Про поезда
ljekio
Старожил
У меня есть версия, что это от общего отношения мпс к автономной тяге. Перспективной считалась только электрическая, там где какой-то существенный пригородный поток существует, старались электрифицировать, либо находились в ожидании электрификации. В остальных случаях справлялись тем, что под рукой.
ДР1 водились в основном в западных регионах, Д1 - в юго-западных. В остальных почти поголовно - "кукушки".
То, что д/п дороже, сложней, ненадежней и затратней в эксплуатации - не смогло бы объяснить однозначный выбор в сторону электрификации некоторых линий, а политическое предпочтение электротяги - очень даже может.
ljekio
Старожил
Уже делают
А до этого минимальная составность четыре вагона была, не три.
Последнее редактирование:
Полудачник
Местный
Делают.
jurijt
Любитель этого дела!
Я бы чуток поправил. Электрификация может быть по экономическим и-или экологическим целям. Экологическая электрификация, это там, где она в экономическом плане не очень и окупится, но нужна для улучшения эк. ситуации в курортных зонах, заказниках, заповедниках и т.п. Примеры: Юрмала в Латвии, Тракай в Литве, Красная Поляна в Сочи (РФ) и т.д.
Чуть офтопа: в настоящий момент "балдею" в нашем Друскининкай (маленький курортный городишко). Так городской транспорт здесь полностью на батарейках.
Последнее редактирование:
Полудачник
Местный
Есть карьеры куда ходили электрички
ljekio
Старожил
Вряд ли в СССР это было сколько-нибудь решающим фактором
Юрмала (как и три других направления Рижского узла) электрифицировалась исходя из устойчивого пригородного потока, а до Сочи ее провели давно и не для электропоездов.
Савелово, Конаково, Кузнечное, Оредеж - другие примеры пригородной (облегченной) электрификации, там и подстанции слабые были поэтому.
Dima-k
Местный
Ну да, в западных регионах дизель-поезда ходили. А восточнее Урала - практически нет. Хотя они могли бы пригодиться в разных местах.Так где как. ДП производили Рига и Венгрия. Ув. Полудачник, приводил пример чешского. Но строго говоря там не дизель поезд, а автомотриса.
В нашем колхозе до э-ции Вильнюс-Каунас (потом до Тракай) венгерский Д1 был основой пригородного движения. И даже в Ригу ходил.
Автомотриса — Википедия
ru.wikipedia.org
ljekio
Старожил
К ней были и прицепные вагоны
Кстати, кое где АЧ2 сохранились в качестве служебных, я одну такую года 4 назад фотал.
Последнее редактирование:
ljekio
Старожил
Могу ошибаться, но мне казалось, что восточнее казанского узла (Горьковская ж/д) их не было
Полудачник
Местный
Вот на Будённовск такая и ходила.К ней были и прицепные вагоны
Кстати, кое где АЧ2 сохранились в качестве служебных, я одну такую года 4 назад фотал.
Посмотреть вложение 858660
Ту-155
Бывший
Я в своё время в начале восьмиледятых ездил по Апшеронской УЖД на такой-же, но сделанной из ПАЗика. А сейчас даже фоток его найти не могу. Чудеса.
Полудачник
Местный
Искренне спасибо, такие на узкокалейках бегали.
ljekio
Старожил
Писали, что в ЮВА несколько штук таких работало.
А фотка вроде где-то в Венгрии.
ljekio
Старожил
Во
4kolesa.mirtesen.ru
То, чего не может быть: «Икарус» на рельсах - 4КОЛЕСА - Медиаплатформа МирТесен
В восьмидесятых годах прошлого века «Икарус» решил освоить новую для себя территорию — железнодорожное полотно, но довольно интересная идея очень быстро исчерпала себя. Железнодорожный Ikarus Венгерские автобусы Ikarus были хорошо известны в бывшем СССР и других странах Восточной Европы. Самыми...
jurijt
Любитель этого дела!
Не такой уж монстр был СССР. И экологические предпочтения особенно для престижных - представительских зон таки существовали.Вряд ли в СССР это было сколько-нибудь решающим фактором
Юрмала (как и три других направления Рижского узла) электрифицировалась исходя из устойчивого пригородного потока, а до Сочи ее провели давно и не для электропоездов.
Тут некоторые тельняшки рвали, что эл. тяга вообще не выгодна
. А вот то что электрифицировать только ради пригородного движения экономически не выгодно, тут и соглашусь. Но если это движение затрагивает центры больших городов, здесь опять работает эк-ский фактор. В таких случаях эл-уют чисто для улучшения экологической ситуации. Другое дело если узел электрифицирован, но есть пару не электрифицированных ответвлений с малым движением, то выгоднее эл-ть и их, дабы не содержать отдельный подвижной состав - это экономический фактор. Причем возможна совокупность этих двух факторов. . Еще пример чисто "экологической" электрификации Калининград - Светлогорск. МММ!В Сочи я говорю именно про Красную Поляну. Туда нет никакого другого ж.д. движения. Проще было какую автомотрису пустить. А эл-ть уже потом, когда все переведется на 25 кВ. Так нет повесили провода. И заметьте на 25 кВ переменки, в отличии от основной лини. Это уже к вопросу, что выгоднее постоялка 3 кВ или переменка 25 кВ. Т.е. считаю, что переход на переменку Сочинского направления уже в недалекой перспективе.
Про названные вами линии - пока не могу ничего сказать. Не имею представления по тем районам. Сейчас даже карту ж.д. открыть не могу, посмотрю уже дома.
constructor
Старожил
Провода останутся те же, или всё нужно менять?
Аноним22
Старожил
Как минимум, все изоляторы менять.
SDA
Старожил
Изоляторы точно менять нужно