Аварийная посадка А320 а/к "Уральские авиалинии" в районе села Каменки Новосибирской области. Обсуждение
constructor
Старожил
Зачем КВС дает интервью. Заставили, что ли. Лучше бы молчал. Или говорил только то, что и так известно.
russ_wood
Старожил
таки да,
в разговорной речи
should, have to , must : императивы (здесь перечисленны в порядке силы их значения) и желательно по возможности избегать их излишнего применения.
из них should наименее веское., остальные два более близки к друг другу хотя разница все таки имеется:
have to более как должен
must (однозначно)обязан как бы более в приказном тоне
russ_wood
Старожил
я конечно понимаю (без сарказма) екипаж то герои, правда определеннея систематичность просматривается...
за подобное (RA-85744) очень долго морщили и пользуясь случаем разогнали авиакомпанию, догадайтесь с трех раз почему???
ERU
Местный
Так-то, да. Если до разрушения не доводить, то наконец-то можно и выключить PTU, а заодно с ним двигательный и электро- насосы, и ждатьYELLOW OVHT OUT.С 2010 года вроде
Про перегрев и отключение написано.
При разваливается и самолёт остаётся с синей системой вроде неочевидно.
Droufa
Новичок
Ну, там то-то и движок БЭ сам погасил, и сесть не сумели. Вот если бы сели, то пилоты были бы молодцы, дали бы звездюлей БЭ, а так: "недостаточная профессиональная подготовка как экипажа в целом, так и каждого его члена в отдельности к действиям в аварийных и сложных ситуациях, предусмотренных РЛЭ самолета Ту-154М".
Здесь пилоты летать умеют, хотя бы, считать, похоже, нет, но летать - да.)
A_Z
Старожил
Всё правильно.
2012 год, США, А320 - отказ одной г/с, включение PTU - и перегрев оного до потери герметичности. В результате садились без двух систем.
goriak
Местный
Работал. Сейчас-нет, провайдеры (а их всего несколько в мире) отключили
Последнее редактирование:
goriak
Местный
Предположение: Когда переднее повернулось на 90, оно начало закапываться, опуская нос самолёта и несколько углубляя новоявленные плуги в виде створок. Это их углубление усилило нагрузку и первым лопнул прпвый "плуг".Её уже не навесишь, эту половинку(обломок) от правой створки.
Р.У.
Умозрительно предполагаю, что велосипедность стойки на больших скоростях ещё обеспечивала выравнивание колёс даже на неровной и нетвёрдой поверхности, на малой - уже нет.
Створки композитные, если что.
russ_wood
Старожил
и не только на них интерцепторы используются для "подруливания"
Varis
Старожил
С утра на свежую голову еще раз внимательно пересмотрел видео. Благо и времени достаточно пока - есть возможность более пространное сообщение написать.
Если присмотреться на этом фото - створка касается земли:
Следующее фото - первое касание с последующим небольшим отделением. Обведенные зеленым два следа - явно следы от неубранных створок шасси.
Следующее фото - второе касание с последующим пробегом. Вчера вечером ошибся - посчитал две колеи посредине следами от пневматиков ПОШ. Это все таки следы от створок. Да и вряд ли экипаж выполнял приземление сразу на три точки.
Следующее фото - между следами от створок уже видны следы от пневматиков ПОШ, и не похоже что стойка развернута на 90 градусов:
Ну и в завершение фотосессии - видим борозду от развернувшейся ПОШ. Разница с предыдущим фото очевидна:
По поводу развернутой стойки и будет ли какая индикация в кабине - нашел ссылку по случаю такой посадки (фото было здесь) - там же и окончательный отчет:
Serious incident Airbus A320-232 N536JB, Wednesday 21 September 2005
JetBlue Airways flight 292, an Airbus A320, N536JB, landed at Los Angeles International Airport, California, with the nose wheels cocked 90 degrees. The first officer (FO) was the pilot ...
aviation-safety.net
Причиной явился износ шайб - при уборке носовая стойка не стала в нейтральное положение. В отчете ни слова завершился процесс уборки или нет, ни слова о индикации положения стоек - только сказано что на ЕСАМ появилось сообщение L/G SHOCK ABSORBER FAULT. После этого экипаж поставил рычаг шасси на выпуск - появилось сообщение WHEEL N/W STRG FAULT. Визуальный контроль с земли подтвердил что стойка развернута.
Теперь к обсуждаемому случаю. После взлета с Сочи шасси убрались нормально - значит ПОШ стала в нейтраль. С чего бы при выпуске перед заходом в Омске ей разворачиваться на 90 градусов? Относительно вопроса была попытка убрать шасси при уходе на второй круг - никакой конкретики, только все признаки того что они не убрались.
Исходя из всего этого напрашивается вывод - ПОШ развернулась на 90 градусов уже в процесе пробега по полю.
lopast56
Старожил
Что в Вашем понимании "умеют летать"?
Droufa
Новичок
В конкретном случае - посадить самолет без наведения по курсу и глиссаде, в стрессовой ситуации.
Varis
Старожил
Посадили самолет без наведения по курсу и глисаде в стрессовой ситуации - действительно молодцы!
Но далеко не молодцы что сами создали такую ситуацию.
Последнее редактирование:
Droufa
Новичок
Я именно об этом и говорю, что тут, большая вероятность административного правонарушения со стороны пилотов.
stenley jones
Местный
Так это их профессия, если что, они "типа учились на это"... Или в театре все так плохо, что просто посадить самолет уже подвиг?
lopast56
Старожил
Визуальный заход сегодня применяется повсеместно. А как Вам:... Я выбрал Новосибирск потому, что там полоса длиннее и ШИРЕ?
А вообще умение летать не совсем = умение дергать за рычаги. Этому по-любому научат. А вот оценивать обстановку и согласно этому принимать решение - можно приравнять к мастерству.
В данном случае этого и близко небыло.
Droufa
Новичок
А где я это утверждал?
VirPil
Старожил
Связь замкнута на заграничную инфраструктуру?
Droufa
Новичок
Ну, в целом я с Вами согласен, просто я из многих составляющих управления воздушным судном выделил умение летать и считать.) Управлять самолётом они, похоже, не умеют.