SSJ - Новости серийного производства

Engineer_2010 написал:"..Порадую парочкой хороших новостей, произошедших за эту неделю:
1. Во вторник 30 июня «отдуплились» в Жуковском: очередной «Газпромовский» борт перелетел в Остафьево и в тот же день очередной «зелёный самолёт» ушёл в Венецию.
2. И очередное посещение Кефлавика: Sukhoi RRJ95 B 95054 XA-BVM InterJet delivery 04-05jul15 VCE-KEF-BGR-TLC ex I-PDVW..." про который зелёный борт речь? что-то я упустил.
 
Реклама
vas2011 сказал(а):
Судя по реестру на викидоте в мае,июне, начале июля не было произведено не одного SSJ
Нажмите, чтобы раскрыть...
ну, согласно викидоту, производство то идет, пусть немного медленнее, чем год назад, но тем не менее. Из ЦОСа постепенно выходят все новые и новые борта (за крайний месяц, например, не меньше трех - 95098, 099, 100), просто на ЛИСе их скопилось уже не облетанных (по викидоту) 7 штук
 
vas2011 сказал(а):
Проблемы часом не с поставками двигателей?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Это следствие отсутствия заказов.
Сейчас их осталось только 2, Аэрофлот и Интерджет, которые забирают самолеты строго по согласованному графику, примерно 1 самолет в 1-1,5 месяца.
 
Tovarisch_Ko сказал(а):
Это следствие отсутствия заказов.
Сейчас их осталось только 2, Аэрофлот и Интерджет, которые забирают самолеты строго по согласованному графику, примерно 1 самолет в 1-1,5 месяца.
Нажмите, чтобы раскрыть...

На самом деле даже и это не так. .афлот получил двадцатый сумалёт в мае этого года. На тот момент второй десяток Суперджетов был одобрен советом директоров и профинансирован соотвествующими банками. На третий десяток Суперджетов на сегодня нет ни конкретного финансирования, ни одобрения совета директоров .афлота. Поэтому два взлетевших в апреле сумалёта и ещё 4 находящихся на ЛИСе сумалёта просто стоят и ждут уже три месяца, и ещё не известно, сколько будут просто стоять и ждать.
 
Реклама
Из годового отчета НПО "Сатурн" за 2014 год:
- В 2014 поставлено 65 двигателей SaM146, "что позволило в полном объеме удовлетворить потребность ЗАО «ГСС» в двигателях SaM146"
- В декабре 2014 достигнут такт производства 8 двигателей в месяц
- В феврале 2014 сертифицированы модели двигателя SaM146 для корпоративного применения. Сертификат типа EASA на двигатель SaM146 расширен на модели 1S17C и 1S18C, которыми будут оснащаться самолеты корпоративного и государственного применения
- 28 февраля 2014 отгружен 100-й серийный двигатель SaM146
 
Очередные слухи от Коммерсанта
"Производитель SSJ-100 "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) по-прежнему оперирует лозунгами отца-основателя проекта Михаила Погосяна о том, что за год будет произведено 30-40 самолетов. Но на рынке говорят, что реально "на крыло встанут" лишь чуть больше 20 самолетов. На этом фоне неопределенности с объемами производства самолета ключевых иностранных партнеров SSJ-100 уже не утешает даже масштабная господдержка проекта. По словам моих источников, французская Snecma, партнер НПО "Сатурн" по выпуску двигателей для SSJ-100, потребовала привести производственную программу PowerJet "в соответствие с подтвержденными заказами производителя ГСС".

www.kommersant.ru/doc/2768282
 
в ВК говорят, что из Комсомольска кто-то улетел в Ульяновск.
там-же красивая фотография 95100. автор

100.jpg
 
A.F. сказал(а):
В феврале 2014 сертифицированы модели двигателя SaM146 для корпоративного применения. Сертификат типа EASA на двигатель SaM146 расширен на модели 1S17C и 1S18C, которыми будут оснащаться самолеты корпоративного и государственного применения
Нажмите, чтобы раскрыть...
serega nsk сказал(а):
а в чём отличие?
Посторонним В уже спрашивал, но многим наверное интересно.
Нажмите, чтобы раскрыть...
У соседей ув. Engineer_2010 ответил на этот вопрос:
Отличия заключается в подходе к тех. обслуживанию двигателей. И вот почему:
Лайнеры, эксплуатирующиеся на регулярке или чартерах, обслуживает тех. состав, имеющий допуск к эксплуатации данного типа ВС. А при отсутствии такового, на борту находятся 2-3 техника АК, которые и проводят все работы по обеспечению встречи и вылета ВС в разворотном аэропорту.
У бизнес-джетов своя специфика – их «рейс» может состоять из нескольких перелётов подряд, а пребывание вдали от основного места базирования может длиться неделю-две. В качестве примера – один из «вояжей» 95009 по маршруту Внуково (UUWW) – Красноярск (UNKL) – Хабаровск (UHHH) – Ханой (VVNB) – Хошимин (VVTS) – Бангкок (VTBD) – Дели (VIDP) – Казань (UWKD) – Раменское (UUBW):
Загруженное с телефона - Sergey Korostiev | Facebook
В подобных рейсах, помимо пилотов, на борту находятся только VIP-пассажиры, а в промежуточных аэропортах самолёт не встречают сертифицированные спецы, допущенные к эксплуатации двигателей данного типа ВС.

Поэтому, чтобы обеспечить нормальную эксплуатацию бизнес-джетов, для установленных на них двигателей сертифицируют другие процедуры эксплуатации – с расширенными временными интервалами проведения осмотров и обслуживания.
Нажмите, чтобы раскрыть...
 
lev usyskin сказал(а):
значит ли это, что а/к не может снять с регулярки борт с несертиф. по второму типу двигателям и отдать его в разовый фрахт по модели бизнес-джета?
Нажмите, чтобы раскрыть...
В этом случае она обязана обеспечить рейс сопровождением тех. специалистами.
 
serega nsk сказал(а):
там-же красивая фотография 95100.
Нажмите, чтобы раскрыть...
16 июля 95100 (89059) стоял в малярке, с движками. Любопытно, что его слот - 33, т.е., видимо, он идет раньше 95090, 097, 098, 099. Идентифицировать последние среди стоявших на ЛИСе не удалось, т.к. там они там уже без этих наклеек, но с временными регистрационными номерами (или без оных). Например, замечены 89058 и 89063 (в реестре на викидоте таких пока не видел). Т.е. порядок присвоения регистраций АФЛвским бортам между 89055 и 89063 "сбился" и идет совсем не порядку MSN.
Всего на улице и в малярке насчитал 11 штук, в т.ч. 6 - с двигателями, остальные - без, и еще один - облетанный еще в апреле 95094 (89056) без движков был закачен седьмым в ЦОС. Машины на 6 постах в ЦОС - точно те, как в настоящее время указано в реестре на викидоте.
Пять машин на ЛИСе и в малярке с регистрациями серии 970ХХ - это, видимо, уже облетанные интерджетовские (95085, 086, 087) и пока отложенные тайские (95093, 095). Среди них: 97002, 97015; 97011, 97012; 97009 (в малярке). Таких регистрацией на викидоте тоже не нашел
Отдельно попозже еще про "загадочный" 95096

95100_IMG_2400.jpg


95100_IMG_2379.jpg
 
Последнее редактирование:
Реклама
Краткий иллюстрированный экскурс по ЦОСу на 16 июля 2015

1 позиция - 95106 SJI слот 6 (т.е. 26-й борт для мексиканцев), фото нормального не получилось
2 позиция - 95107 АФЛ слот 40 (т.е. заключительный 10-й борт 3-й десятки)
95107_IMG_2358.jpg


3 позиция - 95108 SJI слот 5 (25-й борт Интерджета)
95108_IMG_2370.jpg


4 позиция - 95103 АФЛ слот 39 (9-й борт 3-й десятки)
95103_IMG_2367.jpg


5 позиция - 95102 SJI слот 4 (24-й борт Интерджета), фото не получилось
6 позиция - 95101 АФЛ слот 38 (8-й борт 3-й десятки)
95101_IMG_2352.jpg


Седьмым в ЦОС был закачен уже облетанный в апреле 95094 (89056) - 2-й (?) борт 3-й десятки АФЛ. Все самолеты в ЦОСе - без двигателей
95094_IMG_2362.jpg


В малярке стоял 95100 (3-й борт 3-й десятки АФЛ), о котором было в посте выше, а также 97009 (вероятно, это один из интерджетовских 95085, 086, 087) - оба с двигателями. Ну и фюзеляж 95096, о котором отдельно
97009_IMG_2411.jpg
 
Последнее редактирование:
Назад