SSJ в эксплуатации (Аэрофлот)

В этом месяце летают все, кроме единицы.. При этом, говорят, она исправна.
Может быть есть договоренность, что налет не должен превысить 3000 часов?
 
Реклама
JiM сказал(а):
Да. Но это никак не объясняет простоя. С таким же успехом можно тогда останавливать и второй, и третий борт. Ведь их тоже менять будут
Нажмите, чтобы раскрыть...
Борт-то для замены единички уже летает. А на замену двушки и трешки - еще "в производстве".
 
Реклама
AH_R сказал(а):
Наверное, бухгалтерам проще провести обратный выкуп и продажу...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Что значит бухгалтерам проще? Юридически других вариантов просто нет.
Вы например покупаете новый автомобиль, а старый сдаете в trade-in. У вас же не остаются старые документы, а автомобиль становиться новым.
 
Maugli-rus сказал(а):
старые ГСС выкупает по 19млн$, а новые продает по какой-то стоимости, в добавок потом еще продает и выкупленные у Аэрофлота.
Нажмите, чтобы раскрыть...
ГСС продал эти самолеты Аэрофлоту в среднем за ~$23.5 млн. Новые продаст дороже так как все же full версия.
Выкупает за $19 млн.

Интересно по какой цене ГСС будет продавать б/у самолеты Аэрофлота?
Нажмите, чтобы раскрыть...
уверен что не в убыток. Самолеты хоть и подержанные, но недолго. Зато риски покупки нового типа уменьшились - основные детские болезни уже всплыли на поверхность, даже локализованы, а некоторые и устранены.
 
Пермский губернатор
Что касается намерений Аэрофлота сделать Большое Савино одним из своих базовых аэропортов, то, как и всякая большая компания, Аэрофлот достаточно инертен в принятии решений. Недавно состоялось очередное заседание Совета директоров, где рассматривался вопрос по пермскому аэропорту. Окончательное решение отложилось. Аэропорту было предложено ввести ряд усовершенствований в части обустройства ангаров и пр., на что мы готовы, но сам Аэрофлот принял решение еще раз просчитать детали финансирования своего проекта и уже после этого принять решение о дате его реализации.
Нажмите, чтобы раскрыть...
http://basargin.livejournal.com/19745.html
 
AH_R сказал(а):
контракт купли-продажи вроде был непосредственно между АФЛ и ГСС..
Нажмите, чтобы раскрыть...
matroskin сказал(а):
а Аэрофлот их что, получается, покупал за свои кровные?
Нажмите, чтобы раскрыть...
sova сказал(а):
ГСС продал эти самолеты Аэрофлоту в среднем за ~$23.5 млн.
Нажмите, чтобы раскрыть...
эээээ... а разве они у АФЛ не в финлизинге от ВЭБ-Лизинга? собственник то их кто - ВЭБ-Лизинг или АФЛ?
 
sova сказал(а):
ГСС продал эти самолеты Аэрофлоту в среднем за ~$23.5 млн
Нажмите, чтобы раскрыть...
Немного уточнение - эта цифра с сайта АФЛ - сколько всего платит АФЛ за каждый борт, т.е. вместе с процентами по лизингу. А реальная цена продажи будет где-то 19,9 млн $, учитывая, что амортизация первых бортов около 5%, цена выкупа 19 млн$
 
Последнее редактирование:
A.F. сказал(а):
собственник то их кто - ВЭБ-Лизинг или АФЛ?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Как ни странно - они на балансе ГСС висят в основных средствах :) В отчёте ГСС по МСФО за 6 месяцев 2012 был такой замечательный, хоть и несколько туманный пассаж:
Aircraft in operating lease
In 2011 the Company revised the sales contract with Aeroflot to supply aircraft. According to the
revised terms the Company has a firm obligation to repurchase at a later dates the ten first out of forty
to be delivered. Accordingly, the first ten deliveries are accounted for as operating leases and the
carrying amounts of these aircraft were transferred from inventory to property, plant and equipment.
At 30 June 2012, eight completed aircraft with book value of USD 145,258 thousand (31 December
2011: four aircraft with book value of USD 76,163 thousand) were delivered to Aeroflot and additional
two aircraft with carrying value of USD 16,281 thousand (31 December 2011: six aircraft with carrying
value of USD 36,985 thousand) were under construction.
As at 30 June 2012 the aircraft in operating lease were tested for impairment. As a result, the book
value of the aircraft was reduced to its net selling price which was determined based on management’s
best estimate of the market sales price of the aircraft upon repurchase from Aeroflot. An impairment
loss was recognised in the amount of USD 8,404 thousand (for six months 2011: nil).
Нажмите, чтобы раскрыть...
В результате этих хитрых операций, поставки самолётов Аэрофлоту в 2012 по МСФО даже не были отражены как выручка, потому что получилась не продажа, а сдача их в лизинг. А вот по РСБО за 2012 они идут как выручка от продаж :)
 
RuLavan сказал(а):
Как ни странно - они на балансе ГСС висят в основных средствах
Нажмите, чтобы раскрыть...
По РСБУ они висят на балансе Аэрофлота (Хотя они и в лизинге). В МСФО они так отражены, потому что было заранее известно, что они вернуться. А основное правило признания выручки в МСФО - все риски по владению объектом сделки переданы покупателю.
 
Реклама
Назад