nkz13
Старожил
Оба варианта не катят. Сравнивать двигатели АЛ-31Ф и какой-нибудь CFM-56 это за гранью добра и зла. У поршневых ресурс наверно еще на порядок больше. Это ровным счетом ни о чем не говорит.
А можно поконкретнее? А то это напоминает анекдот:
Грузин и армянин стоят рядом в торговом ряду. Армянин говорит:
— А армяне лучше, чем грузины.
Грузин молчит.
— Армяне все равно лучше чем грузины!
Грузин не выдерживает:
— Ну чэм они лучше, чэм?!
— Чэм грузины.
— А армяне лучше, чем грузины.
Грузин молчит.
— Армяне все равно лучше чем грузины!
Грузин не выдерживает:
— Ну чэм они лучше, чэм?!
— Чэм грузины.
На автопром вы тоже кивали, сводя что вся техника в России качеством, как у жигулей:
Может и так, а может и нет. Я вижу результат по факту, что военному КБ поставили задачу и оно с ней справилось, а все гражданские КБ ничего так за это время путного и не родили. Не смотря на то, что вы рассказываете про то, как не важно качество сборки и культура производства в военном авиастроении.
На том, что будет в наличии. Где-то с пересадками возможно. Сами а/к я так понимаю этот вопрос не заботит и в очередь за Ту-214 они не встают.
Значит не будет самолетов такого класса, как A330 в России, вот и вся проблема. А/к в том числе государственные пока этим вопросом не сильно озабочены значит такой исход из вполне устраивает.
В каком месте я на нее уповаю? Я за ввод максимального количества отечественной техники, но прекрасно понимаю, что чудес не бывает и объем задач по доводке тех же SSJ-New и МС-21-310Рус еще значительный, значит пока будем летать на том, что есть и нет смысла устраивать истерики по этому поводу. Касаемо почему в этой ситуации все равно нет спроса на Ту-214 вопрос не ко мне.
Стойкое ощущение, скорее всего. Можно я не буду комментировать ваши предположения, мало на чем основанные(ну кроме того, что Иран этот вопрос начал решать не год назад и какие наработки видимо таки у него есть, которые я бы все равно не переоценивал) .
Вполне возможно и надеются на снятие запретов. Возможно это тоже не самая лишенная логики стратегия со стороны а/к. Жизнь покажет.
Её и планируют менять, МС21 это замена самому массовому и востребованному сегменту иностранной авиатехники в лице A320 и B737. Вопрос лишь в том, когда он все-таки появится.
Ничем не отличается. Лучше конечно все свое, но всего своего у нас видимо прямо сейчас нет. Нужно решать текущие проблемы, а далее дальше доводить хоть до 100% локализации. По поводу SSJ я всегда писал, что выбор иностранных деталей был не лучшим, но единственно возможным в тот момент. Без этого возможно SSJ до сих пор был доделывали и не было 200+ уже выпущенных и летающих прямо сейчас. Естественно лучше полностью ни от кого не зависеть, но если такой возможности нет сразу, надо начинать хоть с чего-то, а дальше у локализировать в процессе.
Как одно противоречит другому?
У государств нет друзей по определению. На все остальное я ответил выше.
Да уверен, что если мы делаем двигатели, авионику, крыло, фюзеляж, ВСУ, шасси и прочее, то нужно на это все забить и бежать учить делать хорошие сидения и форточки для иллюминаторов, а все остальное в сторонку отложить да лучших времен.
Для вас да, для меня нет. На том и сойдемся.
Анекдот смешной, но не по делу. Вы так и не ответили, почему такое выгодное и плевое дело никому не интересно в РФ, а также что там с производителем мелких деталей по А и Б в РФ случилось. Никак опять гениям дороги не дают ))
Пусть zewa берут, она мягкая. Если серьезно, вы на своей волне и на по делу ничего не ответили. Каким боком какие-то дешманские, не понятно кого качества фильтры для автомобилей (еще неизвестно как себя ведущие в эксплуатации даже на них) и производство фильтров для гражданской авиатехники с гораздо более серьезными требованиями. Сами придумали своих индусов, сами сделали вывод, что в РФ даже элементарные вещи не могут делать, а на проверку изначально чушь.