Гаврик
Старожил
В Феодосии.
Реестр Ка-25
Алексей Коваль
Участник
В лётном состоянии?! Или на памятник?
Гаврик
Старожил
Сложно сказать.
Uncle Fedor
Новичок
Ищу информацию о этой машине. Фото с обложки журнала "Морской сборник" 8.1991. Подпись "На 1-й стр. обложки - Предполетный осмотр вертолета. Фото Ю. Пахомова". К сожалению, больше деталей нет. Интересует конкретная машина, с Пегасом на обтекателе. Бортовой номер. На каком корабле базировался.
Алексей Коваль
Участник
Вот тут: ACE: Модель Ка-25ПС (поисково-спасательный) есть ещё один его снимок, немного виден бортовой.
На фото какое-то южное море. Может, какой-то переход.
А дальше так: надо все подобные корабли, где базировались Ка-25ПС (вообще ПС-ов было немного, как понимаю), выписать, а также соединения по возможности, и потом по их названиям шерстить Сеть и ОК. Плюс, поискать/поспрашивать на ветеранских сайтах и форумах флотов. Есть вероятность найти. Если найдёте, поделитесь, ладно?
Я спрошу ещё знакомых исследователей истории флотов. Интересно тоже стало, и по этой машине, и вообще по ПСам собрать всю инф. воедино. Ну и по измерителям ещё, чтобы в одном месте это было.
На фото какое-то южное море. Может, какой-то переход.
А дальше так: надо все подобные корабли, где базировались Ка-25ПС (вообще ПС-ов было немного, как понимаю), выписать, а также соединения по возможности, и потом по их названиям шерстить Сеть и ОК. Плюс, поискать/поспрашивать на ветеранских сайтах и форумах флотов. Есть вероятность найти. Если найдёте, поделитесь, ладно?
Я спрошу ещё знакомых исследователей истории флотов. Интересно тоже стало, и по этой машине, и вообще по ПСам собрать всю инф. воедино. Ну и по измерителям ещё, чтобы в одном месте это было.
Последнее редактирование:
Gav_kot
Старожил
Можно с уверенностью сказать, что этот вертолёт сидит на площадке госпитального судна проекта 320.
Например, на гс "Обь" Тихоокеанского флота. На фото Ка-25ПС зелёный или серый, но это просто пример.
А какого именно судна, нужно уточнять.
Их было всего четыре. Ниже имена, флот и год вступления в строй.
"Обь" на ТОФ, 1980 г.
"Енисей" на ЧФ, 1981 г.
"Свирь" на СФ, 1989 г.
"Иртыш" на ТОФ, 1990 г.
Последнее редактирование:
Алексей Коваль
Участник
Вообще похоже! Спасибо.
А у крейсеров и БПК другие площадки? Да, вроде другие. Да и зачем им ПС, разве что для отвода глаз при дружественных визитах...
ПС вообще делался простым переоборудованием ПЛ с демонтажом комплекса и установкой лебёдки и оборудования в салоне. Мог быть, пожалуй, не сразу перекрашен, так-то они серыми не оставались.
Gav_kot, а зачем картинку под спойлер убирать? Пусть бы себе сразу и показывалась.
А у крейсеров и БПК другие площадки? Да, вроде другие. Да и зачем им ПС, разве что для отвода глаз при дружественных визитах...
ПС вообще делался простым переоборудованием ПЛ с демонтажом комплекса и установкой лебёдки и оборудования в салоне. Мог быть, пожалуй, не сразу перекрашен, так-то они серыми не оставались.
Gav_kot, а зачем картинку под спойлер убирать? Пусть бы себе сразу и показывалась.
Последнее редактирование:
Алексей Коваль
Участник
Ещё можно в Морской авиации спросить, вдруг кто знает.
aviaforum.ru
Морская авиация есть и будет! - VIII | Страница 9153 | Авиационный форум AVIAFORUM.RU
и хорошего утра И дня...
aviaforum.ru
Gav_kot
Старожил
Да, другие площадки на военных кораблях. По крайней мере тех, где был Ка-25.
Ка-25ПС были и на боевых кораблях. Не только для визитов.
А уж на противолодочных крейсерах во всяком случае, входили в состав корабельной группы или полка.
Под спойлер убрал потому, что не всем это интересно и на смартфонах всяких народу очень неудобно смотреть большие фото.
