Пешеход
Системный механик
Примерно тонна (или сколь щас в килоньютонах?
Извиниюсь, я про силу натяжения контактного провода.
Сила отжатия токоприёмником зависит от типа локомотива.
Последнее редактирование:
Про поезда
Извиниюсь, я про силу натяжения контактного провода.
Сила отжатия токоприёмником зависит от типа локомотива.
Пешеход
Системный механик
Провода
убирать уже поздно. На наличных дизелях имеющиеся подъёмы трудно.Правда, тяговые расчёты - это не моё.
dunch
Старожил
Так вот куда надо приложить ваш рационализаторских запалПровода
Правда, тяговые расчёты - это не моё.
Ivan Pirog
Местный
У тележки 18-100 конструкционная скорость 120 только на бумаге. Скорость в эксплуатации ограничена 90.
jurijt
Любитель этого дела!
Сарказм это хорошо, но когда уместенКакой Горох?
. Указанные вами габариты начали разрабатывать до октябрьского переворота. Или вам надо царей поименно? Так смысл моих заявлений именно такой, только другими словами! Т.е: где всунули "постоянку" - там нашли бы возможность и "переменку" всунуть.
Ваш пост надо бы было противникам этого утверждения адресовать.
Последнее редактирование:
dunch
Старожил
Откуда такая уверенность, если габарит переменки сантиметров на 30 меньше?
jurijt
Любитель этого дела!
Для начала, а откуда уверенность, что там этих 30 см не хватает?
dunch
Старожил
Из того хотя бы, что не я один слышал, что Туапсе не получается перевести на переменку из за тоннелей
jurijt
Любитель этого дела!
Ну да! Это аргумент!
2014
Старожил
А вот надо разбираться в каждом конкретном случае, где именно хватает, а где нет. Мы с вами откуда это можем знать?
jurijt
Любитель этого дела!
Да! Но скажите это тому, кто утверждает, что их (30см) не хватает!
Dima-k
Местный
А мне кажется, что не было смысла переводить Туапсинское отделение на переменку. Во всем Закавказье была постоянка и не думаю, что имелась бы какая-то особая выгода от того, что поезда ехали бы на переменном токе еще двести километров. Кроме того, надо было бы делать станцию стыкования где-нибудь в Адлере. То есть это все экономически не оправдано. Насколько я знаю, на этой линии даже при СССР не было интенсивного и тяжеловесного грузового движения. Не зря же там до начала 21 века ходили старые добрые ВЛ8.
ljekio
Старожил
Знающие люди говорили, что сама по себе переменка в грузовом движении выгодней постоянки.
А про закавказье после 93 года никто уже не думал. Планы перевода возникали периодически и в конце 90-х и в 2000-х.
И если 40 лет назад может и была эта идея сомнительной, то сейчас иметь небольшой островок постоянки совершенно ни к чему.
jurijt
Любитель этого дела!
Вы не правильно знаете! Вся грузия снабжалась по этой линии. Составы с углем шли и пр. В советские времена линия довольно напряженная, а уж летом ...
А вот сейчас да, движение там уменьшилось однозначно. ИМХО это и есть причина, почему не переделывают на "переменку" сейчас.
Вот именно - ВЛ8 мощный (по тем временам) э-воз с рекуперацией. И именно проблемы с рекуперацией на ~ были основной причиной не перехода в ТЕ времена. И это мне сказал машинист Туапсинского ТЧ, когда я напросился в кабину на несколько перегонов по пути в Сочи. Доверие более высокое, чем "одна бабка сказала". И логически более достоверно. Если смогли пробурить тоннель, то смогли бы и углубить при очередном кап. ремонте пути.
Последнее редактирование:
dunch
Старожил
Постоянку на переменку стали относительно массово менять уже после СССР, когда поток в Грузию обнулился. А так да, помню, в туапсинский электричках схема движения включала в себя Сухуми, то есть электрички туда доходили. В этом смысле в советские времена и правда переменить именно до Адлера или Веселой было нецелесообразно. Сразу до Гали разве что - уменьшили бы числе станций стыкования с двух до одной
ljekio
Старожил
В одноколейных туннелях то? Это на месяцы движение остановить.
dunch
Старожил
Но там кстати два подхода, и общих тоннелей у них вроде нет. То есть при желании можно сначала горячий ключ остановить, а потом дорогу на Белореченскую. Другое дело, так ли накладно два рода тока поддерживать, как от них отказываться)
dunch
Старожил
Так смена локомотива 30 минут, а смена рода тока десятки миллиардов рублей)