Расследование катастрофы RRJ в Шереметьево - юридические вопросы
- Статус
Vlapar
Местный
Краткий итог, по кому можно размазать ответственность (ИМХО, мнение чайника):
- производитель,(правильно ли разрушились шасси, корректно ли написаны все инструкции)
- афл (внесли +20 к скорости посадки вопреки требованиям производителя, игнорирование мировой практики по борьбе с потерей навыков пилотирования - как следствие слабые навыки пилотирования в dm)
- пилот (наломал он дров прилично, но по бумагам в плане подготовки походу нет вопросов)
КМК, притянуть афл получится к ответственности, если докажут, что квс нашел эти самые +20 в чеклистах и строго им следовал вопреки требованиям производителя, отсюда и отсылки к "неуправляемости", не хотел самолёт садиться на такой скорости. В общем очень политический процесс..
- производитель,(правильно ли разрушились шасси, корректно ли написаны все инструкции)
- афл (внесли +20 к скорости посадки вопреки требованиям производителя, игнорирование мировой практики по борьбе с потерей навыков пилотирования - как следствие слабые навыки пилотирования в dm)
- пилот (наломал он дров прилично, но по бумагам в плане подготовки походу нет вопросов)
КМК, притянуть афл получится к ответственности, если докажут, что квс нашел эти самые +20 в чеклистах и строго им следовал вопреки требованиям производителя, отсюда и отсылки к "неуправляемости", не хотел самолёт садиться на такой скорости. В общем очень политический процесс..
Н И А
Старожил
не думаю, что эти слова как-то впечатлят суд.
Отто Кац
Фельдкурат
Господа, а не напомните ли, откуда вы эти +20kt накопали? Чет не нашел...
Н И А
Старожил
Отто Кац
Фельдкурат
Спасибо, конечно, но... Это относится к чему? К посадке в DIRECT MODE? Или к посадке с превышением MLW? Или таки к нормальной посадке - в NORMAL MODE и нормальной массой?
Или мы к Abnormal procedures относимся так - это выполняем, а на это забиваем? Так можно, да?
Отто Кац
Фельдкурат
Вопрос вполне юридический. Допустимо ли при выполнении ABNORMAL PROCEDURES использовать критерии применимые к STANDART PROCEDURES?
То есть имеем Vapp = Vref (или V ref + 10kt). Стоит ли к этому добавлять +20?
То есть имеем Vapp = Vref (или V ref + 10kt). Стоит ли к этому добавлять +20?
Последнее редактирование:
low_ezy
Старожил
Ловко переобулись. Предварительный отчёт тщательно обходит тему оценки управляемости
Н И А
Старожил
Это были Критерии стабилизированного захода согласно РПП авиакомпании, больше не скажу.
Н И А
Старожил
...надо было сразу обуваться по сезону, не пришлось бы переобуваться.
Где в ПО хотя бы намёки на признаки неуправляемости?
Vlapar
Местный
А как же хаотическое махание стиком? Вполне себе намек
low_ezy
Старожил
Снова переобулись,
Н И А сказал(а):
так вот, дело то всё в том, что ПО полностью отвергаетсостоятельность версии неуправляемости
И что говорит отчёт
«Практически одновременно с уборкой РУД в положение «МАЛЫЙ ГАЗ» КВС начал выравнивание самолета, отклонив БРУ «на себя» на 8.8 (65% хода). В дальнейшем зарегистрированы увеличивающиеся по амплитуде управляющие воздействия КВС на БРУ по тангажу вплоть до полного хода как «от себя», так и «на себя» с относительно продолжительным удержанием в крайних положениях. Данные управляющие действия привели к знакопеременным изменениям угла тангажа (+ 6...- 2).»
Отто Кац
Фельдкурат
И что не так?
Н И А
Старожил
Хаотическое махание стиком это опция от Евдокимова лично, она и привела к печальному финалу.
Рули самолёта чётко выполняли команды БРУ.
Н И А
Старожил
как им управляли левой БРУ, так он и летел, какие вопросы?
Vlapar
Местный
Ну с этим я полностью согласен, просто он управление таки потерял, о чем и говорит.
Отто Кац
Фельдкурат
Кто потерял? Е? К самолету какие претензии?
Н И А
Старожил
если бы он так говорил, то он бы и признал обвинение, так как его обвиняют именно в этом.
WWs
Старожил
Точно так же "теряли" и другие пилоты сажая в ДМ.
Н И А
Старожил
где Вы такое вычитали?
- Статус