Реестр Ан-148

Denik, один и тот же. Обратите внимание на три синих пятна на обшивке. Их нет на других машинах - это эксклюзив. Номер не знаю, 41-06 или 07 вроде. Нумерацию сменили наверно, не стыкуется она с реестром на РП, ведь Ф-1 и Ф-2 там же на ВАСО начали собирать, весь фюзеляж свой можно считать.
 
Последнее редактирование:
Меня сбила Ваша подпись здесь http://aviaforum.ru/showpost.php?p=632489&postcount=224. Я думал, что если 61705 (40-07) и 61706(40-09, по идее, который с первой ВАСОшной Ф2) в цехе ОС, то на апрельском фото Ф1 от какого-то следующего. Что-то все равно не понятно.

Проскакивала еще информация, что 61706 ушел на ЛИС, хотя фото нигде не было. Может Медведеву специально показали борт не для ГТК, а для СЛО?
 
Последнее редактирование:
Открытый аукцион от 01.09.2010 №21-1489/а на поставку воздушных судов для нужд МЧС России - Ан-148-100Е или эквивалент в количестве 2 единиц и средств наземного обслуживания специального применения
Номер извещения 100901/006753/957
Сроки поставки:
Первый самолет до 01 ноября 2012 года;
Второй самолет до 01 ноября 2013 года.
Место поставки - г. Жуковский, Московской области.
В присоединенном файле техническое задание по компоновке салона и его оснащению
http://zakupki.gov.ru/Tender/ViewPurchase.aspx?PurchaseId=865331
 

Вложения

  • АД_21-1489А_Ан-148-100Е ТЗ.doc
    163,5 КБ · Просмотры: 54
по пункту 5.1 не влезем... за основу взят стандартный вариант компоновки ABJ, но под третий туалетный модуль в каюте Главного Пассажира места нет... иначе вся эргономика "плывет" на три шпангоута... в двухсотку войдет)...
 

Действительно, в техзадании стоит 9 тонн полезной нагрузки на 4400 км.

В Ан-148 9 тонн полезной нагрузки не влезет, ибо пустой вес 26 тонн,
а максимальный вес без топлива - точно не 35 тонн, а меньше.

И даже если бы 9 тонн влезло, то с такой полезной нагрузкой даже у
Ан-148-100Е с МВМ 43700 на заправку остаётся 8,5 тонн, а с такой
заправкой больше 2500 км ну просто никак не пролетишь.

До 4400 км с полезной нагрузкой 9 тонн Ану как до луны - Ан - просто
самолёт гораздо меньшего и худшего класса.

А вообще - ясное дело, что будут поставлены самолёты, соответствующие
не техзаданию, а политзаданию. Единственный самолёт, который сможет
возить 9 тонн на 4400 км в 2012 году - сами знаете какой, не буду даже произносить.
Но этот сами знаете кто уже застолбил политзаказ с госструктурами типа
аэрофлот и газпром, поэтому политзаказ МЧС, может ещё и Почты России - скорее
всего пойдёт Ану. Тем более, что Ан без политзаказа уж совсем никому не впаришь,
а у сами знаете кого шанс и рынок всё-таки есть.
 
Последнее редактирование:
Конечно мало.

И вообще - как это всё выглядит со стороны. Вместо того, чтобы запустить
в производство Ту-334 - такого же регионального самолёта - Чемезов зачем-то
взялся за украинский шедевр. Зачем? У Вас есть ответ?

Или вот сейчас - Иркут хочет собирать деньги за Ан-148 - а почему бы Иркуту,
пока нет МС-21, не взяться за Ульяновск и российский Ту-204?

Почему российские Ил-96/Ту-204/Ту-334 слили в угоду украинскому ослу?

Имею я право быть этим фактом недоволен?
 

Чтобы получить ответ, ситуацию надо знать не со стороны, а изнутри.



Думаю, потому что Иркут хочет зарабатывать деньги. Кстати, Ульяновск разве горит желанием, чтобы за него взялся Иркут?
 
Ну опять снова-здорово, 334... Чего поминать всуе спроектированную четверть века назад и неизвестно как (вернее известно как) сертифицированную машину, которой никогда не будет в серии, и противопоставлять ее уже освоенному в серии более-менее нормально сертифицированному 148-му и осваиваемому в серии сертифицируемому "по-взрослому" ССЖ?
... А за "российский Ту-204" браться уже поздно. Он увы почти никому уже не нужен, как это ни грустно.
 
A.F. сказал(а):
Он увы почти никому уже не нужен, как это ни грустно
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы не правы, он нужен, но не в перспективе год-два. Вот поэтому и берут б\у самолеты из дальнего зарубежья, которые есть сегодня и с отлаженной системой ППО.
 
Lrro сказал(а):
он нужен
Нажмите, чтобы раскрыть...
Блаженн, кто верует... Поверьте, я тоже большой патриот отечественной техники и мне тоже страшно больно, что российские а/к практически не покупают российских самолетов. Но давайте смотреть правде в глаза. Кто в обозримой перспективе купит новые Ту-204/214 (Ту-204СМ, который совместными "усилиями" разработчиков и продавцов благополучно уже почти похоронен)? Ну госзаказчик, согласен, да, какие-то штучные заказы еще сделает (СЛО, МО и т.п.). Ну дай Бог, Атлантовский контракт хоть как-то реализуется, хотя уже верится с трудом. Можете назвать кого-то еще? Нет, увы, надежды на хоть какие-то рыночные перспективы 204-го семейства тают на глазах, если уже не растаяли. Надежда в этом сегменте только на МС-21, если конечно после всех распилов и попилов удастся его довести до серии в сроки, когда он еще кому-то будет нужен.
И вот Вы совершенно правильно заметили про вопрос
Lrro сказал(а):
с отлаженной системой ППО
Нажмите, чтобы раскрыть...
Увы, то что ее удастся сделать для 204-х такой, как она есть для 320-х и 737-х - "не верю" (с). Разработчику, похоже, этого не надо. Только слова...
Пардон за оффтоп в "неправильной" ветке, но просто - сколько уже можно лить слезы по прошлому и тешить себя иллюзиями? Давайте радоваться хоть тем небольшим успехам, что есть несмотря ни на что (в т.ч. и по 204-й программе), но ИМХО нет смысла строить замков на песке. "Умерла так умерла".
 
Последнее редактирование:
У Атланта соглашение по 204СМ на 15 машин... но это соглашение с ИФК... сейчас в Атланте про это даже не вспоменают... с Атлантом работать муторно... куча бестолковщины...
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация