Реестр Ми-14

Юра64 сказал(а):
По ПЖ. Вспомнилось, после моего увольнения из ГАНИЦ Украины, они пытались модернизировать Ми-14 в ПЖ вариант. Вот его фото:
И заодно еще пара ПЖ. Отсюда:
И отсюда: http://vert-mi8.ru/mi-14-pzh-amfibiya/

Посмотреть вложение 362455

Посмотреть вложение 362456

Посмотреть вложение 362457

Посмотреть вложение 362458

Посмотреть вложение 362459
Нажмите, чтобы раскрыть...
пакистанский 2011год, Севастополь
 
Реклама
Fencer сказал(а):
· ? Ми-14ПЛ 45 опытный, «Ми-14ПЛ ударный», вертолёт-носитель управляемого ракетного оружия класса «Воздух-поверхность» по заказу правительства Сирии, остался в одном опытном экземпляре
Нажмите, чтобы раскрыть...
aviamirinfo.ru

АвиаМИР инфо » ТЕХНИКА » Противокорабельные вертолеты

Короткая история доработок морских вертолетов СССР под управляемое оружие класса "воздух-земля" для поражения целей в море
aviamirinfo.ru
В конце 1970-х по просьбе правительства Сирии в Советском Союзе приступили к исследованиям по расширению боевых возможностей вертолета-амфибии Ми-14ПЛ для борьбы с надводными и наземными целями типа ЗРК «Хок», пусковыми установками оперативно-тактических ракет «Ланс» (состояли на вооружении в США и Израиле), самолетами, находящимися в обвалованных укрытиях, ракетными катерами типа «Решеф» (Израиль) и для разрушения различных переправ. 23 октября 1982 года во исполнение совместного решения ВВС – МАП и МРП, утвержденного главкомом ВВС, приступили к доработке Ми-14ПЛ заводской № 78416.

При этом управляемую ракету Х-23М (изделие 68М) класса «воздух–земля» дооборудовали переходным устройством, обеспечивавшим ее пассивный старт с вертолета. Ракета размещалась в торпедном отсеке вертолета на штатном держателе БД-4УК (БД4-УК), а запуск ее двигателя осуществлялся в свободном падении после сброса с вертолета. Наведение ракеты на цель осуществлялось с помощью аппаратуры радиокомандной линии «Дельта-НГ» (ДНГ), смонтированной в носовой части фюзеляжа.

Вертолет построили на авиазаводе в Казани и 25 января 1983 года перебазировали в Феодосию на аэродром Кировское, где дислоцировалось 3-е управление НИИ ВВС. Там же 22 февраля завершили доработку машины. При этом, пустой вертолет потяжелел на 40 кг, а его центровка сместилась вперед на 23 мм.

Спустя два дня (24 февраля) приступили к летным испытаниям машины, завершившимся 11 апреля. Ведущими по специальным испытаниям были инженер Р.А. Хафизов, летчик – В.Н. Баракин и штурман – В.Н. Парахин.

В итоге заказчик пришел к выводу, что основные боевые и эксплуатационные характеристики Ми-14ПЛ, доработанного под Х-23М, соответствовали требованиям тактико-технического задания, и позволяли использовать вертолет для борьбы с малоразмерными наземными и морскими целями. При этом отмечалось, что для пуска ракет оптимальными скоростями следует считать 150 – 160 км/ч.

Но одной ракеты для поражения цели было недостаточно, и в том же году по бортам фюзеляжа смонтировали пусковые устройства для двух Х-23М. Есть упоминание, что впоследствии на Ми-14 смонтировали аж четыре пилона для этих ракет. Но автор документального подтверждения этому не нашел. Надо сказать, что размещение ракет на внешней подвеске лишало Ми-14 амфибийности, привязывая его к берегу или к палубе корабля.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ми-14ПЛ.jpg
 
SAMARIN сказал(а):
Ми-14БТ №№ 41,42,43,45 (желтые) из состава 872 ОПЛВП (Кача) на палубе ПКР "Ленинград". Красное море 1984 год.

Посмотреть вложение 539067

Посмотреть вложение 539068

Посмотреть вложение 539069

Посмотреть вложение 539070

Посмотреть вложение 539071
Нажмите, чтобы раскрыть...
Как сейчас помню - тяжелые были "лопухи") А вездесущий третий помощник Садов (позывной, конечно же - Садист) надсадно орал в ухо свои добрые советы)))
 
Последнее редактирование:
Вопрос не в тему, но по теме - никому не нужен Ми-14 на памятник? Есть 1 шт - сведу с владельцем
 
Назад