Я на ветке Морской Авиации давно, там это правило озвучено было. Точнее просьба.
Задам вопрос по Ка-25ПС.
Алексей Коваль
Участник
На смартфоне фото отлично ресайзится под экран. Само.
И как не всем — фото как раз по теме.
#у
И как не всем — фото как раз по теме.
#у
Gav_kot
Старожил
Учту, спасибо!
Алексей Коваль
Участник
Есть ещё предположение про ПСК. Это, например, «Апшерон» (видимо, после модернизации 1990 г., в частности, немного отличается конфигурация опор вертолётной площадки, см. фото ниже).
Им придавались именно Ка-25ПС, но называемые Ка-25ПН в силу специфики решаемых задач. Вот тут крайне интересное обсуждение целей и задач Ка-25, их обозначений и написания маленькими буквами, в частности, в боевой документации: Вертолёты Морской Авиации.
Выходит, либо поиск и Наблюдение за КА, либо поиск и Наведение на приводнившийся КА. При этом спасательные функции тоже подразумевались. Возможно, эти же вертолёты, но для госпитальных судов, а также для АСС авианесущих крейсеров уже назывались ПС, так как «Н-функции» у них не было.
Вот, к слову, крайне редкий снимок Ка-25ПН на «Апшероне», Индийский океан, июнь 1982 г., отсюда: НИС КГД. Фото - Александр Сычёв.
Однако тот же специалист, что предположил ПСК, сказал, что судя по форме на первом снимке, действительно, может быть госпитальное судно.
Вертолёты 3 бригады ПСК (ранее 8 эскадра КСН КЧФ) эксплуатировались в составе 78 окплвп с базированием в Донузлаве. Там же должны были быть машины с «Енисея».
ПСы (именно спасательные) на КТОФ были, видимо, в 710 окплвп в Новонежино, при этом похожие по конструкции (лебёдка) и функциям ТЛ (телеметрические для отслеживания падений ГЧ МБР при испытаниях и учениях, а также некоторых КА), но отличавшиеся составом поискового комплекса и антеннами в носовой части на КТОФ были приписаны, как говорят, к 35 брКИК, а их непосредственным эксплуатантом, как указывается, была 175 окплвэ в Елизово. На КСФ Ка-25ПС эксплуатировался, по всей видимости, в 830 окплвп в Североморске.
А вот ещё снимок Ка-25ПН (вроде бы, а не ТЛ, которые были серые, надо проверить, и не ИВ, который окрашивался иначе) утверждается, с корабля КИК-11 «Чумикан» КТОФ в 1982 г. Видимо, его тоже пока надо считать елизовским для начала поисков. То есть ПНы были не только на ЧФ?
Форум НИС "Космонавт Георгий Добровольский" • Просмотр темы - Вертолёт с "Неделина"?.
И ещё немного про «Чумикан» и вертолёт ("Чумикан". Воспоминания механика.):
«Авиакрыло.
Крыло состояло из одного вертолёта КА-25 с командиром, штурманом и тремя техниками. Не авианосец, конечно, но всё же. Вертолёт на корабле постоянно не базировался, а с приходом в базу улетал к себе в полк, а перед выходом прилетал. В штате БЧ-5 была должность авиамеханика, хотя и чисто номинальная. Любопытно, что лётчик со штурманом прилетали, а техники ехали своим ходом и ещё волокли с собой 3 бочки масла: 1) МС-20, 2) МК-8, 3) смесь МС-20 с МК-8.
Мы эти масла специально для них получали, но они, почему-то, предпочитали свои. Хранился вертолёт в ангаре, закреплённый по-штормовому и выкатывался из ангара, командой по выкатке, вручную. Перед выкаткой вертолёта, на ВПП раскатывалась специальная сетка, там его и обслуживали, а если предстояли полёты, леера на ВПП откидывались и закреплялись в этом положении. Для обеспечения полётов существовала специальная команда, состоящая из трюмных и электриков.
В плане технического обеспечения всё это хозяйство замыкалось на БЧ-5.
Электрики отвечали за подачу спец. электропитания с помощью преобразователей (в т.ч. АЛА-1,5), а при ночных полётах - за полётные огни на грот мачте, за специальную подсветку ВПП и т.д.
