Реанимация (модернизация) региональной авиации РФ (Ан-2,Як-40)

Реклама
Мне кажется или я там вижу более менее нормальную аудио панель, а не _кнопка для интеркома_ как раньше? Авионика конечно сборная солянка, но по виду - удобная и неплохой компромисс между стоимостью и функционалом (ну не G2000 же туда было ставить...)

Радио и аудиопанель похоже с цессны 78 года слямзили. Сверху торчит углом какой то тач скрин гармин, похоже на 750-й. А что за экран перед пилотом (гармин 600 что ли? никак не пойму что это...) и что за агрегат сверху справа от него?)
 
marata сказал(а):
Совсем непатриотично
Нажмите, чтобы раскрыть...
Кстати, разработкой выкладки слоев (а фактически изготовлением) занимался Центр композитных технологий КНИТУ-КАИ. Поэтому выбор материалов понятен.
 
stranger267 сказал(а):
Мне кажется или я там вижу более менее нормальную аудио панель, а не _кнопка для интеркома_ как раньше? Авионика конечно сборная солянка, но по виду - удобная и неплохой компромисс между стоимостью и функционалом (ну не G2000 же туда было ставить...)

Радио и аудиопанель похоже с цессны 78 года слямзили. Сверху торчит углом какой то тач скрин гармин, похоже на 750-й. А что за экран перед пилотом (гармин 600 что ли? никак не пойму что это...) и что за агрегат сверху справа от него?)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вообще то заказывают самолики без наворотов. Видел там что даже такое старьё стоит из радио... Даже самому интересно было.
А те что на Максе это для крутых... Авионика напихана - но стоит очень дорого. Проще со старыми...
 
Какой то он большой внутри кажетсяo_O Ан-2 так же без обшивки, но по памяти салон и уже, и ниже.
Сравнить бы чертежи.
Ну и раз речь о грузовых перевозках (в первую очередь видится почта), о стандартных контейнерах и погрузке - разгрузке думали?
И старый вопрос: вторая дверь похвально, но если уж грузить салон 3мя тоннами груза, то желательна дверь в кабину. И вариант 1 пилот + 1-2 сопровождающих груз.
 
Реклама
Пятисотый сказал(а):
где-то было написано, что у него потолок выше, чем в Ан-2: можно стоять в полный рост.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Было это в посте Comet #769 который процитировал пользователя max416 с форума www.reaa.ru в ветке "Ремоторизация Ан-2 под Garrett TPE-331" (возможно он и сам себя процитировал) http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1298015938/1213
"Испытания покажут, буду докладывать, вес пустого снаряженного серийного может составить чуть больше чем как у АН-2, но фюзеляж бомба, значительнее шире чем на Ан-2, можно ходить в полный рост"

Хотя в "Ан-2" и так можно было стоять в полный рост. А вот ширина салона действительно кажется шире.
 
Сдается мне, что правительство Бурятии что-то не то потребляет. Или, что более вероятно, это уже журналамерская интерпретация.
 
В Перми (Фролы) вот такой вот красавец появился. Фото из группы в ВК https://vk.com/skycentre_perm
BHgOXw2fDCo.jpg

bxgye2OHam4.jpg

vXpICtsOn7c.jpg
 
Fencer сказал(а):
Директор СибНИА:
Нажмите, чтобы раскрыть...
из конца приведенного интервью Барсука, хоть и не по теме, а про Ил-2:
— На все наши восстановленные самолеты мы ставим зарубежные двигатели различных модификаций. Они все делались по лизингу, так что очень похожи. Единственная разница — наши чуть-чуть потяжелее, их — полегче. Ну а так он 1943 года выпуска.
Восстанавливать советский двигатель не имеет смысла, поскольку у него в то время межремонтный ресурс был 40 часов. Затратить огромные деньги и получить мизерное число полетов… На нашем Ил-2 двигатель имеет ресурс 500 часов. В принципе можно летать лет десять после реставрации.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Интересно, что он имел в виду под лизингом? западную лицензию (типа М-100 / Испано Сюиза)? или ленд-лиз? Но АМ-38Ф вроде как был наш, практически без импортных корней - от М-17 (БМВ VI) то там уже ничего не осталось, разве что V-образная схема. Ну и про 40 часов по-моему он несколько сгущает краски. 100-150 часов то вроде ресурс все же был у наших движков во время войны?
А по теме - тут вот (тот еще правда ресурс, но тем не менее, хоть на официальные ответы СибНИА ссылается) появилась довольно подробная инфа про этот самый загадочный пластмассовый Як-40 - СТР-40ДТ:
За дополнительной информацией по этому проекту "Авиация России" обратилась в пресс-службу НИЦ «Институт им. Н.Е. Жуковского», вопросы редакции были направлены в СибНИА, и вскоре мы получили комментарии директора института Владимира Барсука.

