Штурвал vs РУС

Реклама
кофейник сказал(а):
Есть понятия "красиво - некрасиво" "удобно - неудобно".
Нажмите, чтобы раскрыть...
Первое понятие - сугубо субъективно. Второе, вообще говоря, объективно.
Ваша проблема состоит в том, что вы путаете первое со вторым.

кофейник сказал(а):
Так вот большой Боинг сделан неудобно. F-16 и F/A-18 сделаны интуитивно удобно. Мудро. Как японская магнитола.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Магнитолой вы наверняка пользовались.
А вот насчёт пилотирования что "больших Боингов", что f-16 и F-18 у меня есть большие сомнения.
Почему бы вам не почитать что-либо по авиационной эргономике - глядишь, интеллектуальных мук будет меньше.

кофейник сказал(а):
Остапа понесло...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Попробуйте также поискать что-то от диареи.
 
Арсеникум сказал(а):
А ещё сайдстик даёт возможность разместить перед пилотами раскладные столики, на которых удобно заполнять документы
Нажмите, чтобы раскрыть...
Техники ставят ноутбуки на эти столики когда выполняют проверки систем. Пилоты печатают в свои плашеты. Бумажки уже не нужны.
 
G8000 сказал(а):
Сейчас по прошествии времени даже странно это обсуждать. Ручка и ручка. Просто больше преймуществ при использовании и интеграции дизайна
Нажмите, чтобы раскрыть...
4_674.jpg
 
кофейник сказал(а):
Чтоб не давил "Приоритет" вместо связи. А по существу, ради удобства.
Автоудаление.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я работал с экипажами, которые пересели в Суперджет сразу после Ту-134. Ни один не пожаловался на неудобство
 
кофейник сказал(а):
1 Время идет вперед.
2 На фото от G8000, уйма тумблеров, рычажков, кнопок, переключателей. Хорошо ли это?
3 После "Сталинца", жигуль - ласточка.
4 С моей стороны пустой треп. Я давно ничего не решаю, и уже давно ко мне почти не обращаются за советом.
5 По совету A_Z приняли с кошкой. Полегчало.
Автоудаление.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Есть сравнительный анализ сенсорных панелей и кнопочных. У Гольфстрима вся верхняя панель "touch". И дают статью сравнения использования сенсорных панелей и кнопочных преключателей на авто. Задача была изменить температуру в салоне, перенастроить частоту радио и еще что-то. при одинаковой скорости замеряласть дистанция которую проедет автомобиль. Меньше всего проехал за время теста авто с кнопочным управлением.

Для управления сенсорными панелями визуальный контакт необходим. А еще если добавить условия болтанки и задымления в кабине то пилоты не только становятся отрезанными управления но и могут внести ошибочную команду. Кнопки/рычаги систем управления нормируются по форме и расположению и поэтому их можно переключать "на ощупь". Чуть ранее я это назвал с "удобым хватом".

Поэтому кнопки сохранили. Но и в это случае их можно бы было немного "причесать". Наверное оставили на следующий апгрейд
 
Последнее редактирование:
кофейник сказал(а):
Я опять за свое. Знакомы ли с логикой F-16 и F/A-18? Там, по моему, одна псевдосенсорная панель ввода. Как в домофоне. Пересечение пальцем или перчаткой перпендикулярных лучей. (ввод радиоданных или данных аэродрома, или заданных значений автопилоту). И использование псевдомыши.
Могу быть не совсем точным.
Автоудаление.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Нет, с логикий истребителей я не знаком. У нас "мыши" стоят для управления курсором. У каждого пилота свой курсор. Между дисплеями переход через кнопку или мышь. Не знаю, есть ли виртульная клавиатура, может и есть. Всегда вводили информацию через кнопки
 
Реклама
A_Z сказал(а):
Первое понятие - сугубо субъективно. Второе, вообще говоря, объективно.
Ваша проблема состоит в том, что вы путаете первое со вторым.


Магнитолой вы наверняка пользовались.
А вот насчёт пилотирования что "больших Боингов", что f-16 и F-18 у меня есть большие сомнения.
Почему бы вам не почитать что-либо по авиационной эргономике - глядишь, интеллектуальных мук будет меньше.


Попробуйте также поискать что-то от диареи.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Кроме мантр чем- нибудь доказать преимущества штурвала можете?
Со штурвалом, центральной и боковой ручкой сами управляли и садились?
Кто из ваших многочисленных знакомых из испытателей с такой же неопровержимостью считает штурвал лучше?
Кроме Боинга с топ- менеджером во главе, кто штурвал пользует?
Для, справки: на Байкале штурвал - но управление механическое.
 
Последнее редактирование:
кофейник сказал(а):
Я опять за свое. Знакомы ли с логикой F-16 и F/A-18? Там, по моему, одна псевдосенсорная панель ввода. Как в домофоне. Пересечение пальцем или перчаткой перпендикулярных лучей. (ввод радиоданных или данных аэродрома, или заданных значений автопилоту). И использование псевдомыши. Еще кнопки кругом индикаторов. Но они больше к отображению информации относятся.
Могу быть не совсем точным.
Автоудаление.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Еще об одном подумал. В истребителе пилот рукой до экрана может дотянуться. Поэтому и кнопки и дисплей напротив. В коммерческом самолете расстояние такое что уже до основных дисплеев не дотянуться. Смысла делать дисплеи сенсорными уже нет только по этому. Панель на козырьке управлется рукой. Гольфстрим там как раз сенсорную панель и сделал

G7000 overhead.JPG
 
G8000 сказал(а):
Еще об одном подумал. В истребителе пилот рукой до экрана может дотянуться. Поэтому и кнопки и дисплей напротив. В коммерческом самолете расстояние такое что уже до основных дисплеев не дотянуться. Смысла делать дисплеи сенсорными уже нет только по этому. Панель на козырьке управлется рукой. Гольфстрим там как раз сенсорную панель и сделал

Посмотреть вложение 860362
Нажмите, чтобы раскрыть...
Псевдосенсорная панель посрединке зеленая с цифрами. Отдельной панели автопилота, нет вообще. А левее полупрозрачного зеркала AOA индексер. При выпущенных шасси он показывает надо ли уменьшать или увеличивать скорость. Дублируется скобкой на зеркале. Вместе с индикатором продольной перегрузки и меткой вектора скорости делает расчет на посадку предельно комфортным.На снимке одно сопло полностью открыто, другое закрыто. К чему бы?
Я еще раз настаиваю, что там сама логика другая.
Автоудаление.
Модератору:
Понимаю, что уход от темы. Буду удалять через день...:)
 
Последнее редактирование:
Реклама
G8000 сказал(а):
Баальшая кабина! Но все равно тесно вылазить. Зато есть куда клинекс положить:). Ну и штурвал триммера - можно ведь просто кнопку на пульте установите с удобным хватом
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я даже не сомневаюсь, что вы разбираетесь в эргономике лучше, чем ребята из Gulfstream, которые рисовали кабину для G800 - и, безусловно, сделали бы лучше.

Что касается "ба-а-альших кабин", то вот вам кокпит Piaggio P180 Avanti. Не знаю, как вы, а я более неудобного в плане тесноты бизнес-джета не видел.
Но и итальянцы вам в познаниях явно уступают - поскольку в эту тесноту таки воткнули штурвалы. "Ну, тупы-ы-ы-е-е-е..." (М.Задорнов).

image_AW7NjSK.jpg
 
Назад