Для заправки вертолёта топливом на корабле было предусмотрено керосинохранилище, состоящее из двух помещений. В одном из них находилась цистерна ёмкостью 50 тонн, в которой хранился керосин ТС-1, а во втором располагались 2 насоса, система трубопроводов с арматурой и 20 баллонов со сжатым азотом, разделённые на 2 группы по 10 штук. Цистерна, все трубопроводы, насосы, арматура, болты с гайками на фланцах труб и даже шины-уравнители электрических потенциалов, предусмотренные на каждом фланцевом соединении, изготовлены из нержавеющей стали. Впечатляет, когда видишь всё это впервые.
В связи с тем, что керосин весьма пожароопасен, были предусмотрены особые условия его хранения. В свободный объём цистерны подавался сжатый азот из тех самых баллонов, упомянутых выше и давление азота в цистерне поддерживалось в пределах от 0,1 до 0,25 кг/кв.см. Азотная подушка препятствовала образованию в цистерне взрывоопасной смеси паров керосина с кислородом воздуха. Запаса азота в 20 баллонах хватало на долго, а по мере израсходования эти запасы пополнялись.
К качеству авиационного керосина предъявляются повышенные требования. Лабораторный анализ качества должен проводиться 1 раз в год, это в Камчатской климатической зоне, а стоит выйти в тропики, хоть на месяц, анализ требуется проводить уже 1 раз в 6 месяцев. Перед выходом в океан я обязан предоставить лётчику свежий анализ качества керосина, срок действия которого должен, хоть на день-два, перекрывать проектную автономность корабля.
Полностью керосин мы меняли в ремонте. Старый мы скачивали в бензовозы базы горючего, а они этот керосин сразу переводили в разряд осветительного. По окончании ремонта, при бункеровке, нам закачивали свежий, и, что особенно радовало, с анализами 24-часовой давности.»
Также интересно, что Ка-25 с «Енисея» в воспоминаниях называют «Ка-25М» (медицинский?): «Åíèñåþ» – òðèäöàòü ëåò.
Им придавались именно Ка-25ПС, но называемые Ка-25ПН в силу специфики решаемых задач. Вот тут крайне интересное обсуждение целей и задач Ка-25, их обозначений и написания маленькими буквами, в частности, в боевой документации: Вертолёты Морской Авиации.
Выходит, либо поиск и Наблюдение за КА, либо поиск и Наведение на приводнившийся КА. При этом спасательные функции тоже подразумевались. Возможно, эти же вертолёты, но для госпитальных судов, а также для АСС авианесущих крейсеров уже назывались ПС, так как «Н-функции» у них не было.
Вот, к слову, крайне редкий снимок Ка-25ПН на «Апшероне», Индийский океан, июнь 1982 г., отсюда: НИС КГД. Фото - Александр Сычёв.
Однако тот же специалист, что предположил ПСК, сказал, что судя по форме на первом снимке, действительно, может быть госпитальное судно.
Вертолёты 3 бригады ПСК (ранее 8 эскадра КСН КЧФ) эксплуатировались в составе 78 окплвп с базированием в Донузлаве. Там же должны были быть машины с «Енисея».
ПСы (именно спасательные) на КТОФ были, видимо, в 710 окплвп в Новонежино, при этом похожие по конструкции (лебёдка) и функциям ТЛ (телеметрические для отслеживания падений ГЧ МБР при испытаниях и учениях, а также некоторых КА), но отличавшиеся составом поискового комплекса и антеннами в носовой части на КТОФ были приписаны, как говорят, к 35 брКИК, а их непосредственным эксплуатантом, как указывается, была 175 окплвэ в Елизово. На КСФ Ка-25ПС эксплуатировался, по всей видимости, в 830 окплвп в Североморске.
А вот ещё снимок Ка-25ПН (вроде бы, а не ТЛ, которые были серые, надо проверить, и не ИВ, который окрашивался иначе) утверждается, с корабля КИК-11 «Чумикан» КТОФ в 1982 г. Видимо, его тоже пока надо считать елизовским для начала поисков. То есть ПНы были не только на ЧФ?
Форум НИС "Космонавт Георгий Добровольский" • Просмотр темы - Вертолёт с "Неделина"?.
И ещё немного про «Чумикан» и вертолёт ("Чумикан". Воспоминания механика.):
«Авиакрыло.
