А там негде нагонять, нагонять он будет по степям, ему еще до Барнаула дофига телепаться. Тем более, что это наверняка доп с большим номером и у него нет приоритетов по графику.
Когда вы обращаетесь в электросетевую компанию, вы запрашиваете подключение определенной мощности.
На Барнаульском я проехал сегмент Лоо - Туапсе, он шёл по графику.
Там по определенной методике рассчитывается, условно скажем так овербукинг. Т.е. считают, что все потребители одновременно не могут потреблять максимальную мощность.
Не правильно понимаете. Проектировщики же ведь не догадаются, что это тяговые подстанции, у которых нагрузка пойдет "волной" при прохождении поезда. Суммирование установленной мощностий подстанций для вычисления потребной мощности это какой-то детский сад, прям.
Да, но платёж потребителя зависит от подключаемой мощности. Даже если из 100 кВт вы будете в среднем за день потреблять только 10, заплатите за подключение всё равно за все 100. А фактический расход уже по счётчику оплачивать будете.
А при чём тут "проектировщики"? Тут скорее о бюрократах речь, а не о проектировщиках.
Но, если не подадите показания в срок, вам насчитают по установочной мощности.
Роман Антипов, Вопрос типа "вы перестали пить коньяк или нет?" ) откуда вам знать точки подключения при электрификации жд линии? Как раз проектировщики и занимаются опрелением этих точек. Чью работу жонглированием мощностей тут пытаются обсуждать с точки зрения бытового опыта.
И что? Весь мир так живет.
Вы сами сказали, что все ЭС в кольце (реально паутина). Вы б почитали сначала, как это все работает, ну а потом бы уже свои выводы сюда писали.
Роман Антипов, тут уже писали, требуемую мощность для энергостанций рассчитывают по формулам специальные люди. Станции не работают с перегрузом.
Уууу какие ужОсы! В нашем колхозе уже и не остается, когда надо что-то куда-то передавать. Все само списывается в 00 часов в ночь на 1-е число. А так было, если не успел передать, то списывали по потребленному в прошлом году в этом же месяце. Но понятно, что в следующем месяце выравнивалось.
Ничего, кроме того, что если поездов по ветке ходит мало, то пусть даже мы договорились с энергетиками на 10 МВт - их подключение все равно надо оплатить.. Точек подключения на 300 км скорей всего действительно будет больше одной. И дальше самое смешное - получается, что мы на 300 км не можем больше одной пары поездов пустить. Или, иными словами, нам надо как-то очень постараться обеспечить равномерность загрузки нашей дороги - вроде как электрифицирована, можно поезда тягать ого-го. Но мощностей на самом деле нет, сплошные ограничения. А насколько я понимаю, железные дороги всё-таки загружены не особо равномерно (кроме тех, что под самое горлышко)
Вы как всегда по дилетантски, не с головы, но с хвоста. Начинать надо с того, что ж.д. это организация государственной важности, как и энергосети. И все эти вопросы будут решаться и согласовываться на очень высоком уровне. И исходя из потребностей примут решение или строить доп инфраструктуру, или будет принято решение, что в каком-то месте с эл-ей ж.д. подождать. Это не в мастерскую в гараже, вот столько кВ дадим, а больше не, вали куда хОшь.
Вот уж представление... Вся стоимость подключения будет подсчитана на общих основаниях, как для любого другого промышленного потребителя. На гос уровне будет лишь решено, на кого же ее взвалить в итоге.
В который раз. Чего болтать не имея доступа к реальным цифрам. Есть специальные организации, которые на то и заточены, чтоб все (именно все!) подсчитать и выдать это самое обоснование. По которым и будут приниматься решения, где и что делать.
Закрыть форум, чего болтать. Вон, в авиаветках десятилетиями (это не гипербола!
) из пустого в порожнее переливают, а тут в кои-то веки решил прикинуть дважды два, а не просто "мне так кажется", и все, приплыли Скорее наоборот - сначала принимается решение, а потом специализированная организация выпускает под него красивое обоснование.
Хорошее начинание. Только объясните как из 3 поезда и 100 МВт получилось 1.5%. И как из 6 ТП по 10 МВт получилось 100 МВт.Закрыть форум, чего болтать. Вон, в авиаветках десятилетиями (это не гипербола!
Три поезда 300 км проскочат за 5 часов. Потребят 15 МВт часов. Наши 100 МВт дают в сумме в сумке 2400 МВт часов максимального потребления. Итогу КИУМ стремится к 0.