...особенно, когда с головой плохо или заняться нечем: погода или любой другой сбой в одном порту рушит всю цепочку и оборот самолётов летит к чертям. Но до начала 2000-ых включительно такая схема, действительно, была популярной. "КрасЭйр", вон, вообще ходил с 3...4 посадками от Владивостока до Калининграда.
Да, от этого у некоторых завсегдатаев ветки мозг точно замкнёт.
Логично.
Не-не! Я просто спросил!
Не удаляйте такую прелесть.Ну что вы, оставьте.
Старая болячка - AIR R DET LEAK FAULT . Скоро вернется в строй.
На доработках в Жуковском ,если я не ошибаюсь, побывали 007,008,009,010.
ВС сдают Аэрофлоту.
Периодическая форма 375FH.
Это что ж там за фронт работ? Б-1 (150 часовая форма) на Ту-154 занимала меньше смены при привлечении трёх человек.
А нынче формы только от налёта делают без учёта календаря?
на глаз прикинул, самолет новый, плюс если что закатить в ангар, потупить, выполнить форму, расписать, выкатить.
это 375 летных часов, не знаю как у ССЖ с документацией планировочной, обычно к ресурсным параметрам идет привязка по календарю. и на западной технике работы могут планироваться весьма вольно, полагаю что у ССЖ так же
и если у ССЖ система технической эксплуатации и документация выстроены по западному образцу, то в каком-то документе, который может называться например MPD (maintenance planing data) указываются все регламентные работы и рамки в которых они должны быть выполнены, дальше работы эти формируются в различные формы и выдаются по мере надобности исполнителям
