Это кто так считал? Здравомыслящие рассчитывали на то, что где в принципе можно наладить рентабельное производство - там частник его наладит. А там где в принципе невозможно, там умерла так умерла, советского балласта было столько, что едва не пошли ко дну, спаслись кое-как.
С чего Вы решили , что он мой? Это просто ОДИН из ЧЕТЫРЕХ типов наскотором мне довелось работать и почему одно мое упоминание этого самолета в контексте того , что питерская авиакомпания рассматривала проекты Ту-334 и Ан-148 в качестве замены Ту-134, вызвала такой дерьмомет на ветке?
А кто же тогда тогда для Вас авторитет? Мнение реальных эксплуатантов Вам не интересно? Касаемо Ан-148, несколько страниц выше, я отдельно заострил внимание на его отдельных конструктивных недостатках в контексте общего совдеповского отношения разработчика к своей продукции. Читайте форум внимательней.
Другое оборудование это почти весь самолет, такая модернизация это - самолет заново построить.
Какая разница 30 или 200, если эти самолеты встанут к забору и авиакомпании останутся без самолетов? Вы обвиняете всех и вся во вредительской кооперации с Украиной в проекте Ан-148, но получается , что кооперация с Западом в проекте ССЖ , тоже оказалась вредительской и убыточной и спустя десятилетие начала эксплуатации , приходиться строить самолет практически с нуля .
С чем Вы сравниваете? С единичным производством для госстуктур Ил-96 и Ту-204 ? Может быть стоит ровняться не на аутсайдеров , а на лидеров рынка ?
С чего бы?С учетом того, что на испытаниях будут летать ТРИ варианта с разной степенью инозамещения (с замещенными системами, но с SaM146; с незамещенными системами, но с ПД-8; ну и полный NEW) - значит будут варианты для нынешних Суперджетов.
Выпуск в год в своей категории.
Двигателей ПД-8 хватит только на новые ССЖ.
каждая выберет свой вариант
Ох ну уже даже согласились на долгие года переделанного ssj и возможность переделки уже имеющихся, если это будет целесообразно. Ну вы даёте, а все лишь бы ан-148 своим не считать.
Мне не нужны авторитеты, я думал их всех в 90е положили. Мне объективный список недоработок у разных моделей, пожалуйста.
Вы не из пионерлагеря пишите посты на форум?
А с чем надо сравнивать что бы показать что ССЖ это лучшее что у нас есть из своего? Насчет остального, я уже по моему вчера написал достаточно объемный текст и не хочу приводить его вновь. Там есть и про особенности нашей страны гордиться тем чего достигли.
Подобная перестройка самолета не исключалась и в самом начале по истечению законтрактованного объема комплектующих, плюсом могут улучшить выявленные в ходе эксплуатации косяки и все это опираясь на работающий завод и коллектив привыкший к серии достаточно масштабной в рамках РФ. Не было ССЖ, скорее всего не было бы вообще ничего в таком же количестве. А так будет модернизированная машина и максимально своя - это плохо?
Может дождетесь когда встанут и тогда будете заявлять. ССЖ в кооперации с западом есть и сейчас активно летает, Ан-148 нет. Построено ССЖ значительно больше, и главное сертификат и возможность вносить изменения в этом от партнеров не зависим.
Единственное , не значит лучшее. Разговор зашёл на тему "почему в капоте нет лючка для заправки маслобака", а закончился - "вы там на перроне дураки, слишком много хотите" и обвинениями в адрес других самолетостроителей, как они устроили козни против ГСС.
сравнивать можно только с тем что есть, и в данном случае ССЖ это и единственно и лучшее что у нас есть. По техническим особенностям обслуживания я не участвовал в обсуждение, да и других самолетостроителей в кознях не обвинял, поэтому наверное не по адресу претензия.
Вы в своем уме? Не путайте отдельные доработки или замену некоторых систем , которые в процессе эксплуатации не показали требуемой надёжности и "перестройку" всего самолета с глобальной заменой почти всех систем, это даже не сравнить с модификацией Ту-154Б и М.
Да что ты заладил про этот Ан-148, то?