СТР-40ДТ - цельнокомпозитный демонстратор технологий
...
К середине 2017 года проект самолёта находился на стадии разработки композитного кессона крыла. Вообще, самолёт будет композитным полностью - фюзеляж, силовые элементы, обшивка крыла, вертикального и горизонтального оперения, элементы механизации, рули высоты и направления, створки шасси, откидной трап. От оригинального Як-40 останутся только шасси - передняя и основные стойки.
"Сегодня мы занимаемся проектированием кессонной части крыла и обликом самолёта. К концу года должны сдать кессонную часть крыла, а в январе - феврале следующего года провести её статические и ресурсные испытания. К концу 2018-го планируем выйти на летающую лабораторию с цельнокомпозитным крылом", - рассказал Владимир Барсук.
...
СТР-40ДТ будет полностью повторять аэродинамическую схему своего предшественника: это цельнокомпозитный свободнонесущий моноплан с крылом трапециевидной формы, хвостовым оперением Т-образной формы со значительным превышением над фюзеляжем. Крыло Як-40 имеет удлинение 8,93, размах - 25 м. Очевидно, что новое цельнокомпозитное крыло будет иметь значительно большее удлинение, его величина может составить 10-11.
Переднюю часть герметичного фюзеляжа типа полумонокок занимает двухместная пилотская кабина, средняя часть отведена под пассажирский салон и багажное отделение. В хвостовой части фюзеляжа находится откидной трап, который служит для посадки/высадки пассажиров, и самолёту не требуется для этого дополнительное аэродромное оборудование.
Силовая установка будет состоять из двух двигателей TFE731-5BR с тягой более 2100 кгс каждый, подходящих двигателей российского производства для лёгкого турбореактивного пассажирского самолёта пока нет, но в перспективе могут быть варианты в случае доработки имеющихся двигателей со стороны ОДК. Топливная эффективность самолёта СТР-40ДТ будет на 15-20% выше, чем у ближайших аналогов, например самолётов Falcon 900.
Вместимость СТР-40ДТ составит 19-32 пассажира, при необходимости возможно увеличение объёма пассажирской кабины нового самолёта до 35 мест, предполагается, что самолёт будет осуществлять авиаперевозки на местных воздушных линиях. Как бизнес-джет пока не рассматривается.

Основные технические характеристики СТР-40ДТ:
  • вес пустого — 6 500 кг
  • вес максимальный — 13 000 кг
  • количество пассажиров — 19–32 человека
  • дальность полёта — 4 000 км
  • высота полёта - 9500...10000 м
  • разбег — 800 м
  • пробег — 600 м
  • грузоподъёмность — 3 200 кг
  • скорость крейсерская — 650…700 км/ч
  • расход топлива — 500…55 кг/ч
Для изготовления силовых композитных элементов планера, панелей фюзеляжа, обшивки крыла, вертикального и горизонтального оперения используется метод автоклавного формования с использованием препрегов итальянского производства. Для самолётов, поставляемых на внутренний российский рынок, планируется использование отечественных материалов. Автоклавы в СибНИА позволяют получать конструкции из композитов длиной до 14 метров, и пока в институте не планируют выпуск деталей из углеволокна более дешёвым методом вакуумной инфузии. Как пояснил В.Е. Барсук, характеристики препреговой технологии более стабильны, имеют высокие прочностные значения, а сам технологический процесс более простой.
Нажмите, чтобы раскрыть...
ну и т.д. по ссылке http://aviation21.ru/str-40dt-celnokompozitnyj-samolyot-demonstrator-texnologij/
 
A.F. сказал(а):
Но АМ-38Ф вроде как был наш, практически без импортных корней - от М-17 (БМВ VI) то там уже ничего не осталось, разве что V-образная схема.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вот здесь утверждается, что АМ-38 имел диаметр поршня 160 мм и хода поршней (левого и правого блока) 190 и 197 мм.
ЕМНИП, точно такие же характеристики имел М-17 (в девичестве - BMW-VI), включая характерную "разбежку" ходов поршней в блоках.
Так что можно с высокой степенью вероятности предположить, что связку ЦПГ+коленвал АМ-38 унаследовал именно от "немца". Естественно, всё это дорабатывалось как в ходе внедрения в серию М-17, так и при создании М-34, но ноги растут от BMW-VI - примерно так же, как климовские движки выросли из "Испано-Сюизы".
 
A.F. сказал(а):
Топливная эффективность самолёта СТР-40ДТ будет на 15-20% выше, чем у ближайших аналогов, например самолётов Falcon 900.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ещё бы его топливная эффективность не была выше - это при на 40% меньшей МВМ (13 против 22 т.) и вдвое меньшей дальности, при этом используя те же самые двигатели. Даже у исходного Як-40 МВМ меньше на >20%!
A.F. сказал(а):
Вместимость СТР-40ДТ составит 19-32 пассажира, при необходимости возможно увеличение объёма пассажирской кабины нового самолёта до 35 мест, предполагается, что самолёт будет осуществлять авиаперевозки на местных воздушных линиях. Как бизнес-джет пока не рассматривается.
Нажмите, чтобы раскрыть...
И при этом "ближайшим аналогом" называется именно бизджет Falcon 900, а не ERJ-135 или CRJ 100/200.
 
Реклама
Да ладно Ил-2. Там еще вот какая прелесть:
— Когда Роберт Бартини в 1936 году построил самолет "Сталь-6", эта машина обладала самой высокой скоростью в то время и была полностью изготовлена из металла. Но никто его не воспринял всерьез, потому что страна строила деревянные самолеты. Металлические самолеты появились спустя много лет, после того как Туполев в ЦАГИ (Центральный аэрогидродинамический институт — прим. ТАСС) сделал первые опытные образцы цельнометаллических самолетов.
 
Назад