У меня почему-то другая мысль возникла, возможно еще более бредовая с поставкой текущих SSJ100 по бросовой цене в Иран по мере их замены на SSJ-New внутри России. Повторюсь в порядке бреда. Считайте сегодня решил побыть немного AlexAlex123.
Ладно вам бредятину то тиражировать!
"Попытка реверс-инжиниринга" - это разработка ПД-8.
В России это будет называться "расширение локализации", и может быть реализовано на конкретных производствах занимающихся выпуском и обслуживанием авиадвигателей современных поколений.Sergey-nn, все верно!
Что самое интересное, все эти Ваши верные пункты столь же верны по отношению и к "не Ирану", а например "Сатурну".
Ну, кроме авто пожалуй
Вот это наиболее вероятно, хотя как предприятие с тематической историей мог бы в некоторых рамках и постараться.
Если соответствует, т.к. я сомневаюсь в компетенции Ирана в части ремонта ГТД. Даже не ремонта, а хотя бы диагностики (собрать-разобрать, осмотреть).
Да и фиг бы с ним, не в первой копируем, может в этом и ничего такого и нет: велосипед давно изобретен, а какие на нем колеса будут - частный случай, главное чтоб работало с каким-то приемлимым ресурсом. Я бы предположил, что хотя бы тысяч 12 часов - как раз под эту наработку сейчас бОльшая часть выпущенных в начале RRJ попадает, то есть около 10-11 лет эксплуатации на одном моторе. Здесь больше интересно, что в области попыток поддержки SAM "Сатурн" не пытается, используя свои узкоспециализированные знания, или тупо скопировать некоторые изделия с имеющегося в наличии мотора, к тому же наиболее часто встречающиеся болячки известны, и это даже опустив горячую часть, где без КД тяжело что-то рекомендовать или предпринимать.
Вероятно минимальную известную наработку, когда "треснуло" и двигатель уехал в ремонт. Было несколько случаев. Даже еще меньше было.
Занятно, что в обсуждаемом шедевре для SaM-146 указывается "пробег до капремонта" в 2000 часов.Напомню - 2000 часов это 3-4 месяца нормальной эксплуатации. Или полгода весьма вялых полетов.
А тут все норм - дружно обсуждают проблемы российской авиации и про движки "ни гу-гу"
Не приходило и подобную фантазию считаю бредовой.
Справедливости ради, количество колёс и ресурс взаимосвязаны.
А какая принципиальная разница между копированием "для поддержки" и копированием "для импортозамещения" (т.е. для ПД-8)?
В том же материале по "воссозданию сплавов" были "намёки, что агрегаты холодной части изготавливались из "давальческого" сырья.
Я не знаю, что именно "треснуло" на ПД-8 (причём уже дважды), но это свидетельствует, что у "Сатурна" не всё вытанцовывается.
Я не имел в виду ремонт двигателя и замену при оном в SAM что-то от ПД-8. Имел в виду хотя бы копирование "обвеса" с SAM на SAM. В эксплуатации SAM две проблемы - это естественные и эксплуатационные повреждения проточной части - это упирается в КД и понятно, это висяк, не решается. Вторая - это обвес (не имею в виду агрегаты, а именно наружное оборудование двигателя, требуемое для его работы), его естественный износ, неудачная конструкция и прочее. Вот это можно было бы решить, просто копированием с рядом стоящего SAM с последующей установкой на SAM. Решило бы много вопросов, но Сатурн по какой-то причине участия не принимает.
По этой причине SAM это SAM, а ПД это ПД. И понятно, что что-то ставить от ПД в SAM будет или невозможно, или заведомо ухудшит работу и так не самой передовой СУ.
Поэтому я даже гипотетически принимаю уменьшение ресурса ПД8 по сравнению с SAM до какой-то более-менее приемлимой величины. Хотя бы избежать участи SAM со съемами между 1000 и 5000 часами, что ставило его в один ряд с советсткими двигателями. Даже ПС90 лучше порой летал
Может несколько примитивно, но думаю , что сами по себе компрессоры не 1 в 1. ВОзможно из-за проблем с материалами. Поэтому ПД не вытянул степень повышения давления SAM, а установка лопаток ПД в компроессор SAM или будет невозможна физически, или приведёт к разрушению компрессора.
учитывая, что это одно из немногого, что вообще пыталось делаться у нас, то все вполне закономерно и нормально.
не смог или не захотел повторять геморрои SAM, которые французам не удалось побороть более чем за 15 лет?
-- то есть надо влезать в точности в имеющееся "прокрустово ложе" -- увеличивать расход воздуха (с соотв. диаметрами) хотя бы первого контура "некомильфо"...
Я не припомню у sam проблем с квд/твд, кроме разовых каких-то случаев. Да и про не побороли более, чем за 15 лет -притянуто несколько, хотя двигатель и не эталон, скажем так
Почему же бред? Очень неглупое предположение.
А может и не "всего навсего". Двигатель самым плотным образом интегрирован в самолёт. От управления, собственно, двигателем , до навесных агрегатов. Как на отечественном ПД будете управлять иностранным IASC клапаном отбора воздуха от двигателя?