
Это абсолютно нормально. В мире ЕЖЕДНЕВНО происходят авиапроисшествия.Стенания это или не стенания, а в сухом остатке имеем только за последний месяц 2 ветки на форуме посвященные катастрофам с АОН.
Нормально????Это абсолютно нормально. В мире ЕЖЕДНЕВНО происходят авиапроисшествия.
И 99,9% из них - АОН.
Извините, не заглядываю в профили.бортмех Ан26 и Ту134, в профиле написано "Нидерланды"
Почему они липовые? Потому что Росавиация придралась к запятым? Или как обычно задним числом законы поменяли?А у нас (выше ссылку выложил) липовые свидетельства аннулируют!
То ли статья дебильная, то ли в Росавиации совсем плохо. Что значит " не имели необходимой первоначальной квалификации, прошли дополнительное обучение"? Какая должна быть квалификация для того чтобы Начать учёбу на PPL?Прокуратура Москвы провела проверку авиационного центра Тверской области - Федеральное агентство новостей №1 - 12 ноября - 43020926326 - Медиаплатформа МирТесен
Москва, 12 ноября. Межрегиональная транспортная прокуратура Москвы проверила законность обучения пилотов в одном авиационном центре Тверской области. Москва, 12 ноября. Межрегиональная транспортная прокуратура Москвы проверила законность обучения пилотов в одном авиационном центре Тверской...mt.riafan.ru
На основании обучения и удостоверений Центральный МТУ Росавиации неправомерно выдал свидетельства пилотам. По итогу, 23 удостоверения и пять свидетельств пилотов аннулировали.
А теперь представьте , что могло бы случиться, если бы эти потенциальные самоубийцы попали бы в аналогичную ситуацию.
Нормально, соболезнования... печаль... Но в общем это жизнь. Да, есть над чем поработать, как изменить систему. Для этого и расследование проводится.Нормально????