Крыло состояло из одного вертолёта КА-25 с командиром, штурманом и тремя техниками. Не авианосец, конечно, но всё же. Вертолёт на корабле постоянно не базировался, а с приходом в базу улетал к себе в полк, а перед выходом прилетал. В штате БЧ-5 была должность авиамеханика, хотя и чисто номинальная. Любопытно, что лётчик со штурманом прилетали, а техники ехали своим ходом и ещё волокли с собой 3 бочки масла: 1) МС-20, 2) МК-8, 3) смесь МС-20 с МК-8.
Мы эти масла специально для них получали, но они, почему-то, предпочитали свои. Хранился вертолёт в ангаре, закреплённый по-штормовому и выкатывался из ангара, командой по выкатке, вручную. Перед выкаткой вертолёта, на ВПП раскатывалась специальная сетка, там его и обслуживали, а если предстояли полёты, леера на ВПП откидывались и закреплялись в этом положении. Для обеспечения полётов существовала специальная команда, состоящая из трюмных и электриков.
В плане технического обеспечения всё это хозяйство замыкалось на БЧ-5.
Электрики отвечали за подачу спец. электропитания с помощью преобразователей (в т.ч. АЛА-1,5), а при ночных полётах - за полётные огни на грот мачте, за специальную подсветку ВПП и т.д.
Для заправки вертолёта топливом на корабле было предусмотрено керосинохранилище, состоящее из двух помещений. В одном из них находилась цистерна ёмкостью 50 тонн, в которой хранился керосин ТС-1, а во втором располагались 2 насоса, система трубопроводов с арматурой и 20 баллонов со сжатым азотом, разделённые на 2 группы по 10 штук. Цистерна, все трубопроводы, насосы, арматура, болты с гайками на фланцах труб и даже шины-уравнители электрических потенциалов, предусмотренные на каждом фланцевом соединении, изготовлены из нержавеющей стали. Впечатляет, когда видишь всё это впервые.
В связи с тем, что керосин весьма пожароопасен, были предусмотрены особые условия его хранения. В свободный объём цистерны подавался сжатый азот из тех самых баллонов, упомянутых выше и давление азота в цистерне поддерживалось в пределах от 0,1 до 0,25 кг/кв.см. Азотная подушка препятствовала образованию в цистерне взрывоопасной смеси паров керосина с кислородом воздуха. Запаса азота в 20 баллонах хватало на долго, а по мере израсходования эти запасы пополнялись.
К качеству авиационного керосина предъявляются повышенные требования. Лабораторный анализ качества должен проводиться 1 раз в год, это в Камчатской климатической зоне, а стоит выйти в тропики, хоть на месяц, анализ требуется проводить уже 1 раз в 6 месяцев. Перед выходом в океан я обязан предоставить лётчику свежий анализ качества керосина, срок действия которого должен, хоть на день-два, перекрывать проектную автономность корабля.
Полностью керосин мы меняли в ремонте. Старый мы скачивали в бензовозы базы горючего, а они этот керосин сразу переводили в разряд осветительного. По окончании ремонта, при бункеровке, нам закачивали свежий, и, что особенно радовало, с анализами 24-часовой давности.»
Также интересно, что Ка-25 с «Енисея» в воспоминаниях называют «Ка-25М» (медицинский?): «Åíèñåþ» – òðèäöàòü ëåò.
Последнее редактирование:
Gav_kot
Старожил
Uncle Fedor
Новичок
Это тоже отличная наводка.
В ФБ выложили несколько фото с однотипного "Баскунчак" (сейчас - "Черновцы" ВМФ Украины). У них один из ПС был крабом над обтекателем. Спросил автора, может у него что есть...
www.facebook.com
В ФБ выложили несколько фото с однотипного "Баскунчак" (сейчас - "Черновцы" ВМФ Украины). У них один из ПС был крабом над обтекателем. Спросил автора, может у него что есть...
Log in to Facebook
Log in to Facebook to start sharing and connecting with your friends, family and people you know.
www.facebook.com
Отличный материал!
Спасибо!
Но поиск продолжается
Последнее редактирование:
МИ-14
Старожил
Я на нём месяц провёл, малярию лечили. Понравилось))
Fencer
Старожил
Реестр: Камов Ка-25 ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация
Реестры, фотографии самолетов, расписание аэропоротов
russianplanes.net