jurijt
Любитель этого дела!
Все с вами согласен. Но там еще и Адлер в суе упомянули...
Про поезда
Роман Антипов
Старожил
Для автомагистрали на 130 км/ч радиус, вроде, 3000 метров. Меньше, но сопоставимо.
ljekio
Старожил
Эстакады - везде эстакады. Хоть для путепроводов, хоть для преодоления складок местности. А я писал за эстакады.
dunch
Старожил
Ну, немножко повыше насыпь придется, конечно, сделать. Авто зато как стрела почти)
ljekio
Старожил
Нет, мост был построен сразу (см ссылку)
dunch
Старожил
До Ключа ВСМ, дальше 200 в час за глаза)))
2014
Старожил
Там, где на автобане можно сделать спуск, маленький мостик (или вообще трубу) и подъем, на ВСМ придется строить виадук через всю долину 1 - 2 км и больше. Там, где автобан можно отвернуть в сторону для обхода петляющей речки, ВСМ отвернуть не получится - придётся строить 2 - 3 - 4 моста через неё.
И не цепляйтесь к словам: мост через реку/овраг как минимум не дешевле моста через ж/д или шоссе. А то и дороже.
ljekio
Старожил
Ну вот и ответ. Для авто и 20% уклон можно сделать без проблем и мало кто заметит.
А для жд 2 уже много, а 4 и вовсе предельно.
Соотвтетственно, либо земляных работ дофига, либо эстакады, либо и то и другое.
dunch
Старожил
Так у него уклон большой был. Не надо было мост строить, надо было сразу так самые кривые заложить
А какой уклон сейчас на этом участке? Вряд ли же 0.007, про которые в Вики написано
dunch
Старожил
На скоростных 3+3 таких уклонов тоже не бывает, все очень плавно
2014
Старожил
Там уклона почти нет.
ljekio
Старожил
На порядок же разница
5 тысячных
Веребьинский мост: Грандиозные сооружения Новгородской области
В народе «Пальцем Императора» называли ярко выраженную и хорошо различимую на картах России петлю на железной дороге Санкт-Петербург — Москва. По народной легенде император Николай I начертил с помощью карандаша и линейки прямую линию будущей железной дороги, но карандаш уперся в прислоненный к...
Ivan Pirog
Старожил
Да, это в 10 раз.
Например, 1 мм проседания земполотна на автобане никто и не заметит. И сами можете посмотреть, как гуляют компенсационные стыки на любом автомобильном путепроводе. На ВСМ такое не прокатит.
Даже если предположить, что все технологии строительства можно купить у китайцев, то где купить технику для содержания всего этого хозяйства? У китайцев используется тот же Плассер и прочие Спено, хоть и локальной сборки.
dunch
Старожил
Хм, а вот это аргумент, что у нас больше японцев разница с авто выйдет) Перепады температуры выше, грунт гуляет сильнее
jurijt
Любитель этого дела!
Ага! Вот как обеспечить эти "глаза"? По берегу вообще по моему 60. В горах почти аналогично, по тем кривым не шибко погонишь. Прямой тоннель до Адлера? Верите в такое?
dunch
Старожил
Просто странно, что была прямая 7.8 тысячных, потом обход 6, а теперь опять прямая на 5 )5 тысячных
Веребьинский мост: Грандиозные сооружения Новгородской области
В народе «Пальцем Императора» называли ярко выраженную и хорошо различимую на картах России петлю на железной дороге Санкт-Петербург — Москва. По народной легенде император Николай I начертил с помощью карандаша и линейки прямую линию будущей железной дороги, но карандаш уперся в прислоненный к...news.novgorod.ru
dunch
Старожил
Есть такой план, в самом кремле курят. Но, видимо, так дорого, что не решаются
Я бы вообще тоннель от Сочи в Адыгею рыл, там всего километров 50, и равнина условная
jurijt
Любитель этого дела!
Думаю 50 не обойдется. Но и 50 фантастика для РФ. Норги если б взялись, верю, что пробили б. У них это дело на высоте сейчас.
2014
Старожил
jurijt, я так думаю (с) - проектирование будет исходить из максимизации распила бюджета. Для чего наиболее подходящие земляные и бетонные работы. А наименее - хайтек, где надо нанимать умников и платить им не много, а очень много (тогда пилить нечего будет). Поэтому мой прогноз: построят весь железобетон и на этом бросят.
jurijt
Любитель этого дела!
Мой прогноз - это максимум проект, и чуть чуть поковыряют землю возле одного (или двух
) портала.
Последнее редактирование: