Elder
Старожил
Рано или поздно их ресурсы разойдутся...Я специально выложил 2 скрина, там совсем немного текста на 04-44-00 стр.1- прочитайте его
SSJ - Новости серийного производства
stranger267
Старожил
там ничего не сказано про _в ремонт_. Похоже это просто максимальная наработка на сегодня, на данный момент, а сами двигатели вполне себе летают дальше.
Роман Антипов
Старожил
Ну как же.
"В этом году первые двигатели SaM146 возвращаются из эксплуатации в ремонт". Логично предположить, что это должны стать двигатели с максимальной на данный момент наработкой. Таковым является, как я понимаю, "лидерный двигатель в "Якутии", который "имеет наработку уже практически 6000 часов".
Дегунцов Олег
Старожил
Интересно, как это один из "якутских" двигателей стал "лидерным" с 6 тыс. часов, если 95008 уже на начало 2013 года имел налет 7700+ часов (надо полагать, двигатели на нем не меняли). Либо он "лидерный" лишь среди 4-х двигателей "Якутии".
brab
Старожил
brab
Старожил
Я специально выложил 2 скрина, там совсем немного текста на 04-44-00 стр.1- прочитайте его
Тогда зачем двигатели возвращаются на завод для ремонта?
brab
Старожил
В статье. Или выведенные из эксплуатации двигатели Сатурн будет ремонтировать где-то в другом месте? Хорошо, спрошу по другому - после 6000 часов двигатель снимают с крыла?
military_upir
Старожил
Конечно снимают
, 7-8-9-30 тысяч, это тоже после 6 . Вопрос сформуллирован крайне некорректно, не ПОСЛЕ, а ПРИ достижении 6000, это вы хотели спросить, наверное? А на каком основании его должны снять с крыла ? Потому, что так написано в заводской многотиражке? Если то, что написано в многотиражке, противоречит документам, значит неправа многотиражка.И кстати в ней ЭТО( что ресурс 6000)не написано, это измышления ваши.Последние официальные вести о ресурсе- см. выше.
[HASHTAG]#автоудаление[/HASHTAG]
Последнее редактирование:
stranger267
Старожил
Еще раз, там ни слова не сказано о возврате двигателей с 6 тыс часами на ремонт. Сказано что _лучшие двигатели наработали уже под 6000 часов, и какие то двигатели в этом году уже вроде как пойдут на ремонт_. Учитывая что ремонт там по состоянию, это совсем не означает что двигатели с 6000 наработки собираются снимать, вполне может быть что они и до 10 тыс пролетают а какие то с 4 тыс но в других условиях работы уже по параметрам требуют ремонта.
Таковым является, как я понимаю, "лидерный двигатель в "Якутии", который "имеет наработку уже практически 6000 часов".
Ниоткуда не следует что речь про эти двигатели. Самолетов уже под сотню, какие то двигатели особенно из первых серий вполне могут уже и иметь какой то износ. ЧТо никак не влияет на то что лидерные двигатели вполне могут и еще столько же проработать, могут и не проработать, ничего про это в статье не сказано.
Таковым является, как я понимаю, "лидерный двигатель в "Якутии", который "имеет наработку уже практически 6000 часов".
Ниоткуда не следует что речь про эти двигатели. Самолетов уже под сотню, какие то двигатели особенно из первых серий вполне могут уже и иметь какой то износ. ЧТо никак не влияет на то что лидерные двигатели вполне могут и еще столько же проработать, могут и не проработать, ничего про это в статье не сказано.
Camera Obscura
Местный
https://www.flightglobal.com/news/a...ow-pressure-compressor-for-leap-engin-424985/
The CFM56 sets a high-bar for time-on-wing performance. In 2012, German airline TUIfly celebrated a record-breaking, 13-year time-on-wing engine, logging more than 50,000h on a Boeing 737-800. Two years earlier, CFM had announced the average time on wing of the CFM56 fleet before a first shop visit is 30,000h.
The CFM56 sets a high-bar for time-on-wing performance. In 2012, German airline TUIfly celebrated a record-breaking, 13-year time-on-wing engine, logging more than 50,000h on a Boeing 737-800. Two years earlier, CFM had announced the average time on wing of the CFM56 fleet before a first shop visit is 30,000h.
military_upir
Старожил
SaM146, это тоже сп со Снекмой, как и CFM. Так что, хотелось бы надеяться, а там время покажет...
Посторонним В
Старожил
Да, но без GE - в отличие от CFM... А так-то, конечно - покажет только время.
И ещё: отсутствие съёма с крыла совсем не означает отсутствие серьёзных ремонтов. Модульность CFM-56 вполне позволяет это делать и на крыле. Сколько там "родного" осталось в том лидерном двигателе, нам не сообщали.
Fishbed
Старожил
Для сам-146 ещё рано говорить о рекордах. Сыроватый двигатель - есть случаи съема с крыла на совсем свежих самолётах по дефектам. Причём афл сюда "приплести" не удастся, т.к. афл с powerjet работают и все замены идут только после консультаций с powerjet.
В целом это нормально для "молодых" двигателей, поэтому пока, имхо, выводы о надёжности делать рано.
В целом это нормально для "молодых" двигателей, поэтому пока, имхо, выводы о надёжности делать рано.
A_Z
Старожил
Re: CFM had announced the average time on wing of the CFM56 fleet before a first shop visit is 30,000h.Сколько там "родного" осталось в том лидерном двигателе, нам не сообщали.
Fishbed
Старожил
Дегунцов Олег,полтора месяца назад на двух бортах. По моему 89045 и ещё какой-то.
A_Z
Старожил
Today’s engines are built from a number of individual assemblies known as modules, each of which has its individual identity, service history and inspection thresholds. Any of the constituent modules can be replaced as an entire unit during a shop visit.