А чем сидячка в ночном поезде хуже "сидячки" в ночном автобусе? При том что и время в пути +- одинаковое. B стоит она прямо на завтра в полтора раза дешевле автобуса?
та же фигня в Таганроге и Ростове.
"вагон с кабиной" - это традиционный пассажирский локомотив, просто малой мощности. И к нему добавляем необитаемые моторсекции пропорционально длине поезда. Для унификации - на том же моторе.
Зачем зоопарк есть электрички последние модификации могут и в двухвагонном исполнении бегать есть и электромоториссы. Локомотивы они тяжелые даже старая чеха весила 120+ тонн это как 3 вагона современной электрички счас..
Если для электрических все решено и понятно, то для автономных вменяемого предложения после ДР1 так и не появилось.
4 вагона, под 500 сидячих мест - совсем малонагруженная )
а что мешает их клепать? Импортный дизель?
Европейские пассажирские вагоны примерно так и сделаны. Правда вес тонн 20 против советских 54-55, но четырёхосного локомотива вполне хватает даже для длинных поездов.
"— Смотри, Симочка, смотри! Метро!
Почему-то никто не задал вопрос: а что, эти люди непременно едут из начального до конечного пункта маршрута?
Это как раз эвакуация самих вагонов. Скорее всего.
Не хотят, скорее всего. Проблема не острая, наверху о ней не знают или не до того. А инициатива снизу как была наказуема, так и осталась.
Под меньший пассажиропоток уже действительно жд перевозки не актуальны . Цена идет не адекватная . Пассажиры платить не в состоянии железка переклалывает на губеров. Тем тоже эти расходы не нужны в результате режут локальные перевозки и там где они востребованны.
В моем регионе все тотально электрофицированно. Но поездом махнуть в соседний город проблематично. Много лет обещают ласточку -но это дорого богато и опять будет раз в неделю -никому такая частотость не нужна.
Ой бедные несчастнве губеры..