Про поезда

Baursak сказал(а):
Но, хотелось бы верить, что тепловоз в подобных поездках используется просто, как бы, "на всякий случай" и не играет "ведущей роли". Хотя для подавляющего большинства посетителей покатушек и этого вполне достаточно.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну я вот на ютубы каналы про такие покатушки смотрю - там в большинстве случаев тепловоз именно для подстраховки, зачастую даже не работает вообще.
 
Реклама
Siledka сказал(а):
Ну выброс пара наружу опять же имхо - нужен для создания тяги в топке в первую очередь, потому на простых паровозах собственно весь пар на это и шёл, а уже по мере навороченности вопрос с его выбросом был мало того, что не так актуален, но и довольно проблематичен из задних цилиндров. Потому пароконденсаторы на больших паровозах вполне имхо есть штатная вещь. Но опять же не берусь утверждать, просто это моё понимание.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если я правильно понимаю ситуацию, то для создания тяги использовалась только часть отработанного пара. А остальной пар просто сбрасывался из цилиндров наружу - "усы" из такого пара у движущегося паровоза можно видеть практически на всех кадрах киносъемки тех времен.
О штатности пароконденсаторов на больших паровозах ничего не могу сказать - знаю о таковых только на упомянутом мною выше СО-17к. Эти паровозы в свое время использовались у нас в Казахстане (достаточно жаркий и безводный климат, малонаселенность территории на большей его тогдашней части), но ввиду ненадежности от этой системы отказывались и паровозы переделывались в обыкновенные СО-17. Это я, в свое время, слышал и от бывших машинистов-паровозников и от слесарей.
П.С.: живьем, т.е. горячими видел Л, Е, Эр и ИСы, но поездить в поезде под паровозом удалось только в начале этого года - это был бологовский Л (хотя очень хотелось-бы увидеть живой Су).
 
Baursak сказал(а):
Если я правильно понимаю ситуацию, то для создания тяги использовалась только часть отработанного пара. А остальной пар просто сбрасывался из цилиндров наружу - "усы" из такого пара у движущегося паровоза можно видеть практически на всех кадрах киносъемки тех времен.
О штатности пароконденсаторов на больших паровозах ничего не могу сказать - знаю о таковых только на упомянутом мною выше СО-17к. Эти паровозы в свое время использовались у нас в Казахстане (достаточно жаркий и безводный климат, малонаселенность территории на большей его тогдашней части), но ввиду ненадежности от этой системы отказывались и паровозы переделывались в обыкновенные СО-17. Это я, в свое время, слышал и от бывших машинистов-паровозников и от слесарей.
П.С.: живьем, т.е. горячими видел Л, Е, Эр и ИСы, но поездить в поезде под паровозом удалось только в начале этого года - это был бологовский Л (хотя очень хотелось-бы увидеть живой Су).
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не не, это серьёзные конденсаторы, в тендере. Небольшие выглядят как радиаторы и тупо превращают пар в горячую воду и возвращают его в магистраль, кмк
 
Siledka сказал(а):
Не не, это серьёзные конденсаторы, в тендере. Небольшие выглядят как радиаторы и тупо превращают пар в горячую воду и возвращают его в магистраль, кмк
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вполне возможно, что это где-то и использовалось, но мне о таком не известно. Уж слишком много пара надо завернуть обратно.
 
Картинка по теме
Интересно, государственное РЖД таскает этот вагон на коммерческой основе или как?
EYn-rLJXkAUkLDK.jpeg.jpg
 
Последнее редактирование:
Реклама
 
Под Мурманском рухнул железнодорожный мост, который связывал город с остальной Россией
1071721_original.jpg

Чтобы переправить товарный состав через опасный мост, железнодорожники действовали хитро. Перед не сданным в эксплуатацию мостом, или проблемным мостом, машинист останавливал поезд, выходил из кабины и шел пешком на другой конец моста. Помощник машиниста врубал самый тихий ход и тут же спрыгивал на землю перед мостом. Состав медленно шел по мосту без людей. На противоположном конце моста в него запрыгивал машинист, который останавливал состав и ждал, когда подбежит помощник. И только после этой процедуры они снова двигались в путь...
Нажмите, чтобы раскрыть...
 
Интересно. Не по своей же воле они ездили по этому мосту. А, типа, срежем здесь - через недостроенный мост. Значит начальники в курсе. Метода проезда начальниками разработана, или это ноу-хау лок. бригады? :)
 
DimasVas, а что делать-то? Грузы людям нужны.
А если можно провезти без риска для жизни - почему нет?
 
Black Semargl сказал(а):
DimasVas, а что делать-то? Грузы людям нужны.
А если можно провезти без риска для жизни - почему нет?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Только похоже, что это какой-то долбодятел в ЖЖ Варламова выдумал это всё. Я о методе проезда.
 
Перегон Выходной - Кола. Река - Кола. Мост был с 30-го закрыт. Размыло опору.
1590953124_d9moxz06yxu.jpg

Мост построен 90 лет назад, ремонтировали в 2014-м. Вода поднялась против обычного.
 
xoid сказал(а):
за неделю-дней десять восстановят.
Нажмите, чтобы раскрыть...
К сожалению, так быстро с восстановлением моста не получится. Нужен проект на новую опору. Вчера губернатор озвучил срок открытия движения 21 июня по альтернативному маршруту через Мурмаши. Но надо проложить около 6 км пути.
www.hibiny.com

В кратчайшие сроки восстановят железнодорожное сообщение до Мурманска - новости Хибины.ru / Новости за июнь 2020

Для восстановления железнодорожного сообщения до Мурманска будет использована часть строящейся ветки Мурманского транспортного узла. Это участок «Ямалтрансстроя». Протяженность полотна, на которое
www.hibiny.com www.hibiny.com

Фото и пара видео, как все выглядело в воскресенье, 31 мая. Движение по мосту уже было остановлено.

Файл из Облака Mail.ru

Облако Mail.ru - это ваше персональное надежное хранилище в интернете.
cloud.mail.ru cloud.mail.ru

Файл из Облака Mail.ru

Облако Mail.ru - это ваше персональное надежное хранилище в интернете.
cloud.mail.ru cloud.mail.ru
01.JPG
 
Реклама
А с какого места на Мурманск однопутка идет? Я всегда был уверен, что 2 пути от Волховстроя до самого порта
 
Назад